過(guò)去20年中，如果B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)有圖騰，那邁騰一定圖騰般的存在。從2007年一汽-大眾導(dǎo)入邁騰算起，在華銷(xiāo)量從0到100萬(wàn)臺(tái)，用了9年時(shí)間；從100萬(wàn)臺(tái)到200萬(wàn)臺(tái)，僅用了6年。

現(xiàn)在，全新一代邁騰就要來(lái)了，來(lái)到了金戈鐵馬的中國(guó)市場(chǎng)。

此時(shí)，“卷”早已經(jīng)是今天中國(guó)市場(chǎng)的縮影，轉(zhuǎn)型的速度快到讓人應(yīng)接不暇。對(duì)合資品牌、燃油車(chē)而言，更能感受到勢(shì)能的強(qiáng)烈轉(zhuǎn)化。但全新一代邁騰的到來(lái)足以證明：天平總會(huì)向時(shí)代同行者傾斜，只要你足夠優(yōu)秀。

重置價(jià)值體系：最懂中國(guó)的新燃油車(chē)

身處智電轉(zhuǎn)型時(shí)代的我們常會(huì)面對(duì)一個(gè)“悖論”，一方面，在新能源大行其道的今天，一臺(tái)燃油車(chē)的生命力會(huì)被習(xí)慣性的質(zhì)疑。另一方面，即使在當(dāng)前的宏觀(guān)環(huán)境下，燃油車(chē)市場(chǎng)依舊為用戶(hù)選擇的主流。

從中汽協(xié)發(fā)布的5月份銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，即使新能源市場(chǎng)占有率逼近了40%，但在240多萬(wàn)輛的大盤(pán)中，仍有超過(guò)146萬(wàn)的用戶(hù)選擇了燃油車(chē)。

在筆者看來(lái)，出現(xiàn)這樣的悖論背后，是生意越來(lái)越難做了，競(jìng)爭(zhēng)的火藥味越來(lái)越足，從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)到全球汽車(chē)業(yè)，加速撕裂的根本原因是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)打破了原有的平衡，新玩家、新玩法、新故事、新輿論場(chǎng)，新消費(fèi)環(huán)境，這些撲面而來(lái)的新讓每一個(gè)汽車(chē)人都好像被一股巨大的洪流裹挾著，只能蒙眼狂奔。

對(duì)合資車(chē)企、燃油車(chē)而言，就要回歸到對(duì)產(chǎn)品定義權(quán)、定價(jià)權(quán)和話(huà)語(yǔ)權(quán)的三權(quán)的追問(wèn)上。當(dāng)掀桌子司空見(jiàn)慣，價(jià)格戰(zhàn)打得如火如荼，雖然“卷價(jià)值而非卷價(jià)格”常被提及，甚至成為行業(yè)共識(shí)，但真正能夠做到兩者兼顧的高價(jià)值車(chē)型并不多。

其實(shí)，在一汽-大眾引入邁騰的17年中，這款懸掛VW車(chē)標(biāo)，最成功的B級(jí)轎車(chē)一直扮演著這樣的角色?？梢哉f(shuō)，邁騰不斷進(jìn)化的每一步，都是中國(guó)汽車(chē)史持續(xù)進(jìn)化的重要一環(huán)。

2007年代號(hào)B6的邁騰一經(jīng)推出，便一掃當(dāng)時(shí)B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的沉悶。特別是在當(dāng)時(shí)國(guó)人所熟知的1.8T的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)之外，又增加了2.0T車(chē)型，在操控方面領(lǐng)跑同級(jí)車(chē)型。2012年代號(hào)B7L的邁騰持續(xù)進(jìn)化。也正是從這代車(chē)型開(kāi)始，奠定了邁騰高端商務(wù)的形象，銷(xiāo)量也是一路開(kāi)掛。2016年代號(hào)B8L的邁騰更換了新的平臺(tái)，車(chē)身尺寸與軸距再次被加大，并且“年輕化”再次為這款最能打的B級(jí)轎車(chē)，注入了一股新鮮血液。

現(xiàn)在，全新一代邁騰更承載著紓解油電之爭(zhēng)悖論，重塑燃油車(chē)話(huà)語(yǔ)權(quán)，重置B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)價(jià)值體系的使命，順應(yīng)市場(chǎng)需求主動(dòng)求變。全新一代邁騰用時(shí)代的技術(shù)紅利，賦能最受主流用戶(hù)青睞的B級(jí)轎車(chē)。

引領(lǐng)本質(zhì)進(jìn)化：B級(jí)轎車(chē)的春天

隨著各家車(chē)企大刀闊斧的改革，隨著供應(yīng)鏈體系的成熟，隨著消費(fèi)的理性回歸，B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的春天再次來(lái)臨，主流合資品牌B級(jí)轎車(chē)紛紛煥新。在這股煥新的潮流中，全新一代邁騰亮出了自己鋒芒。

全新一代邁騰在設(shè)計(jì)維度進(jìn)行了全面的煥新。無(wú)論是全新的“Timeless”設(shè)計(jì)理念，還是落地于車(chē)型上的外觀(guān)、內(nèi)飾，甚至是氛圍設(shè)計(jì)，既傳承了邁騰大氣經(jīng)典的德系基因，也凸顯出了面對(duì)未來(lái)的設(shè)計(jì)革新，純正的德系優(yōu)雅范兒，在看慣了所謂科幻設(shè)計(jì)的今天，更具耐讀性。

舒適性配置同樣升級(jí)，全新一代邁騰進(jìn)一步強(qiáng)化了商務(wù)屬性。此前只在D級(jí)豪華轎車(chē)上出現(xiàn)過(guò)的二排座椅的加熱、通風(fēng)、按摩、電動(dòng)調(diào)節(jié)等功能組合，全新一代邁騰都做到了，也是同級(jí)唯一全配備的車(chē)型。

當(dāng)然，立足這個(gè)時(shí)代的潮流需求，全新一代邁騰的進(jìn)階更體現(xiàn)在智能上。車(chē)內(nèi)目之所及的是15英寸的2K中控大屏、10.25英寸液晶組合儀表，以及大眾全球首采的11.6英寸副駕屏。這是大眾掀起的三聯(lián)屏革命，是同級(jí)領(lǐng)先的設(shè)計(jì)。其中能夠細(xì)數(shù)的名詞，包括了行業(yè)內(nèi)主流的高通 8155芯片、科大訊飛語(yǔ)音方案等等，這在燃油車(chē)領(lǐng)域同樣屬于天花板。

智能化的背后，一是以大眾集團(tuán)全新電子電氣架構(gòu)，支撐起的產(chǎn)品數(shù)字化。全新電氣架構(gòu)讓數(shù)據(jù)交換速度提高4倍，數(shù)據(jù)傳輸最高提升200倍，支持全新功能擴(kuò)展284項(xiàng)，功能涵蓋駕駛輔助，舒適操作，信息娛樂(lè)等多個(gè)維度，同時(shí)滿(mǎn)足歐洲UNECE網(wǎng)絡(luò)安全法規(guī)，保證用戶(hù)信息安全。支撐起全新一代邁騰在功能豐富度和體驗(yàn)上的全面提升。

二是聯(lián)手大廠(chǎng)，打造最智能油車(chē)。全新一代邁騰首次采用IQ.Pilot智能駕駛輔助，這是針對(duì)中國(guó)路況開(kāi)發(fā)的L2+級(jí)自動(dòng)駕駛，是VW集團(tuán)“inChina,forChina”戰(zhàn)略首個(gè)智能駕駛批量功能。

這套智駕系統(tǒng)適用于城市或高速普通場(chǎng)景及擁堵場(chǎng)景，可以為用戶(hù)提供速度高達(dá)130km/h的L2+輔助駕駛功能、30km/h-130km/h變道輔助、自前車(chē)1.5m+的緊急加塞處理等等。同時(shí)，采用博世第5代雷達(dá)與多功能攝像頭融合模式，可實(shí)時(shí)接收導(dǎo)航的預(yù)測(cè)性數(shù)據(jù)及攝像頭的交通標(biāo)志識(shí)別信息，在車(chē)輛即將轉(zhuǎn)彎、進(jìn)入匝道或其他情況時(shí)，車(chē)輛可自動(dòng)對(duì)巡航速度進(jìn)行調(diào)節(jié)。

此外，全新一代邁騰采用具有AI屬性的科大訊飛語(yǔ)音解決方案，語(yǔ)音交互性能與體驗(yàn)全面提升?？蓪?shí)現(xiàn)對(duì)多種場(chǎng)景的智能推薦，并支持主/副駕喚醒音區(qū)、可見(jiàn)即可說(shuō)、連續(xù)對(duì)話(huà)、上下文語(yǔ)義理解等。響應(yīng)也更精準(zhǔn)快速，可識(shí)別普通話(huà)、四川話(huà)與粵語(yǔ)識(shí)別，準(zhǔn)確率達(dá)95%以上。

而且其虛擬語(yǔ)音形象還使用了首個(gè)被大眾集團(tuán)采用的自研IP形象。通過(guò)虛擬IP的視覺(jué)表現(xiàn)，彌補(bǔ)了語(yǔ)音交互的不足，實(shí)現(xiàn)音、畫(huà)聯(lián)動(dòng)，更好玩也更具情感表達(dá)。

風(fēng)物長(zhǎng)宜放眼量，時(shí)代大潮浩浩蕩蕩，全新一代邁騰的出現(xiàn)證明，無(wú)論是油還是電，真正卷的還是高價(jià)值，而這恰恰是邁騰持續(xù)引領(lǐng)B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)的底色。