最近歐美所謂的專家智庫，接連發(fā)布言論稱中國電動車在歐洲賣得好，中國車企“不差錢”，目的是攛掇歐盟大幅提高進(jìn)口關(guān)稅，阻礙中國汽車在歐洲市場的發(fā)展。

本周日，歐盟針對比亞迪、上汽和吉利三家中國電動車出口大廠的反補(bǔ)貼調(diào)查，就要公布結(jié)果了。為了讓自己背后的金主爸爸獲利，歐美多家智庫這幾月沒少忙乎，出報(bào)告的出報(bào)告，游說的游說。

瑞銀投資銀行稱，中國出口歐洲的電動車擁有30%的高溢價，因此中國車企不怕歐盟漲關(guān)稅。

總部位于德國的施密特汽車研究公司則表示，即使歐盟的關(guān)稅從目前的10%提高到25%，中國車企也能消化掉。

美國榮鼎咨詢預(yù)測，歐盟對中國電動車的關(guān)稅將漲到30%，但這顯然還沒讓它滿意，該機(jī)構(gòu)稱只有將關(guān)稅提高到50%，才能對中國車企產(chǎn)生實(shí)際影響。

這些機(jī)構(gòu)的依據(jù)是，中國的電動車在歐盟賣的比在國內(nèi)貴得多。像比亞迪海豹在德國的售價接近國內(nèi)的兩倍；比亞迪元PLUS的售價更是翻了一倍多。

看似說的通，但稍微有點(diǎn)經(jīng)濟(jì)學(xué)概念的人都知道，商品價格首先是由成本決定的，中國電動車在國內(nèi)賣得便宜，是因?yàn)閲鴥?nèi)的人力、銷售等成本都要低于歐美，也不用交進(jìn)口關(guān)稅。

事實(shí)上，從國內(nèi)多家上市車企的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)可知，它們在海外市場的毛利率普遍低于國內(nèi)，更是遠(yuǎn)不如大眾、豐田等國際車企。不少中國品牌都處在出海的早期開拓階段，甚至都是不賺錢的。

中國有句老話，欲加之罪何患無辭，事實(shí)上，歐美這些“有心人”們根本不在意我們到底有沒有接受什么所謂的“補(bǔ)貼”，更不關(guān)心我們是真掙錢了還是賠錢了。他們的目的很簡單，就是把我們打趴下，好維護(hù)自己的既得利益。

中國汽車這些年強(qiáng)勢崛起，大家有目共睹，尤其新能源車，無論在國內(nèi)還是國際市場，我們憑借領(lǐng)先技術(shù)和成熟高效的產(chǎn)業(yè)鏈，打造出了物美價廉的產(chǎn)品，快速趕超國際品牌。

歐美等老牌汽車強(qiáng)國感受到了威脅，真本事拼不過，就開始用歪招。美國5月14日宣布將中國電動汽車關(guān)稅從25%升至100%，預(yù)計(jì)歐盟也會效仿美國，濫用貿(mào)易保護(hù)主義，對我們進(jìn)行限制。

并且，他們想要的不只是讓我們失去海外市場，最近有外媒報(bào)道稱，歐盟委員會警告比亞迪、吉利和上汽，稱它們沒有為其反補(bǔ)貼調(diào)查提供足夠的信息。但我國的有關(guān)部門表示，歐盟索要的信息中包括電池配方等商業(yè)敏感信息，這明顯過分了，可見歐盟背后打的算盤到底是什么。

目前，我們一方面在積極斡旋，另一方面，比亞迪、吉利、上汽、奇瑞等國內(nèi)出口大廠，也正在通過海外建廠、與本土企業(yè)合資等方式規(guī)避貿(mào)易壁壘。雖然過程充滿艱險(xiǎn)，但有一點(diǎn)可以確定，沒人能阻擋中國汽車崛起的步伐。