電車趨勢，還在加速。

7月新能源車國內(nèi)零售滲透率達51.1%，比起去年同期的36.1%滲透率有了大幅提升。

此外，這也是新能源車零售滲透率首次實現(xiàn)「月度突破50%?！?/p>

滲透率過半以后，再想往上走，就要面對站隊始終堅定的燃油車群體。

如何打動到這批用戶，關(guān)鍵取決于電池技術(shù)是否足夠能讓他們安心。

吉利新一代“刀片式”磷酸鐵鋰電池——神盾短刀電池，正是為此而來。

近年來，磷酸鐵鋰電池重新成為了市場力推的電池選材。

據(jù)統(tǒng)計，今年前7個月國內(nèi)三元電池累計裝車量73.6GWh，占總裝車量30.1%，累計同比增長25.7%。

至于磷酸鐵鋰電池累計裝車量則高達171.1GWh，占總裝車量69.9%，累計同比大增36.3%。

面對著早些年三元鋰電池的橫行，如今磷酸鐵鋰電池可謂打了一場漂亮的逆襲戰(zhàn)。

從電池特性來說，磷酸鐵鋰電池本身具備了電池循環(huán)壽命長的特質(zhì)，有著更高的穩(wěn)定性和耐久性，不易受高溫環(huán)境影響。

「安全」，這是磷酸鐵鋰電池的核心標簽。

很多年前，磷酸鐵鋰電池的能量密度確實不高，所以整車續(xù)航難以滿足要求。在新能源汽車的推廣初期，磷酸鐵鋰的應(yīng)用阻力重重。

再疊加政策因素，一度以鼓勵提升電池能量密度為核心，誰家電車的電池能量密度高，誰所獲得的補貼就高。

那么，毫無疑問，一開始，能量密度更勝一籌的三元鋰電池，成為了新能源汽車行業(yè)的“座上賓”。

但是，三元鋰電池在過分追求提升能量密度的過程中，安全風(fēng)險也開始凸顯出來。前些年，電動車自燃事故的發(fā)生頻率較高，與之有較大的關(guān)系。

到了2020年以后，磷酸鐵鋰電池的強勢回歸，離不開長刀電池的出現(xiàn)。

通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，磷酸鐵鋰長刀電池大幅提升了體積利用率，證明了它也能做出500km+續(xù)航的能力。

在這樣長續(xù)航的加持下，加上本來的高安全性及親民價格特性，磷酸鐵鋰電池得以重新反超三元鋰電池，再次成為了市場份額的主導(dǎo)者。

不過，長刀電池就是磷酸鐵鋰電池的終極體了嗎？

對此，吉利給出了“否定”的答案。

神盾短刀電池，吉利將其稱之為新一代“刀片式”磷酸鐵鋰電池。

這個“新”，顯然是針對長刀電池說的。

從結(jié)構(gòu)上來看，神盾短刀電池的長度是580mm，比傳統(tǒng)長刀電池要縮短了約40%。

通過更短、更緊湊的尺寸設(shè)計，神盾短刀電池的體積利用率再提升了50%以上之多。

得益于此，這能給電池包布置提供更多的靈活性，尤其利好于吉利體系內(nèi)的龐大產(chǎn)品家族選材。

對于用戶而言，神盾短刀電池的體積利用率提升，由此助力實現(xiàn)了高達192Wh/kg的能量密度。

有關(guān)磷酸鐵鋰電池的續(xù)航憂慮，神盾短刀電池得以游刃而解。

與此同時，按照吉利的試驗數(shù)據(jù)顯示，即便身處-30℃的環(huán)境溫度，神盾短刀電池的容量保持率仍能達到90.54%。

至于長刀電池的保持率，則只有78.96%。

在提供長續(xù)航表現(xiàn)之余，神盾短刀電池還具備了更高的充電效率。

在相同電池容量下，長刀電池10~80% SOC充電時間需要26分鐘，平均充電倍率1.61C。

反之神盾短刀電池10~80% SOC充電時間為17分4秒，平均充電倍率可達2.45C。

作為后發(fā)者的神盾短刀電池，可謂打出了漂亮的反攻戰(zhàn)。

如今，隨著各家車企紛紛加大對磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用，該類型電池的市場主導(dǎo)地位已毋庸置疑。

正因如此，競相提升用戶體驗價值，自然成為了當下這一階段的重點。

這就不難理解，為什么此時神盾短刀電池拿出了較之長刀電池實打?qū)嵏鼜姷奶匦浴m(xù)航更長、更耐嚴寒、充電更快。

比長刀電池更好用，這就是神盾短刀電池的核心價值所在。

然而，這還沒完。

當下仍對電動車心存芥蒂的用戶群體，多數(shù)都還在擔(dān)憂電池技術(shù)的不成熟。

電池安全，尤其是核心要義所在。

對此，吉利當然有看在眼里。

打出「軍工級安全」旗號的神盾短刀電池，顯然這次吉利是下了狠活。

一方面，作為新一代刀片電池的神盾短刀電池，天然上具備了較之長刀電池更安全的屬性。

這得益于神盾短刀電池長度更短的特點，由此縮短了離子和電子從正負兩極的轉(zhuǎn)移路徑。

于是，神盾短刀電池的內(nèi)阻要低于傳統(tǒng)長刀電池，換得更小的電芯發(fā)熱量，降低了相關(guān)的安全風(fēng)險。

此外，神盾短刀電池采用了濕法雙涂層隔膜，柔韌性更好，在穿刺時不易斷裂，且破損孔徑和短路面積都較小。

同時，它還用上了氧化鋁等耐熱材料，相當于在正負極間添加了“隔離帶”，進一步有效防止了熱失控。

比長刀電池更安全，神盾短刀電池就有這樣的底氣。

為了提升電池的安全屬性，神盾短刀電池還不遺余力做了多項措施。

例如，采用神盾電池“田字格”框架專利設(shè)計，使得整體模態(tài)提升2倍以上。

又例如，采用三層復(fù)合材料+DP980鋼“三明治”結(jié)構(gòu)底護板，含膠層總厚2.6mm，給提供更多防護作用。

而在遇到意外熱失控時，神盾短刀電池可通過2個防爆閥快速泄壓，以保證電池迅速平衡內(nèi)外壓力，快速排出電池內(nèi)部熱量，降低電池爆炸風(fēng)險。

在此基礎(chǔ)上，星睿智算中心可實現(xiàn)對電池、電驅(qū)和充配電進行7×24小時的監(jiān)控，通過提前識別車輛潛在安全風(fēng)險，進一步降低用戶的車輛使用風(fēng)險。

顯然，「保障用戶安全」，這始終是神盾短刀電池的核心追求。

在給電池安全加上全副武裝以后，吉利還給神盾短刀電池加入了魔鬼式考驗。

其中，神盾短刀電池電芯通過了「全球首個5.8mm真彈槍擊貫穿試驗?！?/p>

5.8mm的自動步槍子彈，以920m/s的速度擊穿電芯以后，電芯沒有起火、沒有爆炸。

此外，在中汽中心進行的“全球首個8針同刺”試驗里，神盾短刀電池電芯被8根直徑5mm的鋼針同時穿刺，并靜置了1小時。

結(jié)果，電芯未冒煙、未起火、未爆炸。

吉利汽車集團CEO淦家閱指出，「針刺實驗，只是我們的基本入門標準?！?/p>

「我們還對電池包做了結(jié)構(gòu)優(yōu)化，十宮格、四縱四橫的結(jié)構(gòu)，非常結(jié)實?！?/p>

「還有，我們的安全標準比國標還更嚴苛?！?/p>

例如，電池測試國標是平面1米跌落，神盾短刀電池的標準則是三面2米跌落。

又例如，海水浸泡實驗國標是半小時，神盾短刀電池則是提升到24小時浸泡標準。

在如此魔鬼測試和嚴苛標準的考驗下，可見神盾短刀電池的「軍工級安全」招牌并非浪得虛名。

電池安全，是對用戶安全的極大保證。

這，也是影響車輛使用壽命的關(guān)鍵要素。

吉利明言，神盾短刀電池擁有3500圈循環(huán)壽命，可安全行駛超100萬公里。

按照私家車1年行駛2萬公里來計算，首搭神盾短刀電池的銀河E5可以伴隨車主一同走過數(shù)十年時間。

其中，吉利在拆解一款完成了921次完整充放電耐久測試的神盾短刀電池以后，發(fā)現(xiàn)其健康度仍高達90.5%。

這，足以支持整車實現(xiàn)超40萬公里的行駛里程。

“一車傳兩代”，這并非沒有可能。

要是能作為傳承給下一代的車型，這首要前提必須是一輛好車。

銀河E5，就頂著“五個第一”的旗號，登陸了A級純電SUV市場——

安全標準同級第一、空間體驗同級第一、舒適駕控同級第一、整車能耗同級第一、智能座艙同級第一。

在安全標準方面，銀河E5有著神盾短刀電池的護航，刷新了電池安全的天花板。

在空間體驗層面，提供67.2%得房率的銀河E5，用A級車的尺寸，提供了B級車的空間。

關(guān)于舒適駕控，搭載了G-TCS全天候防滑系統(tǒng)的銀河E5，能夠?qū)崿F(xiàn)毫秒級的扭矩控制，在低附著濕滑路面上，可降低超過50%以上的打滑量。

此外，實現(xiàn)百公里電耗11.9kWh的銀河E5，當之無愧成為了整車能耗同級頭名。

至于智能座艙，銀河E5搭載吉利自研的銀河Flyme Auto車機系統(tǒng)，配備了自研7nm車規(guī)級芯片“龍鷹一號”。

AI算力達到高通驍龍8155的2倍之多，龍鷹一號有實力去叫板同級頭名的位置。

全方位優(yōu)秀，這更是銀河E5問鼎同級第一的底氣所在。

神盾短刀電池，早已把“安全”刻進了骨子里。

無論從測試標準還是保護層面，它都傳遞出了百分百的信心。

而這種追求極致的表現(xiàn)，還只是銀河E5的其中一面。

在極致安全之上，銀河E5已然在座艙、能耗、后排空間、駕控等方面做到了同級領(lǐng)先水平。

這，可以說是一份滿分答卷。

銀河E5上市的時間不算早，而神盾短刀電池按照這般出場的節(jié)點，也算是充當后發(fā)者的身份。

但這樣的時機，正是剛剛好。

前面一波新能源嘗鮮者用戶，清楚過去新能源車所存在的一些產(chǎn)品體驗弱點。

例如，電池安全保護不足、充電速度慢、續(xù)航短、沒有智能座艙等等。

至于后面等待換新能源車的燃油車保守派，則仍在觀望著誰能填補以上的短板問題。

銀河E5和神盾短刀電池，這時的登場可以說是讓人眼前一亮。

把握了時機和實力的這對組合，值得一份不俗的市場回報。