“我們之前就像在茶壺里煮餃子，肚里有貨但倒不出來。”近日，在“以匠為心 科技向光而行”北汽科技沙龍上，談及當下汽車行業(yè)的競爭升級和營銷環(huán)境變化時，北汽集團副總經理、北汽新能源董事長劉宇如是說。

從小米SU7上市前后雷軍每天一個小視頻、積極與用戶互動；到蔚來李斌“沉迷”直播；到再到吉利李書福、長城魏建軍、奇瑞尹同躍和長安朱華榮等企業(yè)一把手也開始活躍于各大直播平臺……在這個“卷完價格卷領導”的流量時代，車企想要“出圈”可以說難于上青天。

一方面，如今早已不是“是金子就會發(fā)光”的時代，酒香越來越怕巷子深。即便你深耕技術，有很強的“內功”，但如果沒有把它有效地傳達給消費者，依然很難在市場中脫穎而出；另一方面，用戶的“眼球效應”越來越分散，車企“講好故事”的難度越來越大。

這就是北汽當下面臨的最大課題。

早在4月中旬，極狐汽車就專門舉辦了一場達爾文2.0技術品牌發(fā)布會，用長達3個小時的時間，詳細介紹了其在三電、智能、安全、健康、駕控等方面的技術優(yōu)勢，特別是極光電池、靈韻底盤、靈智OS系統(tǒng)和北極星平臺等，都讓人眼前一亮。

北汽新能源總經理代康偉在發(fā)布會上反思道：“過去這幾年里，我們匠心地造車，但我們忽略了用戶、公眾對極狐技術、極狐產品的感知和情緒共鳴。我們沉浸于造一款好車，但我們沒有問自己，我們那么多的用心，用戶真的知道嗎？”

這兩場專門針對技術的溝通，不僅展現(xiàn)了北汽在技術方面的深厚底蘊，也將其渴望被更多人看到的愿望展現(xiàn)得淋漓盡致。

正如劉宇所說：“北汽的‘卷’，是從用戶的需求出發(fā)，幫用戶解決問題，為用戶創(chuàng)造價值，在汽車每一個看得見和看不見的地方，都拿出最大誠意、下扎實功夫，確保品質?！?/p>

事實上，這么多年，北汽的實力一直在被低估的，截止到2023年12月，北汽集團申請專利約3.5萬件，授權專利27953件，有效專利18472件，其中近四分之一的有效專利來自新能源和智能網聯(lián)兩大重要領域，新能源領域授權專利3426件，有效專利3140件，智能網聯(lián)領域授權專利1543件，有效專利1067件。其中三電、氫能等核心技術層榮獲6次中國汽車工業(yè)科技進步一等獎。

但他同時也表示，接下來北汽會加強技術內容的輸出，多舉辦包括技術沙龍、試乘試駕甚至包括翻滾測試等之類的活動，讓更多消費者可以切身感受到北汽在產品和技術方面的優(yōu)勢。

從敢于嘗試、努力破圈的諸多嘗試，外界似乎也看到了，北汽在新的“70后”的董事長張建勇上任后，正積極求變，展示品牌和技術實力，喚起外界對其品牌技術的感知和情緒共鳴，最終賦能產品的銷售。

4月22日，北汽極狐的重磅新車——極狐S5就將正式上市，此外，北汽新能源與華為合作的享界S9也將問世，北京汽車也有BJ30等系列新車，可以說，北汽的技術積淀已經到了產品落地的爆發(fā)期。

“干就完了?！?北汽研究總院院長王磊如是說。

堅持技術創(chuàng)新和匠心品質,北汽集團拿下技術高地

我想，很多人可能都很好奇，北汽的這盞“茶壺”里，究竟裝著多少“餃子”？

在達爾文2.0技術發(fā)布會上，極狐汽車其實已經系統(tǒng)展示過。在此次的北汽科技沙龍上，王磊更加系統(tǒng)性地回答了這個問題，并站在研發(fā)工程師的立場，從“更智慧、更節(jié)能、更安全”三個角度，介紹了北汽集團的技術積淀。

在智慧方面，他介紹表示：“北汽早在2022年就推出極狐阿爾法S HI——地表最強的L3級別自動駕駛，同年9月，在深圳率先推送城區(qū)NCA智駕導航輔助功能，成為首個在中國城市道路實現(xiàn)高階智能駕駛并規(guī)模推送給用戶的車型，NCA里程達百萬公里以上?！?/p>

或許有人會將極狐阿爾法S HI版的智能化表現(xiàn)歸結于與華為的合作，然而實際上，北汽現(xiàn)如今同樣擁有完全自研團隊和自研技術，作為國內少數即將拿到L3準入牌照的車企，正在緊鑼密鼓得研發(fā)高速NOA技術。

在此次活動現(xiàn)場，北汽集團還借助于全新BJ60展示了自研的原地掉頭功能，證明北汽在底盤方面的底蘊。

節(jié)能方面，北汽集團則已經掌握了包括“電池+電機+電控”等核心領域13項硬核實力其中，最值得一提的莫過于極光電池和魔核電驅系統(tǒng)，前者采用了高能安全“4+1”安全設計架構，能實現(xiàn)超快充，800V高能超充，480kw超充裝，全氣候仿生溫控架構，曾獲中國汽車工業(yè)科學技術進步一等獎等獎項；后者同樣是行業(yè)領先，其混動系統(tǒng)的綜合最大功率為206kW，峰值扭矩為450牛?米，百公里加速時間為7.54秒，綜合續(xù)航里程可達1000km。

用官方的話來說：“北汽在節(jié)能方面不是‘有一號’，而是當之無愧的‘頭一號’。”

安全方面，北汽集團則有行業(yè)首創(chuàng)的上鋼下鋁車身，車身鏈接技術創(chuàng)新，白車身鋁合金總量達 46.6%，熱成形、高級高強鋼和高強度鋼應用占比達 33.8%。

目前國內量產車型中最大的一體壓鑄鋁合金件，比如阿爾法S全車就采用了8個大型壓鑄件，全車共使用壓鑄鋁65kg。針對用戶環(huán)境更加極端的越野車，北汽還在2023年推出全新BJ40時，將行業(yè)首創(chuàng)的內嵌式防滾架升級成了最新內嵌式防滾架，A柱邊梁液壓脹形管近5000噸，持續(xù)引領越野車領域的技術創(chuàng)新。

去年因為開發(fā)考拉車型，北汽集團還研發(fā)出了行業(yè)首創(chuàng)“母嬰牙膠級”全方位健康座艙空間技術，其中抗菌表面材料（方向盤、門把手等觸摸點）和工藝擁有發(fā)明專利?？共《静牧希照{濾芯）消殺率達99%。

可以說，無論是創(chuàng)新意識還是技術難度，在行業(yè)中都是數一數二的。

而之所以能在技術上如此領先，是因為北汽集團是目前行業(yè)內最全面的研發(fā)實驗體系之一的車企，其試驗中心分布于北京亦莊、順義、通州、江蘇鎮(zhèn)江，研發(fā)領域橫跨三電、智能網聯(lián)、整車試制、整車及系統(tǒng)的NVH測試、電機及部件EMC測試等等，是首個獲得TMMi-3級認證的測試組織、國內首張獲得DAkkS認證證書的汽車企業(yè)。

據劉宇介紹：“2024年，北汽的研發(fā)投入高達132.1億元，研發(fā)團隊超8000人，到2030年累計研發(fā)投入將超過1000億元。”

根據規(guī)劃，北汽將在2025年前實現(xiàn)技術迭代升級，2028年實現(xiàn)重點領域突破，2030年實現(xiàn)核心技術位居世界前列。

品質平權,打造讓用戶滿意的產品

刻苦研發(fā)的最終目的，是為了用更好的產品服務于用戶，正如王磊所說：“深情不及久伴，厚愛無需多言。拿出一款好產品，是北汽研發(fā)對用戶的最大誠意?！?/p>

一位曾在北汽研究院就職現(xiàn)在轉行做媒體的老師，回憶自己在北汽工作的時光時說過，可能部分人對北汽的印象更多北京奔馳，但實際上北汽的研發(fā)體系非常成熟，掌握了很多領先的科技技術，為什么在大家的印象里卻沒有非常深刻的，是因為它們往往會等這個技術成熟后再推出市場，有時就錯過了黃金時間。

這原本是對技術和用戶負責的體驗，但在當下這個一切求快、很多企業(yè)甚至會將還未研發(fā)完成的技術付諸宣傳的新汽車時代，顯得是有些“過于保守”了。

極狐考拉可以說北汽體系內最打破常規(guī)的作品。這不僅僅是因為它定位為全球首款針對母嬰和親子的智能汽車，而是因為它真的為了親子需求做了個性化的開發(fā)：比如安全設計較主流標準提升了60%，結構強度提升了156%的全球首款全電控智能兒童安全座椅；再比如聯(lián)合中科院一起開發(fā)的行業(yè)首創(chuàng)的“除醛晶體和吸附降解材料”，讓車內達到近乎“零醛零苯”的效果。

當然，作為行業(yè)從業(yè)者，我們更欣慰于看到北汽花了很多經費去研究這些技術以實現(xiàn)更好的使用效果，但這些成本最終并沒有轉嫁到用戶身上，11.98-16.98萬的定價公道又有誠意。

所謂“匠心科技，品質平權”大抵就是如此。不光如此，應該還有很多人記得此前極狐阿爾法S Hi先行版上市降價10萬時，極狐選擇將老用戶的購買差價，用現(xiàn)金的方式如數返還的行為。這些可以說都是北汽對用戶誠意的體現(xiàn)，也是北汽推崇品質平權的體現(xiàn)。

正如劉宇所說：“‘生而破界，極致守護’這個詞凝練了我們北汽的造車情懷，我們希望把很多大家覺得遙遙不可及的配置，讓普通消費者也可以得到，比如標配800V的車型，現(xiàn)在消費者不到20萬就可以買到?！?/p>

據透露，在即將上市的極狐S5上，極狐將全系標配800V，要知道，在目前的市場上，雖然很多車型也號稱有800V，但基本只會在25萬+的高配車型上搭載，極狐T5和S5是少有把800V車型的定價殺進20萬內的產品。

作為今年北汽推出的第一款重磅車型，除了全系800V標配，極狐S5還采用了極具個性化的造型，風阻系數0.1925cd，目前是全球量產車最低風阻的車型，同時輔以雙電機第四代極鋒動力，它的零百加速只需要3.7S。

據介紹，在今年北京車展上，極狐將帶來極狐T5、極狐S5、極狐阿爾法S HI版和一款全新神秘新車；北京品牌則將帶來包括BJ40、BJ60以及即將發(fā)布的BJ30和即將亮相的BJ60增程版車型，可以說是火力全開。

這就是以科技賦能品質平權的最好體現(xiàn)。

結語

在這個一切都以結果為導向的流量時代，努力和誠意似乎已經成了最廉價的東西，人們只關心你賣得好不好，而不會在你付出了多少努力。然而，靠流量取得的成就往往只是曇花一現(xiàn)，只有真正真正為用戶造好車的品牌，才能贏得長期可持續(xù)發(fā)展。

坦白說，無論是達爾文2.0技術品牌發(fā)布會還是技術沙龍，北汽的語言依然略顯生澀，技術“出圈”的難度也遠比“卷價格”、“卷老板”要難得多，但有底層技術的加持，再加上勇于突破自我的決心，讓我們看到了北汽的更多可能。