從去年年末上市的智界S7、極氪007，到年后接連打響價格戰(zhàn)的比亞迪漢、海豹和零跑C01，以及未上市已先火的小米SU7，毫不夸張地說，中高級轎車市場已經(jīng)成為內(nèi)卷最嚴重的細分市場。眾多新勢力車企紛紛殺入，試圖從中分得一杯羹。

在卷價格、卷配置的雙重攻勢下，合資品牌在輿論上受到了前所未有的壓力，曾經(jīng)被公認為可以閉眼入的日系“三劍客”在轟轟烈烈的新能源浪潮下，也不得不面臨著“不進則退”的境遇。

身處“叢林”，優(yōu)勝劣汰的進化法則適用于每一位競爭者，哪怕是曾經(jīng)的“王者”，也只有通過不斷進化，才能持續(xù)引領。但也正是因為持續(xù)在進化，所以才一直站在“王者之巔”。

是的，它就是凱美瑞。

“出道”42年，凱美瑞在全球范圍內(nèi)已經(jīng)擁有超2500萬用戶的擁躉；從2006年進入中國市場開始，僅用8年時間就贏得了 270 萬家庭的信任。即便是在競爭異常激烈的2023年，凱美瑞依然拿下了全年225503輛的銷量成績，衛(wèi)冕國內(nèi)中高級轎車市場銷冠。

第八代凱美瑞依然熱銷，第9代凱美瑞卻已悄然而來。在去年底的廣州車展上，第9代凱美瑞已全球同步首發(fā)亮相，并于今年1月1日開啟預售。

“目前第9代凱美瑞的累計訂單已已達到9136臺，其中，智能電混雙擎版本訂單比例躍升到80%。在雙擎訂單中，超過 70%顧客選擇 20 萬元以上的中高配版本，產(chǎn)品結構進一步高端化。”在3月6日第9代凱美瑞的上市活動上，廣汽豐田表示，第9代凱美瑞將重新定義中高級轎車的價值體系。

以價值“破卷”，這是區(qū)別于所有當下新勢力的洞察和表述。

據(jù)悉，第9代凱美瑞在傳承廣汽豐田造車品質(zhì)的基礎之上，對底盤懸架、混動系統(tǒng)、內(nèi)飾設計等各個領域進行了全面升級，不僅搭載了高通驍龍8155芯片，而且還與華為合作升級車機體驗，可以說是真正的煥然新生。

廣汽豐田表示：“第9代凱美瑞是一款實現(xiàn)了‘傳承與進化’的汽車，它在繼承優(yōu)秀基因的同時，不斷進化成更好的車型。”

從去年開始，廣汽豐田逐漸將第五代智能電混雙擎搭載于雷凌、鋒蘭達、凌尚等車型上，此次第9代凱美瑞智能電混雙擎版本訂單占比高達80% ，一方面說明市場對第五代智能電混雙擎的普遍認可；另一方面也說明廣汽豐田正在加速轉型變革，并且已經(jīng)取得了階段性突破。

可以說，第9代凱美瑞從產(chǎn)品力上已經(jīng)徹底顛覆了人們對傳統(tǒng)合資B級車的固有印象。而且，在價格上，第9代凱美瑞此次上市共推9款車型，售價在17.18-20.68萬元之間。

這也是主流合資混動中高級轎車首次進入 17萬元價位區(qū)間，混動購買門檻比上一代大幅降低 3 萬元，相比同配置汽油版也僅高出8000元，可以說基本做到“油電同價”。

可能有人會說，現(xiàn)在一些新能源廠家不是已經(jīng)做到“電比油低”了嗎？在我看來，羊毛出在羊身上。當一個商業(yè)行為不符合商業(yè)邏輯時，要么另有所圖，要么在看不見的地方偷工減料，最終吃虧的還是消費者。

讓商業(yè)行為回歸商業(yè)邏輯，在提升消費體驗的同時讓用戶盡可能降低成本，與新能源產(chǎn)品共同推動油電切換的過程，我想，這才是第9代凱美瑞最大的意義所在。

傳承大廠原生品質(zhì)，堅守造車底線

當價格戰(zhàn)再升級，什么才是消費者購車時考慮的首要因素？有些人可能會說是價格和配置，但事實上，當真正自己要做出購買決策時，很多人還是把品質(zhì)和口碑放在了首位。

如果說一個品牌降價帶來的是買車更劃算，那么眾多車企共同參與的“價格戰(zhàn)”帶來的則是價值體系的崩塌。當消費者看不清行業(yè)均價，擔心入手即虧和后續(xù)保值，甚至對產(chǎn)品品質(zhì)也產(chǎn)生了疑慮時，這種消費信心的喪失，會在很長時間里影響整個市場的穩(wěn)定。

事實上，從今年1月開始，價值回歸就成為汽車行業(yè)熱議的話題。一個標志性的現(xiàn)象是，1月和2月很多新能源車企銷量腰斬，而主流車企則穩(wěn)住了。

數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田1月銷售新車7.2萬輛，同比增長17.6%，實現(xiàn)了整體回暖。業(yè)內(nèi)人士認為，隨著新能源車購置稅的調(diào)整和春節(jié)用車的種種不便，理性的消費者開始更愿意選擇插混車型，甚至回歸燃油車。

這自然也包含了深受消費者認可的豐田混動車型。

豐田全球年銷量超千萬臺，廣汽豐田年產(chǎn)銷也突破 100 萬臺，累積200 億公里智能駕駛里程、2000 萬智能電混雙擎電動化用戶。只有大廠才能擁有這么龐大的數(shù)據(jù)，為品控提供支撐。 

這就是大廠的底氣。

具體來看，廣汽豐體的底氣來源于融入其血脈里的高 QDR 基因，資料顯示，廣汽豐田從建廠之初就被定位為“全球模范工廠”，屢次獲得豐田“零缺陷率”品質(zhì)評價，生產(chǎn)線一次合格率高達99.2%，領先行業(yè)水平約10個百分點。擁有世界級的供應商體系，從源頭把握品質(zhì)，零部件不良率低至每百萬臺 0.3 件，品控成效遠高于行業(yè)水平。 

同時，在產(chǎn)品層面，廣汽豐田也擁有更高標準安全車身設計冗余，以第9代凱美瑞為例，它的全景天幕采用了熱沖壓中央加強件，在極端事故中能減少車廂變形風險，同時它全系標配 10 氣囊，并且新增前排中央氣囊，切實減少事故中的二次傷害。

正是這些在看不見的地方所做的努力，才是豐田的底蘊所在。資料顯示，凱美瑞連續(xù) 12 年在公認最嚴苛的 IIHS 測試中獲得了最優(yōu)評價，可以說，如果你需要一臺可靠值得信賴的B級車，“大廠原生品質(zhì)”與生俱來的第9代凱美瑞絕對不會讓你失望。

牽手華為，智能全面“進化”

凡事都有兩面性。凱美瑞的可靠，在很長一段時間里也被詬病是“保守”的代名詞，比如車機不如新勢力智能等。

然而，隨著第9代凱美瑞的到來，這個與合資品牌如影隨形的標簽也被廣汽豐田撕掉了。據(jù)介紹，第9代凱美瑞通過采用了比以往任何時候都更加大膽的現(xiàn)地化開發(fā)，以及中國獨有的設計，來滿足中國消費者的需求。特別是在中國引入了許多創(chuàng)新技術，包括獨特的外觀和內(nèi)飾設計、智能座艙、AI 語音識別、靜電觸控面 板等智能科技，在全球豐田精雕細琢的框架上，融入中國消費者所需求的更先進的體驗。

其中，最值的一提的莫過于日系合資同級首搭8155芯片，以及合資品牌首次與華為合作的車機。資料顯示，得益于8155芯片以及 12GB 運行內(nèi)存， 第9代凱美瑞的車機算力提升了超 4 倍，響應速度提升 8 倍，不僅使用流暢，還為后續(xù)OTA 預留了40%的算力冗余。

與華為的合作則體驗在多個層面，比如手機互聯(lián)，第9代凱美瑞搭載了華為Hi Car，是同級別唯一能同時支持CarPlay、CarLife和HiCar三大手機互聯(lián)的車型；比如車機生態(tài)方面，第9代凱美瑞接入了華為 Hi-link 對接，能夠聯(lián)動海量智能家居生態(tài)；再比如語音交互方面，第9代凱美瑞與華為聯(lián)手開發(fā) 的AI 語音助手，能夠?qū)崿F(xiàn)一次喚醒，持續(xù)對話，同時聽懂多個地方方言。

毫不夸張地說，第9代凱美瑞已經(jīng)成為“含華量”最高的合資B級車。

智能化的升級，還體驗在智能駕駛輔助和安全配置方面，第9代凱美瑞全系搭載了新一代 T-Pilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)，這是一套以“零差錯的智駕輔助”為目標、依托全球超過200億公里智能駕駛“零事故”數(shù)據(jù)開發(fā)的駕駛輔助系統(tǒng)。

硬件層面，這套系統(tǒng)搭載 了5 顆毫米波雷達、8 顆 超聲波雷達、4 顆環(huán)視攝像頭、1 顆前視攝像頭。前向探測距離提升約兩倍，掃視面積提升約 8 倍。

軟件層面，這套系統(tǒng)搭載了豐田首創(chuàng)的 PDA 主動駕駛輔助系統(tǒng)，同時植入了 DNN 深度神經(jīng)網(wǎng)絡 AI 算法，能夠全面提升感知和預判能力，讓T-Pilot 的18 項智能駕駛輔助功能更有靈魂。

可以說，雖然第9代凱美瑞在智能化方面可能還不如一些新勢力車型那么炫、那么有賣點，但從實用性角度來看，對于日常行駛的便利性和易用性都有很大提升。好用，但不喧賓奪主。

10項核心升級，真正做到“固強補短”

對于廣汽豐田而言，重磅車型的換代，絕不會將重點僅僅投注于智能化層面。據(jù)介紹，第9代凱美瑞的核心升級點多達十項，除了消費者普遍關注的智能座艙和智能駕駛，還包含了底盤懸架、靜謐性、動力和續(xù)航表現(xiàn)等方面。

眾所周知，第八代凱美瑞因TNGA-K的平臺的加持，整車扭轉剛度有了顯著提升，不僅碰撞測試表現(xiàn)優(yōu)異，操控體驗也更高級。第9代凱美瑞在原有基礎上，采用了全新設計的彈簧螺旋，以及雷克薩斯ES同款的擺動閥式減震器，使得運動款懸架側傾剛度提升 20%，同時，對油門響應、轉向精準度和剎車性能都進行了精細調(diào)校，整體操控質(zhì)感有了更細膩的提升。

在靜謐性方面，第9代凱美瑞為了對標豪華品牌旗艦車型，全車實現(xiàn) 37 項升級，比如90%以上隔音棉均采用效果更好的白棉、前后車窗都采用 0.76 隔音層、改善車窗 C 型雨水槽的位置深度、取消發(fā)動機罩彎折部分等等，最終實現(xiàn)車內(nèi)通話清晰度在時速 100 公里下，比上一代提升 7.3%。

動力方面，第9代凱美瑞搭載的第五代智能電混雙擎系統(tǒng)對三電系統(tǒng)進行了小型化、輕量化和精密化的升級，將原來的鋰電池升級成了三元鋰電池，電池組重量降低 44%，電芯輸出功率提升了 15%，能量損耗降低 9.1%，電機功率提升 14%，最終使得第9代凱美瑞的百公里加速能進入8秒?yún)^(qū)間，并且優(yōu)化了后段加速，將80到100公里的加速表現(xiàn)提升了15%。

續(xù)航方面，第9代凱美瑞能達到1000公里以上，同時油耗最低達到百公里 4.2 升，比同級燃油車降低約30%。

此外，為了讓用戶擁有更好的座艙體驗，第9代凱美瑞還提供了包括64色律動氛圍燈、原裝智能香氛、全固定式全景天幕等配置。

可以說，第9代凱美瑞的進化力度之大，就好比理工直男突然懂得了浪漫，不僅補齊了短板，而且徹底刷新了消費者的好感度。

結語

內(nèi)卷的車市里，到底什么才能稱得上是一款值得入手的好車？這個問題并不好回答，但第9代凱美瑞給了我們一個可供參考的“模板”——傳承與進化。

《道德經(jīng)》說：“知人者智，自知者明?！敝穗y，知己更難，所以我們還有一句名言叫：“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”。傳承與進化的前提不僅是知己知彼，而且是真正設身處地的站在消費者的角度思考問題，為消費者的需求而升級。

因此可以說，第9代凱美瑞讓我們看到了廣汽豐田深耕中國市場的決心，以及為此付出的努力。近年來，關于“合資品牌去留”和“油電之爭”的討論甚囂塵上，我們必須承認的是，雖然合資品牌的發(fā)展遇到了非常大的挑戰(zhàn)，燃油車的市場份額也在不斷被侵蝕，但市場的魅力就在于自動糾偏。

隨著蘋果放棄造車，奔馳也宣布放棄全面轉型電動化、在2030年后將繼續(xù)研發(fā)燃油車。在中國市場，純電增速將繼續(xù)放緩、增程和插混將成為新能源的主旋律，也已經(jīng)成為行業(yè)共識。

在實用主義回歸的大背景下，剛剛上市的第9代凱美瑞，也迎來了“天時地利人和”的最好時機。