最近，百度旗下的“蘿卜快跑”自動(dòng)駕駛出粗車(chē)在武漢與行人發(fā)生交通事故的事件一度沖上熱搜。只是一場(chǎng)普通的交通事故，為什么熱度會(huì)如此之高？其重點(diǎn)在于與行人發(fā)生碰撞的汽車(chē)是一輛無(wú)人駕駛的出租車(chē)。

首先來(lái)談一下蘿卜快跑，今年5月，其在武漢投入了400輛自動(dòng)駕駛的出租車(chē)，整個(gè)武漢市日均運(yùn)營(yíng)網(wǎng)約車(chē)為2.94萬(wàn)輛，無(wú)人車(chē)約占比2%。

有許多用戶表示，自動(dòng)駕駛的出租車(chē)在乘坐體驗(yàn)上要比平時(shí)打的網(wǎng)約車(chē)更好，諸如夜晚打車(chē)難、部分出租車(chē)司機(jī)素質(zhì)不高、拒載等問(wèn)題反倒是在自動(dòng)駕駛的出租車(chē)身上迎刃而解。

此外，無(wú)人駕駛的出租車(chē)也有一個(gè)讓人難以拒絕的優(yōu)勢(shì)，那便是起步價(jià)相對(duì)于傳統(tǒng)網(wǎng)約車(chē)會(huì)更低，據(jù)悉，蘿卜快跑的起步價(jià)為16元，里程單價(jià)可以低至2.8元/km。這樣的價(jià)格亞讓蘿卜快跑再度登上熱搜，其被指低價(jià)擾亂市場(chǎng)，對(duì)此武漢市經(jīng)信局表示目前沒(méi)法答復(fù)，定價(jià)是企業(yè)市場(chǎng)行為。

不可否認(rèn)，減去了大量的人工成本后，直接反映在用戶身上的就是打車(chē)成本變低了，更多的用戶選擇自動(dòng)駕駛的出租車(chē)，反而搶奪了700萬(wàn)傳統(tǒng)出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的市場(chǎng)。以武漢市為例，目前受到影響的司機(jī)數(shù)量接近3萬(wàn)人，即便這個(gè)數(shù)字在現(xiàn)在還不是很龐大，但是就按照目前科技企業(yè)對(duì)AI等技術(shù)的研發(fā)力度和迭代速度，被取代司機(jī)的數(shù)量只會(huì)呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。

值得一提的是，武漢市在發(fā)生這一起交通事故后，截至目前還沒(méi)有一錘定音地將責(zé)任劃分清楚，這也引出了另一個(gè)讓人擔(dān)憂的點(diǎn)，到底自動(dòng)駕駛的汽車(chē)發(fā)生了交通事故后責(zé)任要?dú)w于誰(shuí)？

我們都知道，目前機(jī)動(dòng)車(chē)在與行人發(fā)生碰撞后，有一套完整的司法解釋來(lái)界定由誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)，并負(fù)責(zé)多少，可是目前自動(dòng)駕駛在發(fā)生事故后還沒(méi)有明確的界定。這也是這起事件鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的一個(gè)重要因素，不過(guò)必須要承認(rèn)的是，在蘿卜快跑的60萬(wàn)份訂單中，發(fā)生事故的數(shù)量卻是寥寥無(wú)幾。這一定程度上歸功于其算法的成熟，也歸功于智能化的設(shè)備出現(xiàn)差錯(cuò)的幾率的確很低?？墒浅鲥e(cuò)幾率低不代表不會(huì)出錯(cuò)，一旦發(fā)生事故，關(guān)于責(zé)任界定的討論依然會(huì)是焦點(diǎn)。

從“自動(dòng)駕駛來(lái)了你是怕還是盼”的熱搜中，有近3成的用戶表達(dá)了恐懼的情緒，這一定程度上代表了目前用戶對(duì)自動(dòng)駕駛還是持不樂(lè)觀的態(tài)度。不過(guò)接下來(lái)，杭州、上海、北京等地都要大規(guī)模推行自動(dòng)駕駛，涵蓋接駁車(chē)、清掃車(chē)、巡邏車(chē)和零售車(chē)等等。這是目前的大勢(shì)所趨，那么面對(duì)全新的自動(dòng)駕駛，你是會(huì)期盼他的到來(lái)，還是直接甩手拒絕呢？