全新一代邁騰，這款備受期待的車型將于7月9日正式上市！這個消息爆出后，網(wǎng)上關(guān)于這款產(chǎn)品如何定價的討論非常多。可以說，在產(chǎn)品力已經(jīng)明盤的基礎(chǔ)上，全新一代邁騰最大的懸念就是定價。

如何定價，一直是每一款新車上市時最艱難的決定。它需要考量的因素有很多，包括研發(fā)投入、軟硬件成本、歷史價格、銷量預(yù)期以及競品價格等。哪怕建個數(shù)學(xué)模型，這些因素也沒有一個固定的比重，這就是定價難的原因所在。

當(dāng)下，市場競爭愈發(fā)白熱化，到底應(yīng)該“卷價格”還是“卷價值”更是成為行業(yè)爭論的焦點。在這種情況下，作為中高級轎車市場的標(biāo)桿車型，全新一代邁騰的定價更是備受關(guān)注，難度也更大。

眾所周知，目前細(xì)分市場中主打智能化的新勢力車型，包括小米SU7、智界S7等，主銷車型都在25萬元以上；那么，補(bǔ)齊智能化短板、同時又擁有品質(zhì)、安全和舒適性優(yōu)勢的全新一代邁騰，到底會賣多少錢呢？

隨著上市日期越來越近，綜合各方觀點，我猜測：全新一代邁騰主銷車型的售價或在24萬元起。

乍一看，這個價格可能有點兒高。畢竟，如今“價格戰(zhàn)”如火如荼，消費者的預(yù)期被抬得很高，無論定多少錢，都有人會嫌貴，這就是所謂的“口嫌體直”。

但考慮到全新一代邁騰取消330低功率版本，全系采用380動力，再加上其在智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、后排舒享配置等方面的提升，這個定價可以說誠意滿滿。

我們可以做個簡單的對比：目前還在售的邁騰2023款200萬輛紀(jì)念版380車型，其市場指導(dǎo)價為25.39萬，哪怕是優(yōu)惠后的裸車價也依然高達(dá)21萬元。

從這個意義上看，全新一代邁騰如果能將主銷車型的市場指導(dǎo)價定在24萬元左右，則有望繼續(xù)保持市場的標(biāo)桿地位。

在市場競爭愈發(fā)白熱化的當(dāng)下，全新一代邁騰的成敗在此一舉。

1、全新一代邁騰能否再次重塑燃油車的上限？

既然要猜邁騰的定價，就不得不參考一下上汽大眾途觀L PRO的定價。

首先，眾所周知的是，南北大眾一直以來既是兄弟也是競爭對手，各自在同一細(xì)分市場的車型也有非常強(qiáng)的競爭關(guān)系，雙方對產(chǎn)品的定價往往也有互相參考的成分。

其次，途觀L PRO雖然是一款SUV，但它是大眾眾多智能化配置量產(chǎn)搭車的首款車型，被稱之為為“最聰明的油車”。而途觀L PRO搭載的包括15英寸中控屏、11.6英寸副駕娛樂屏、與大疆合作打造的IQ.Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)、IQ. Light高分辨率智慧投影大燈、搭載高通8155芯片的車機(jī)系統(tǒng)、w-HUD平視顯示系統(tǒng)等配置，在全新一代邁騰上也統(tǒng)統(tǒng)“安排上”了。

除此之外，為了強(qiáng)調(diào)全新一代邁騰的旗艦地位，一汽大眾還為其搭載了包括按摩、通風(fēng)、加熱等后排座椅舒適配置，同時，EA888 2.0T發(fā)動機(jī)全系應(yīng)用高功率版本，全面取消此前330TS I版本，帶來更為強(qiáng)勁的性能表現(xiàn)，可以說真正將豪華和舒享做到了細(xì)節(jié)。

如果說途觀L PRO是“最聰明”的油車，那么全新一代邁騰則是在“最聰明”基礎(chǔ)上更加全能的油車。

在月初的粵港澳車展上，上汽大眾宣布途觀L PRO正式上市，起售價為23.68萬元，其中380TSI版本車型的起售價為25.68萬元。因此，如果一汽-大眾將主銷車型定價鎖定在24萬元區(qū)間的話，那么，還是非常有誠意的。

當(dāng)然，考慮到當(dāng)下的市場競爭環(huán)境，在保證產(chǎn)品指導(dǎo)價的基礎(chǔ)之上，不排除一汽-大眾還會給用戶推出更多驚喜權(quán)益的可能。

2、越級價值和體驗，才是全新一代邁騰的“殺手锏”

不久前，我們參加了全新一代邁騰的深度試駕，并分別用短視頻和長文的形式，從產(chǎn)品細(xì)節(jié)和車型迭代的歷史，詳細(xì)闡述了全新一代邁騰的升級點。視頻見下方，長文可戳《華山論劍｜傳統(tǒng)燃油車如何捍衛(wèi)標(biāo)桿地位？看全新一代邁騰的“功守道”》可以看到完整版，我們在這里就不再一一贅述了。

因為相較于羅列產(chǎn)品的配置，我們更希望從車型的定位邏輯來梳理全新一代邁騰的產(chǎn)品價值觀。

很多人說，隨著新能源的崛起傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)沒落了，未來的市場空間只會越來越小，導(dǎo)致很多傳統(tǒng)品牌放棄了對燃油車的升級，而全新一代邁騰讓人動容的點，就在于它始終保持著對傳統(tǒng)燃油性能的熱愛，和滿足用戶需求的責(zé)任感。

就拿即將上市的全新一代邁騰和現(xiàn)款邁騰來比較，首先，在動力操控方面，全新一代邁騰不僅在堅持燃油性能的提升，還直接將2.0T 入門版升級為380高功率。

同時，全新一代邁騰在沿用前麥弗遜獨立懸架、后多連桿獨立懸架的主流懸架結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，特別對穩(wěn)定桿剛度和減振阻尼進(jìn)行了全新調(diào)教——將前穩(wěn)定桿剛度提高了10%的同時也將減振阻尼調(diào)教成更舒適的風(fēng)格，能夠滿足更多受眾的駕駛風(fēng)格。

對于乘坐空間，全新一代邁騰直接將車格升級到了4990mm、1854mm、1487mm，軸距也拉長到了2871mm，更修長的車身尺寸，不僅讓全新一代邁騰的線條更為流暢和大氣，也讓內(nèi)部空間更為舒展。

除此之外，全新一代邁騰在智能座艙、智能駕駛和后排座椅舒適性等裝備上的升級，算起來至少也需要花費近兩萬的硬成本。

無論是在三塊屏+懷擋設(shè)計的組合、車機(jī)和IQ.Pilot智能駕駛輔助功能帶來的體驗上的提升，還是與高通、華為、大疆和科大訊飛等科技大廠的合作，都是全新一代邁騰產(chǎn)品價值大大提升的證據(jù)及實力。

結(jié)語

不久前，著名咨詢公司麥肯錫曾以“下一輛車型選擇燃油車還是電車”為主題，向15國家3萬名消費者做過調(diào)查，數(shù)據(jù)顯示，中國市場有28%的電動車主表示會重新購買燃油車。

這說明，即便新能源的滲透率依然在提升，但依然有很大一部分消費者喜歡燃油車，這也正是全新一代邁騰持續(xù)進(jìn)階的動力。

當(dāng)然，對于全新一代邁騰而言，當(dāng)下的市場環(huán)境與17年前已經(jīng)完全不可同日而語。在這種情況下，無論是行業(yè)還是消費者，都對其有更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求。

全新一代邁騰也頂住了壓力，對產(chǎn)品力進(jìn)行了全方位的升級，再次展現(xiàn)了強(qiáng)大的研發(fā)和自我迭代能力，特別是其在智能化方面的進(jìn)化程度，也展示了其對中國消費者的重視程度。

那么，你期待全新一代邁騰賣多少錢？如果定價合適的話，你會選購全新一代邁騰嗎？歡迎評論區(qū)留言和我們討論。