安全性，是所有人買車最關(guān)注的維度，特別是在新能源車還加入了電池之后，消費(fèi)者對(duì)汽車安全性的重視程度再次提高。一方面，新能源車起火、爆炸的短視頻經(jīng)常登上熱搜，加劇了大家的焦慮；另一方面，新能源車碰撞后起火、爆炸速度極快，難以撲滅且容易復(fù)燃，極易威脅生命財(cái)產(chǎn)安全。

隨著新能源技術(shù)的成熟，汽車在結(jié)構(gòu)、電池方面的安全性也有進(jìn)一步提升，比如深藍(lán)G318，就算被直升機(jī)吊到32米高空直接摔下去，乘員艙結(jié)構(gòu)依然保持完整。值得關(guān)注的是，深藍(lán)G318近期還被暴虐底盤、車身和電池，表現(xiàn)十分優(yōu)異，足以見得其極高的安全性。

為何深藍(lán)G318能這么扛造？專業(yè)拆解應(yīng)該可以給到我們想要的答案。

大家在自駕時(shí)通常會(huì)經(jīng)過(guò)一些極端路況，例如炮彈坑、交叉軸等，這時(shí)不僅考驗(yàn)車輛整體的安全性能，更對(duì)懸架系統(tǒng)、減振器提出了更高的要求。所以在暴虐測(cè)試中，深藍(lán)G318在沒有任何防護(hù)的情況下經(jīng)過(guò)石林、火海、刀山、木橋，來(lái)考驗(yàn)底盤能力到底如何。

這次測(cè)試可以說(shuō)十分硬核，光是石林中的每個(gè)石墩都是重達(dá)60斤、直徑30公分的純實(shí)心石墩；火海更是有著100米長(zhǎng)火線和3大爆炸點(diǎn)的嚴(yán)苛環(huán)境；刀山也是用了30把匕首，每把長(zhǎng)度40公分；木橋測(cè)試中更是采用了8根直徑25cm的粗木。

在專業(yè)拆車的過(guò)程中，我們可以看到經(jīng)過(guò)暴虐測(cè)試之后，深藍(lán)G318底盤所有零件幾乎都是完整的。值得關(guān)注的是，深藍(lán)G318的下護(hù)板不僅數(shù)量多，而且覆蓋面廣，在前/后電機(jī)、增程器、發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池、高壓線束等位置均有護(hù)板。經(jīng)歷過(guò)暴力測(cè)試后，護(hù)板都呈現(xiàn)戰(zhàn)損狀態(tài)，足以見得對(duì)車身底部做到了一定保護(hù)。

深藍(lán)G318采用了同級(jí)唯一的前雙叉臂懸架，能擁有更好的車體抗側(cè)傾能力。此外，深藍(lán)G318還是20萬(wàn)以內(nèi)唯一搭載四空氣彈簧的SUV車型，并且經(jīng)過(guò)了500萬(wàn)次臺(tái)架耐久測(cè)試，其中空氣彈簧控制器可以經(jīng)受零下95度和零上145度極限溫度，所以駕駛深藍(lán)G318穿越川藏線沒有任何問(wèn)題。

同時(shí)，深藍(lán)G318還搭載了CDC可調(diào)阻尼減震器，通過(guò)車前的掃描攝像頭，車輛可以提前預(yù)判障礙并自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼。比如前方有一個(gè)減速帶，阻尼就會(huì)變軟，通過(guò)減速帶之后，阻尼又會(huì)變硬，可以實(shí)現(xiàn)減少余振的效果，并且能夠做到毫秒級(jí)反應(yīng)，這也就是深藍(lán)G318的主動(dòng)魔毯功能。同時(shí)在底盤用料上，深藍(lán)G318的下擺臂襯套選用了液壓襯套，相當(dāng)于為車身和底盤之間增加了一個(gè)小的減振器，減振效果優(yōu)于傳統(tǒng)橡膠襯套。

深藍(lán)G318還采用了R-EPS助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向助力可達(dá)16000N，比傳統(tǒng)的DP-EPS高20%，即使換裝胎寬更寬、抓地力更強(qiáng)的AT胎，轉(zhuǎn)向手感依然優(yōu)秀。因此，深藍(lán)G318無(wú)論底盤用料、配置都看齊30萬(wàn)級(jí)產(chǎn)品，和同級(jí)的SUV拉開不小差距。

不管是在城區(qū)行駛還是在自駕過(guò)程中，車輛都面臨著碰撞風(fēng)險(xiǎn)，這就要求車身結(jié)構(gòu)要經(jīng)得起碰撞。通過(guò)單挑59式坦克，深藍(lán)G318展現(xiàn)出了上乘的車身結(jié)構(gòu)技術(shù)。

在測(cè)試中，坦克以30km/h的時(shí)速撞擊深藍(lán)G318側(cè)面后，車內(nèi)安全氣囊正常彈開，并且車窗還自動(dòng)下降一部分，為救援提供便利，同時(shí)前/后車門均可正常打開。

而在經(jīng)過(guò)坦克追尾測(cè)試后，深藍(lán)G318只是后拖車鉤稍微向下歪了一些、備胎下部分有所凹陷，但尾門可以正常打開，鉸鏈也完好無(wú)損。經(jīng)過(guò)連環(huán)的坦克撞擊之后，深藍(lán)G318看起來(lái)只受了一點(diǎn)皮外傷，竟然還能正常行駛。

通過(guò)專業(yè)拆車發(fā)現(xiàn)，深藍(lán)G318在經(jīng)過(guò)坦克暴力碰撞后，受傷最嚴(yán)重的是整個(gè)側(cè)面門板，已經(jīng)凹陷進(jìn)去了。拆去車身覆蓋件后，可以看到整個(gè)白車身只有一些輕微變形，并且乘員艙保持得十分完整。

得益于45000N·m/deg的車身扭轉(zhuǎn)剛度，深藍(lán)G318的整個(gè)白車身結(jié)構(gòu)十分完整。通過(guò)拆車不難發(fā)現(xiàn)，深藍(lán)G318的“七環(huán)網(wǎng)”設(shè)計(jì)功不可沒，包括A柱環(huán)、風(fēng)窗環(huán)、B柱環(huán)、C柱環(huán)、D柱環(huán)、后三角窗環(huán)、后減振器環(huán)，并且都采用了加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

除此之外，為了保障乘員艙的完整性，深藍(lán)G318還在車前采用了較大的吸能盒，它不僅能夠起到緩沖作用，還可以將沖擊力引導(dǎo)到后面的縱梁上，同時(shí)縱梁和上縱梁結(jié)合，能夠吸收中速碰撞時(shí)的能量。值得關(guān)注的是，深藍(lán)G318在A柱下方針對(duì)力的傳遞路徑也做了優(yōu)化，能將力分散并按照設(shè)計(jì)的方向引導(dǎo)。

在車身結(jié)構(gòu)上，深藍(lán)G318也采用了很多硬核材料。在被坦克撞擊側(cè)面后，B柱部分外板有一定受傷，但是得益于1500MPa的熱成型鋼，內(nèi)板幾乎沒有什么變化。同時(shí)前/后車門也采用了1500MPa熱成型鋼的加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)，能夠有效應(yīng)對(duì)來(lái)自側(cè)面的沖擊。

而在關(guān)鍵部件上，深藍(lán)G318采用了更扛造的材料，比如A柱同樣采用1500MPa熱成型鋼，能夠承受自身車重4倍以上的重量，自駕游時(shí)也更有安全保障。另外在A柱中間還有CBS嵌件，能夠?qū)Y(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)。B柱還加入了空腔隔斷設(shè)計(jì)，能夠起到四兩撥千斤的作用，同時(shí)在焊點(diǎn)周圍沒有毛刺和飛邊，就算長(zhǎng)期使用也不會(huì)讓內(nèi)部走線有磨損，足以見得深藍(lán)的制造工藝十分精細(xì)。

總的來(lái)看，深藍(lán)G318的車身結(jié)構(gòu)不僅材料好、設(shè)計(jì)巧妙，并且還十分注重細(xì)節(jié)，難怪能夠直面坦克撞擊。

很多人認(rèn)為電池是新能源車最大的安全隱患，因?yàn)橛袝r(shí)要經(jīng)過(guò)山路這類非鋪裝路面，所以電池安全對(duì)用戶來(lái)說(shuō)是重中之重。在暴虐挑戰(zhàn)中，深藍(lán)G318的電池經(jīng)過(guò)了多輪碰撞，包括掛在水泥墻上被大火樁撞擊，被坦克拖拽通過(guò)木樁、石墩路面，以及被坦克碾壓。即使歷經(jīng)眾多變態(tài)的測(cè)試，但是深藍(lán)G318的電池全程依舊未冒煙、起火。

通過(guò)拆解深藍(lán)G318的電池，我們發(fā)現(xiàn)防護(hù)做得十分到位。首先在最底部有一個(gè)鎂鋁合金的底護(hù)板，再往上還有一層高強(qiáng)度鋼板，接著有一層復(fù)合材料。在兩側(cè)還有水冷進(jìn)出，對(duì)接水冷板能夠給電池降溫，并且電池內(nèi)部有兩層水冷板，也起到了防護(hù)作用。深藍(lán)G318采用的是磷酸鐵鋰方殼電芯，電芯間還留有一些小間隙，為電芯長(zhǎng)時(shí)間使用后的自然膨脹留出空間。同時(shí)，電芯周圍加入了結(jié)構(gòu)膠、絕緣膠，同樣能起到保護(hù)作用。

對(duì)于冬季磷酸鐵鋰電芯加熱問(wèn)題，業(yè)內(nèi)常規(guī)方法是PTC加熱，但加熱速度較為緩慢，而深藍(lán)G318還采用了第二種方式，讓脈沖電流流經(jīng)電池的內(nèi)阻，令電池內(nèi)部產(chǎn)生熱量，這樣電芯升溫就會(huì)更快，從而30%-80%SOC僅需15分鐘。

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，深藍(lán)G318的主驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速可實(shí)現(xiàn)16000轉(zhuǎn)/分鐘，同時(shí)減速比達(dá)到了12.011，所以在高速行駛時(shí)效率更有保障，同時(shí)輪端峰值扭矩也會(huì)更大（6200N·m），在自駕時(shí)能夠輕松脫困。深藍(lán)G318的減速器中還有一個(gè)電磁差速鎖，通電后左半軸、右半軸相當(dāng)于一體；斷電后，里面的彈簧可以將結(jié)合齒和半軸齒輪直接彈開，從而恢復(fù)到平常狀態(tài)。由于電磁的反應(yīng)快于機(jī)械，所以能和電驅(qū)系統(tǒng)達(dá)到絕配效果。

深藍(lán)G318的P1電機(jī)為長(zhǎng)安自研，可以做到更靈活的尺寸匹配，并且還能在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間上與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行匹配。而P3電機(jī)采用交流異步電機(jī)，與永磁同步電機(jī)相比，該電機(jī)沒有拖曳力矩，效率也會(huì)更高。同時(shí)，P3電機(jī)中還采用了球-柱軸承組合，傳動(dòng)效率得到進(jìn)一步優(yōu)化。

穿越G318只用純電行駛肯定是不夠的，這時(shí)深藍(lán)G318的增程系統(tǒng)就起到了至關(guān)重要的作用。其中增程器最高熱效率達(dá)到了44.28%，相當(dāng)于1升油可發(fā)電3.63度，能耗表現(xiàn)十分優(yōu)異。并且發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了500Bar高壓直噴，意味著油氣可以混合得更均勻、燃燒更充分，熱效率自然也就更高。就算是饋電行駛，深藍(lán)G318四驅(qū)版的油耗也低至6.7L/100km（CLTC）。通過(guò)以上設(shè)計(jì)，我們都能看出深藍(lán)G318對(duì)細(xì)節(jié)的處理十分精細(xì)。

深藍(lán)G318能通過(guò)這次極限測(cè)試，主要在于車身結(jié)構(gòu)、底盤實(shí)力以及金鐘罩電池2.0的設(shè)計(jì)十分給力。這樣遠(yuǎn)超日常駕駛能遇到的極端情況，深藍(lán)G318都能扛住，日常行駛更不在話下。

同時(shí)，深藍(lán)G318的行駛感受也很像一臺(tái)純電車，再加上優(yōu)異的脫困能力和極低的能耗表現(xiàn)，使得它能夠完美適應(yīng)不同用車場(chǎng)景。所以不管是在城市開還是去自駕，深藍(lán)G318都非常適合。