剛剛過(guò)去的北京車(chē)展，層出不窮的新能源產(chǎn)品給外國(guó)友人帶來(lái)了不少的Made in China震撼，也讓闊別四年的北京車(chē)展展現(xiàn)了下海內(nèi)外的影響力。

剛剛過(guò)去的五一，全國(guó)人員流動(dòng)量預(yù)計(jì)為13.6億人次，日均超過(guò)2.7億，比2019年同期增加24.1%，不過(guò)人均消費(fèi)尚待復(fù)蘇。

旅游與汽車(chē)在消費(fèi)端殊途同歸，更特色更多元的旅游線(xiàn)路，更多更精彩的產(chǎn)品，以及匯聚到更加注重性?xún)r(jià)比的客單價(jià)，說(shuō)人話(huà)，那就是旅游便宜了，買(mǎi)車(chē)也便宜了，銷(xiāo)量壓力自然也傳導(dǎo)到了每個(gè)品牌都不會(huì)忽視的賽道——中型車(chē)。

當(dāng)然了，市場(chǎng)格局的切換并非一日之寒，深耕中國(guó)多年的合資大廠(chǎng)早早也做好了心理建設(shè)和預(yù)期，最終都選擇了參與到這場(chǎng)內(nèi)卷的拼殺中，為了銷(xiāo)量，沒(méi)有什么是不可以的。

廣汽豐田凱美瑞，指導(dǎo)價(jià)17.18萬(wàn)-20.68萬(wàn)

廣汽豐田凱美瑞身處的中型車(chē)市場(chǎng)正處于轉(zhuǎn)型收縮期，所以從第九代凱美瑞的定價(jià)分布來(lái)看，它將混動(dòng)提升到了非常高的優(yōu)先級(jí)，燃油版本里最便宜的凱美瑞2.0E精英版指導(dǎo)價(jià)17.18萬(wàn)元，而混動(dòng)版本入門(mén)車(chē)凱美瑞雙擎2.0HE精英版的指導(dǎo)價(jià)是17.98萬(wàn)元，僅僅高了8000元。 

停售的第八代車(chē)型，也就是2023款凱美瑞雙擎最低配起售價(jià)20.98萬(wàn)元，而汽油版的起售價(jià)是17.98萬(wàn)元，這意味著，在窗口期廣汽豐田選擇用第五代智能電混雙擎去匹配市場(chǎng)上用戶(hù)對(duì)能耗的極致追求。

 第五代智能電混雙擎升級(jí)了高輸出電機(jī)、動(dòng)力控制單元PCU以及換裝了三元鋰電池組，電池重量減輕44%，電芯輸出功率提升15%，能夠做到WLTC工況下百公里油耗4.2L。

此外，它提供了非常出色的主被動(dòng)安全配置，標(biāo)配全新一代的T-Pilot 智能駕駛輔助，在智駕方面豐田有比較豐富的儲(chǔ)備，求穩(wěn)策略之下并沒(méi)有太多的刷屏流量，可但凡實(shí)裝的各種功能，都可以做到好用且可靠，再加上標(biāo)配的10個(gè)安全氣囊，穩(wěn)就一個(gè)字。

人機(jī)交互方面是傳統(tǒng)車(chē)企一直被吐槽的地方，這是事實(shí)，傳統(tǒng)車(chē)企也一直在努力拿出更好的車(chē)機(jī)適配，這也是事實(shí)。你可以說(shuō)凱美瑞沒(méi)有用上8295，但人家怎么說(shuō)也有目前主流的8155，還有華為加持之下的CarPlay、CarLife、HiCar三大智能手機(jī)互聯(lián)，這也是同級(jí)唯一，聯(lián)動(dòng)體系足夠趁手，不炫酷，但好用。 

落到最后，就是定價(jià)，雙擎車(chē)型起售價(jià)要比上一代低了3萬(wàn)元，功能上只強(qiáng)不弱，這種自己比自己更卷的方式是合理的，畢竟在充電不方便的地方，在高緯度寒冷地區(qū)，第九代凱美瑞的成熟度足夠支撐它的市場(chǎng)容量。  

雪鐵龍凡爾賽C5 X，指導(dǎo)價(jià)14.37萬(wàn)-18.67萬(wàn)

法系車(chē)同樣在掙扎，雪鐵龍凡爾賽C5 X這臺(tái)車(chē)曾經(jīng)一度拯救了法國(guó)車(chē)在新一代年輕人群心中的認(rèn)知，21年上市的時(shí)候指導(dǎo)價(jià)就定在了14.37萬(wàn)-18.67萬(wàn)元，屬于絕對(duì)的性?xún)r(jià)比路線(xiàn)。 

來(lái)到了2024年，它的指導(dǎo)價(jià)依然未變，一定程度上反映了兩個(gè)態(tài)度，第一，品牌方?jīng)Q定下大力氣去穩(wěn)定住新車(chē)的終端價(jià)格，第二，對(duì)更大的銷(xiāo)量并沒(méi)有太急迫的追求。  

事實(shí)上，這也是雪鐵龍凡爾賽C5 X的本質(zhì)，它是一臺(tái)中型車(chē)不假，可它是目前燃油車(chē)市場(chǎng)上少有的能夠賣(mài)得動(dòng)的準(zhǔn)瓦罐。 

不裝了，攤牌了，它的海外定位就是豪華運(yùn)動(dòng)型旅行車(chē)，是的，如果將之歸類(lèi)到旅行車(chē)范疇，它可能是這兩年賣(mài)得最好的瓦罐產(chǎn)品。 

全系標(biāo)配1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8速手自一體變速箱，前麥弗遜獨(dú)立懸掛后扭力梁非獨(dú)立懸掛，這樣的組合非常法式，但它的確是目前調(diào)校最為出色的扭力梁產(chǎn)品，拋開(kāi)假象看本質(zhì)，這臺(tái)車(chē)的行駛質(zhì)感和操控性的確在價(jià)位中數(shù)一數(shù)二，主動(dòng)開(kāi)閉式進(jìn)氣格柵、PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)表示自己也在其中貢獻(xiàn)了一定的作用。 

目前的入門(mén)車(chē)型的配置也算是全面，前門(mén)雙層夾膠靜音玻璃確保行車(chē)時(shí)靜謐性的提升，高清倒車(chē)影像和后雷達(dá)方便泊車(chē)入位的時(shí)候掌控距離，全系還標(biāo)配了座椅加熱功能，真皮方向盤(pán)、仿皮材質(zhì)以及主副駕駛均為電動(dòng)調(diào)節(jié)滿(mǎn)足基本的功能需求，就是只支持CarLife會(huì)令人略感苦手，部分用戶(hù)得手機(jī)支架安排起來(lái)。不過(guò)次低配也就是15.87萬(wàn)元的勢(shì)不凡就沒(méi)這問(wèn)題，CarPlay和CarLife雙向奔赴，內(nèi)置高德導(dǎo)航，還帶L2級(jí)駕駛輔助功能，基本上能滿(mǎn)足大多數(shù)的消費(fèi)場(chǎng)景。 

務(wù)實(shí)是凡爾賽C5 X的主題，再加上休旅車(chē)的稀缺性，駕控手感佳，WLTC綜合工況下油耗6.44L/100km，別忘了國(guó)內(nèi)售價(jià)遠(yuǎn)低于海外市場(chǎng)，算是足夠誠(chéng)心了。

現(xiàn)代索納塔，指導(dǎo)價(jià)13.98萬(wàn)-18.68萬(wàn)

北京現(xiàn)代或許更加清醒，第十一代索納塔的上市指導(dǎo)價(jià)直接來(lái)到了13.98萬(wàn)，只要能搶到流量，它肯定有機(jī)會(huì)。 

這個(gè)價(jià)格，基本上可以作為年輕人的第一臺(tái)中型車(chē)，設(shè)計(jì)的科技感比較強(qiáng)，拋開(kāi)進(jìn)氣格柵不看，它的許多細(xì)節(jié)都與新能源的風(fēng)格傾向十分接近，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上隆起的筋線(xiàn)，頗有運(yùn)動(dòng)轎跑的味道。 

當(dāng)然了，這個(gè)定價(jià)會(huì)讓人想到它輝煌的曾經(jīng)，單純看起售價(jià)的話(huà)，它的確把中型車(chē)的價(jià)格打下來(lái)了，入門(mén)版雖未配備Hyundai Smart Sense，也擁有包括車(chē)道保持輔助、居中保持、主動(dòng)剎車(chē)、前方碰撞預(yù)警、車(chē)道偏離系統(tǒng)等目前應(yīng)用比較成熟的L1級(jí)的功能，當(dāng)然如果能多給一個(gè)后倒車(chē)?yán)走_(dá)就更香了。

舒適層面則提供了真皮方向盤(pán)和真皮座椅，次低配帶主副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)和前排座椅加熱，中控屏是統(tǒng)一的12.3英寸，支持CarPlay和CarLife，USB接口前2后2，導(dǎo)航品牌是百度。 

我還記得很多年前第一次看到索納塔的配置，那時(shí)候它的售價(jià)和舒適度真的算是合資中型車(chē)?yán)锏牧眍?lèi)，再加上彼時(shí)韓劇的好感度加持，使用起來(lái)的氣質(zhì)絕對(duì)不輸給更貴的日系德系。 

時(shí)間來(lái)到了2024年，作為全球產(chǎn)品索納塔依然在尋找與中國(guó)市場(chǎng)的契合點(diǎn)，它的設(shè)計(jì)理念、功能布局、動(dòng)力調(diào)校上的出色，短期的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)并沒(méi)有反映出來(lái)，韓系車(chē)的品質(zhì)以及可靠性在全球市場(chǎng)上也都經(jīng)住了多方位的考驗(yàn)，這就是它頑強(qiáng)生命力的表現(xiàn)，對(duì)于一臺(tái)中型車(chē)來(lái)說(shuō)，好開(kāi)以及均衡就是一切。

寫(xiě)在最后

翻開(kāi)2023年的年度銷(xiāo)量以及2024年一季度的中型車(chē)銷(xiāo)量榜單，給人的感覺(jué)就是蛋糕小了，同樣的排名，背后的數(shù)據(jù)難以比擬往日，在殘酷的淘汰賽中，往日最不卷的合資中型車(chē)也被強(qiáng)迫著卷起來(lái)。

2022年油價(jià)暴漲，基本上是新能源車(chē)型銷(xiāo)量暴增的主要誘因之一，那么2024年油價(jià)回落，燃油車(chē)降幅立馬就收窄了，也給了合資中型車(chē)更多的騰挪空間，缺乏話(huà)題度的現(xiàn)狀之下，底氣仍在。 

 過(guò)去的輝煌只是過(guò)去，現(xiàn)在已經(jīng)不是“得中型車(chē)得中國(guó)車(chē)市”的時(shí)代，瘋狂的流量裹挾之下，沒(méi)有真正的贏家，未來(lái)的銷(xiāo)量還得一臺(tái)接一臺(tái)地啃下來(lái)，當(dāng)然，肯定得付出更多的努力，在這一點(diǎn)上，每一個(gè)傳統(tǒng)大廠(chǎng)都不缺乏魄力，消費(fèi)者自然從中漁利。一增一減，有漲有跌，這本就是歷史的常態(tài)，剛好我們正在見(jiàn)證歷史。