作為PPE平臺(tái)的第二款車型，奧迪A6 e-tron幾天前在海外正式發(fā)布，并且這次還推出了Sportback轎跑、Avant旅行車兩種款式，以及高性能版本S6 e-tron。那么800V+PPE平臺(tái)加身的它在豪華品牌純電車型中的競(jìng)爭(zhēng)力如何呢？

我們先從產(chǎn)品本身看起。

從外觀來(lái)看，A6 e-tron很大程度上還原了去年上海車展上發(fā)布的概念車設(shè)計(jì)。前臉用到了更有“電感”的封閉式前臉，但依然能看出奧迪家族式的元素。再者，這次“燈廠”還帶來(lái)了它的第一款分體式大燈。前大燈采用的是矩陣LED，帶有投影功能。而且設(shè)計(jì)師把它們放在了下部的黑色框架中，減輕了視覺(jué)厚重感。尾燈則用到了第二代數(shù)字OLED，每秒能生成多個(gè)新圖像，相當(dāng)于一個(gè)顯示屏，從而與周圍環(huán)境與其他車輛進(jìn)行交互。

側(cè)面的設(shè)計(jì)跟我印象中的燃油奧迪有些不一樣，整體偏厚，為電池組厚度做出了一定妥協(xié)。為了突出“電池是車輛的核心”這一理念，設(shè)計(jì)師在側(cè)裙的位置加入了黑色覆蓋件，突出了電池“存在感”同時(shí)也能在視覺(jué)上降低重心。

都說(shuō)電車讓動(dòng)力變廉價(jià)了，那想要在差不多的動(dòng)力性能下?lián)碛懈斓募铀俣?，風(fēng)阻系數(shù)就非常重要了。其中，奧迪A6 e-tron Sportback版本的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.21，是奧迪歷史上空氣動(dòng)力學(xué)性能最佳的車型，而即使是Avant版本，其風(fēng)阻系數(shù)也做到了0.24。車輛前臉的空氣簾、單幅格柵下方可控的冷空氣進(jìn)氣口、高度密封且更加規(guī)整的底盤等，都是為了降低風(fēng)阻系數(shù)而做出的努力。

內(nèi)飾方面我想說(shuō)一句“奧迪開竅了”。

首先屏幕很多也很大，除了常規(guī)的中控屏幕、儀表屏以及HUD外，它還給到了10.9英寸的副駕娛樂(lè)屏。在隱私模式下，副駕屏幕可以跟中控屏幕“分居”，不會(huì)分散駕駛員的注意力。除此之外，在A柱的視線高度上還有兩個(gè)顯示器，連接到第二代虛擬外后視鏡。車內(nèi)的全景天幕也可以自由切換透明度，減少太陽(yáng)直射的不適。

GPT大家都在搞，奧迪也不例外。奧迪A6 e-tron搭載了安卓Automotive OS操作系統(tǒng)，可以訪問(wèn)額外的在線內(nèi)容，與ChatGPT連接，對(duì)話更自然，獲取信息能力更強(qiáng)大。

接下來(lái)就是一些“硬”數(shù)據(jù)了，奧迪A6 e-tron的電池總?cè)萘繛?00 kWh，A6 Sportback e-tron的續(xù)航里程超過(guò)750公里，而A6 Avant e-tron的續(xù)航則超過(guò)720公里。最重要的是它還采用了800V架構(gòu)，允許最大270kW的充電速度。

至于動(dòng)力輸出，A6 Sportback/Avant e-tron的電機(jī)輸出功率均為270 kW，而 S6 e-tron的電機(jī)輸出功率為370 kW，S6 Sportback e-tron和S6 Avant e-tron零百加速僅需3.9秒。

這樣一款產(chǎn)品，它的競(jìng)爭(zhēng)力究竟如何呢？

這一點(diǎn)，我們還是要結(jié)合它的售價(jià)來(lái)看，奧迪A6 Sportback e-tron性能版的海外售價(jià)為75600歐元（約合人民幣60萬(wàn)元）奧迪S6 Sportback e-tron的售價(jià)為99500歐元，（約合人民幣77萬(wàn)元），這可完全稱不上便宜。

在與它同級(jí)別的歐洲選手中，奔馳EQE銷量黯淡，而寶馬i5目前也還沒(méi)看到起色。根本原因在于，這幾款車的溢價(jià)程度已經(jīng)不適合當(dāng)下的中國(guó)市場(chǎng)了。中國(guó)電動(dòng)車的發(fā)展絕對(duì)要快于歐洲市場(chǎng)，在中大型轎車領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)車型中有40萬(wàn)+檔位的蔚來(lái)ET7、享界S9；20多萬(wàn)的小米SU7、極氪001等等。單看奧迪A6 e-tron的配置，不管是800V平臺(tái)、270kW快充、安卓系統(tǒng)，放在海外市場(chǎng)可能比較領(lǐng)先，但在中國(guó)市場(chǎng)，這樣的配置其實(shí)已經(jīng)算不上出挑了。

當(dāng)然，豪華品牌車型一定繞不開的就是“品牌力”。奧迪的底盤調(diào)校、操控優(yōu)勢(shì)以及品牌力共同造就了它的溢價(jià)能力。但對(duì)我個(gè)人來(lái)說(shuō)，即使它是奧迪，它也并不足以讓我花費(fèi)60萬(wàn)元的價(jià)格買下這臺(tái)車。畢竟40萬(wàn)就可以買到的東西，誰(shuí)會(huì)再去多花20萬(wàn)呢？

目前這款車已經(jīng)基本確定會(huì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)的A6L e-tron預(yù)計(jì)將在11月的廣州車展首秀，上市時(shí)間預(yù)計(jì)在2025年一季度，所以我們?cè)挷荒苷f(shuō)死。眾所周知，豪華車型國(guó)產(chǎn)后名稱后多加的“L”并不僅僅只代表車身長(zhǎng)度的增加，更多的還有包括配在內(nèi)的產(chǎn)品力的提升。

如果國(guó)產(chǎn)后，它能夠拿出更加強(qiáng)勁的產(chǎn)品力，我想未必不會(huì)是豪華品牌在純電領(lǐng)域的“破局者”。

（END）