《車矩陣》行業(yè)評論：理想品牌能從造車新勢力圈內(nèi)脫穎而出自有其成功的秘訣，從一開始理想就將自身的品牌定位拔得較高，在國內(nèi)新能源領(lǐng)域“江湖混戰(zhàn)”的局面下，憑借增程式動力揚名天下，首款車型理想ONE的成功一舉奠定其新能源豪華品牌的地位，售價也達到了一定的高度，其后的理想L7/L8等車型均得到了市場的認可，產(chǎn)銷兩旺，2023年全年累計銷售376032輛，成為國內(nèi)造車新勢力當之無愧的銷量冠軍，不得不說理想制造的確有過人之處。

近期理想L6已正式申報，延續(xù)其家族式的設(shè)計語言，神似理想L7，尺寸上比L7略小，車身尺寸4925/1960/1735mm，軸距2920mm，新車最大的關(guān)注點是入門級車型搭載了成本較低的磷酸鐵鋰電池，而非理想L8/L7等車型搭載的三元鋰電池，電池容量為35.8KWh，純電續(xù)航里程172Km，與理想L7有小差距，并繼續(xù)搭載1.5T增程器，增程器最大功率113KW。由于成本的原因，理想L7和L8的起售價分別為31.98萬元和33.98萬元，預計理想L6的磷酸鐵鋰電池版起售價或為27.98萬元，競爭力進一步提升。

有行業(yè)人士分析在越來越多品牌加入“價格戰(zhàn)”大環(huán)境下，以價換量同樣是一種提升銷量的有效手段，理想這種“暗渡陳倉”的做法也不失為一種明智之舉，換裝磷酸鐵鋰電池后成本的降低勢必會對定價帶來一定的空間，這就有了和其它新能源品牌競爭的底氣，同時憑借其增程式動力的加持或會帶來一波流量。在國內(nèi)新能源領(lǐng)域漸入“深水區(qū)”之際，一切都是在探索，在當下混動車型為主流的市場環(huán)境下，電動化發(fā)展之路尚需時日。對于理想新車換裝成本較低電池請發(fā)表你的看法！