新華AUTO：近日，工業(yè)和信息化部等七部門(mén)發(fā)布了《汽車(chē)行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案（2023—2024年）》。值得關(guān)注的是，這份重要的指導(dǎo)性文件旗幟鮮明地表達(dá)了對(duì)混動(dòng)技術(shù)的支持，鼓勵(lì)企業(yè)以綠色低碳為導(dǎo)向，積極探索混合動(dòng)力等技術(shù)路線，促進(jìn)燃油汽車(chē)市場(chǎng)平穩(wěn)發(fā)展。

在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型中，技術(shù)路線之爭(zhēng)一直是焦點(diǎn)話題。盡管近年來(lái)純電車(chē)型經(jīng)歷了爆發(fā)式增長(zhǎng)，但在燃油車(chē)仍為市場(chǎng)主流的當(dāng)下，混動(dòng)技術(shù)的重要性不容忽視。

一方面，內(nèi)燃機(jī)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是所有移動(dòng)機(jī)械的主導(dǎo)動(dòng)力。面對(duì)節(jié)能環(huán)保法規(guī)升級(jí)、“雙碳”等目標(biāo)的要求與挑戰(zhàn)，混動(dòng)技術(shù)無(wú)疑是汽車(chē)行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的最有效途徑之一。

另一方面，混動(dòng)車(chē)型也是最被用戶、市場(chǎng)廣泛接受的產(chǎn)品。與傳統(tǒng)燃油車(chē)、純電車(chē)型相比，混動(dòng)技術(shù)的替代優(yōu)勢(shì)更加明顯。

有分析認(rèn)為，在燃油車(chē)全面混動(dòng)化的大趨勢(shì)下，混動(dòng)將步入發(fā)展“快車(chē)道”，未來(lái)年銷(xiāo)量有望達(dá)到千萬(wàn)量級(jí)。

破解“魚(yú)”與“熊掌”的不可能之問(wèn)

事實(shí)上，在中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展之初，混合動(dòng)力就是重要的技術(shù)發(fā)展方向。

2001年，科技部組織召開(kāi)了“十五”國(guó)家863計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)可行性研究論證會(huì)，確立了“三縱三橫”的研發(fā)布局。其中，混合動(dòng)力汽車(chē)就與純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)并列，成為“三縱”之一。

2020年，《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖 2.0》，更進(jìn)一步明確了混動(dòng)技術(shù)的主流地位。根據(jù)《路線圖》，到2035年，節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)銷(xiāo)量各占50%，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車(chē)將全部轉(zhuǎn)化為混合動(dòng)力，銷(xiāo)量占比達(dá)到100%。

從某種程度上來(lái)說(shuō)，混動(dòng)技術(shù)倍受政策認(rèn)可和市場(chǎng)追捧背后，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展的硬邏輯。

根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2030年，我國(guó)內(nèi)燃動(dòng)力仍將占據(jù)汽車(chē)總保有量的60%以上，傳統(tǒng)燃油車(chē)的節(jié)能潛力超過(guò)30%。從汽車(chē)工業(yè)整體考慮，面對(duì)環(huán)境保護(hù)的壓力，混合動(dòng)力內(nèi)燃機(jī)更高效、更簡(jiǎn)單，更符合節(jié)能減排，仍然具有較大發(fā)展空間。

在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師葉盛基看來(lái)，就市場(chǎng)價(jià)值而言，混動(dòng)技術(shù)及產(chǎn)品與純油、純電車(chē)相比也具有優(yōu)勢(shì)。

他表示，與純電車(chē)型相比，油電混動(dòng)汽車(chē)既可以滿足日常出行中的短途駕駛，又可以在長(zhǎng)途旅行中放心使用，破除了“續(xù)航焦慮”、“充電煩惱”等難題。

例如，在日常用車(chē)中，一些混動(dòng)車(chē)型無(wú)須充電，加油3分鐘便可以續(xù)航超過(guò)1000公里，免除純電車(chē)型找充電樁、長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)的煩惱。在寒冷天氣下，尤其北方地區(qū)長(zhǎng)時(shí)間低溫環(huán)境中，純電車(chē)面臨電池活性降低、內(nèi)阻增加、充電速度變慢、續(xù)航里程縮水等一系列問(wèn)題，混動(dòng)車(chē)型也能很好地規(guī)避這些痛點(diǎn)。

用一句話總結(jié)，混動(dòng)車(chē)型讓消費(fèi)者在充分享受燃油車(chē)的便利性和可靠性的同時(shí)，在動(dòng)力性能、智能體驗(yàn)和節(jié)能環(huán)保方面得到了更優(yōu)體驗(yàn)。

而與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，混動(dòng)車(chē)型更好地滿足了消費(fèi)者的省錢(qián)需求，且性能較好，節(jié)能減排效果凸顯。在油價(jià)上漲、傳統(tǒng)燃油車(chē)使用成本居高不下的背景下，混動(dòng)車(chē)型用車(chē)成本顯著下降，優(yōu)勢(shì)更加明顯。

“純電技術(shù)和產(chǎn)品是基本方向，但油電混合技術(shù)和產(chǎn)品在今后一個(gè)時(shí)期有其發(fā)展的空間?！比~盛基說(shuō)。

從市場(chǎng)整體來(lái)看，燃油車(chē)仍然是汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)重要的“基本盤(pán)”，中國(guó)消費(fèi)者仍然對(duì)燃油車(chē)有較大需求。混動(dòng)技術(shù)既滿足了普通消費(fèi)者多元化的駕駛需要，又回應(yīng)了時(shí)代對(duì)于綠色出行“魚(yú)”與“熊掌”的期待，受到市場(chǎng)和企業(yè)的追捧。在國(guó)家實(shí)施“雙碳”戰(zhàn)略、提倡節(jié)能降耗的大背景下，混合動(dòng)力將成為燃油車(chē)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必然選擇，逐步占據(jù)燃油車(chē)的市場(chǎng)份額。

 以廣泛普及創(chuàng)造更多價(jià)值

 提起混動(dòng)，就不得不提豐田。作為新能源技術(shù)開(kāi)發(fā)早、普及廣泛的車(chē)企，1997年，第一代普銳斯混動(dòng)投入日本市場(chǎng)，豐田的THS混動(dòng)技術(shù)轟動(dòng)一時(shí)。

 以普銳斯為起點(diǎn)，豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)歷經(jīng)26年五代進(jìn)化，在全球收獲超2400萬(wàn)用戶，讓“低油耗、高續(xù)航、低排放”成為混動(dòng)車(chē)型的代名詞。

“當(dāng)內(nèi)燃機(jī)效率達(dá)到50%以上時(shí)，可以達(dá)到與純電動(dòng)汽車(chē)相同的能源利用效率，如果再與混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)合，將可以達(dá)到更好的系統(tǒng)性節(jié)能效果?！北本├砉ご髮W(xué)機(jī)械與車(chē)輛學(xué)院教授王震坡表示，自豐田1997年推出普銳斯混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)以來(lái)，混合動(dòng)力系統(tǒng)的節(jié)能效果已經(jīng)得到了社會(huì)各界的普遍認(rèn)同。

在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，混動(dòng)技術(shù)也是備受市場(chǎng)關(guān)注的熱點(diǎn)。在沒(méi)有新能源補(bǔ)貼及交通優(yōu)先等特殊政策支持的情況下，不少車(chē)企大幅提高混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)投入，競(jìng)逐混動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新的主動(dòng)權(quán)。

 以廣汽豐田為例，2010年，廣汽豐田在中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)率先導(dǎo)入混動(dòng)車(chē)型，引領(lǐng)混動(dòng)普及。面對(duì)近年來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化浪潮，廣汽豐田開(kāi)創(chuàng)性地推出第五代智能電混雙擎技術(shù)，在供給側(cè)激發(fā)了新的消費(fèi)需求。

據(jù)悉，第五代智能電混雙擎“三電”技術(shù)全面革新，采用新開(kāi)發(fā)的三元鋰電池，電能輸出能力更強(qiáng)，更小更輕同時(shí)功率提升的電機(jī)，還有優(yōu)化控制邏輯的電控，帶來(lái)更接近電車(chē)的駕駛體驗(yàn)。

具體來(lái)看，全新開(kāi)發(fā)的鋰電池系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)34%的小型化和44%的輕量化，電能輸出提升8%；高轉(zhuǎn)速電機(jī)能量損耗降低19%，輸出功率提升32%，實(shí)現(xiàn)“強(qiáng)電機(jī)”驅(qū)動(dòng)；動(dòng)力控制單元實(shí)現(xiàn)了功率密度提升以及17%的輕量化，將能量損耗降低約10%，電流輸出提升超過(guò)8%，為更高階的電動(dòng)化和智能化提供了支撐。

經(jīng)濟(jì)性上，第五代智能電混雙擎動(dòng)力總成體積小，電池輕便，各款智能電混雙擎車(chē)型油耗穩(wěn)定在4-6L/100km，每公里能耗成本僅約0.3-0.5元。

值得注意的是，經(jīng)濟(jì)性的提升并未以性能為代價(jià)。第五代智能電混雙擎實(shí)現(xiàn)全速域電混驅(qū)動(dòng)，多款車(chē)型進(jìn)入8秒?yún)^(qū)間。值得一提的是，除了擁有電動(dòng)車(chē)的加速直接感和全速域電驅(qū)感，第五代智能電混雙擎同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)全溫域強(qiáng)電驅(qū)體驗(yàn)，在極寒極熱的條件均能適應(yīng)。

從技術(shù)中來(lái)，到產(chǎn)品中去，只有讓更節(jié)能的產(chǎn)品被消費(fèi)者大規(guī)模接受并落地使用，才能真正實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型。

在實(shí)際體驗(yàn)中，第五代智能電混雙擎車(chē)型還擺脫了插混車(chē)型高速饋電狀態(tài)油耗高，純電車(chē)型充電難、低溫電池衰減等痛點(diǎn)，帶來(lái)零焦慮的電動(dòng)化用車(chē)體驗(yàn)，為車(chē)主提供了破解用車(chē)焦慮的“良方”。

據(jù)悉，在廣汽豐田TNGA車(chē)型上，智能電混雙擎搭載率達(dá)到100%，真正實(shí)現(xiàn)從入門(mén)緊湊級(jí)車(chē)型到中大型車(chē)全覆蓋，轎車(chē)、SUV、MPV三大乘用車(chē)主流品類(lèi)全覆蓋，充分滿足多樣化的消費(fèi)需求。

同時(shí)，搭載智能電混雙擎車(chē)型的價(jià)格與燃油車(chē)相當(dāng)，但使用經(jīng)濟(jì)性更強(qiáng)。而與純電車(chē)型相比，智能電混雙擎車(chē)型在維修成本、車(chē)險(xiǎn)保費(fèi)、車(chē)輛保值率等方面都占據(jù)優(yōu)勢(shì)，讓車(chē)主買(mǎi)得便宜，用得更省。

 以保值率為例，混動(dòng)車(chē)輛保值率遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于新能源車(chē)，轉(zhuǎn)售價(jià)值高?！吨袊?guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)|2022年度中國(guó)汽車(chē)品牌保值率報(bào)告》顯示，漢蘭達(dá)三年保值率可達(dá)85.6%，這個(gè)數(shù)字甚至高于很多主流新能源車(chē)的一年保值率。

高保值率的背后，是廣汽豐田混動(dòng)技術(shù)成熟的體系化優(yōu)勢(shì)。其一，與近年來(lái)才快速發(fā)展的純電技術(shù)相比，豐田的混動(dòng)技術(shù)更加成熟，電池壽命長(zhǎng)、三電技術(shù)可靠；其二，豐田混動(dòng)技術(shù)經(jīng)歷了全球100多個(gè)國(guó)家行駛驗(yàn)證，保持“0事故、0爆炸、0漏電”紀(jì)錄，杜絕電池安全焦慮；其三，廣汽豐田智能電混雙擎車(chē)型產(chǎn)自豐田全球模范工廠，品質(zhì)更值得信賴。諸多因素構(gòu)筑起了廣汽豐田的護(hù)城河，也是造車(chē)新勢(shì)力短期內(nèi)難以逾越的核心所在。

綜合來(lái)看，在眾多國(guó)內(nèi)外汽車(chē)廠商的不斷加碼下，混動(dòng)技術(shù)逐步走向成熟，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)混合動(dòng)力車(chē)型滲透率也從2021年起大幅提升，正步入新的黃金十年。

數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田智能電混雙擎銷(xiāo)量居全國(guó)HEV銷(xiāo)量第一，旗下車(chē)型蟬聯(lián)多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)HEV銷(xiāo)冠，累計(jì)銷(xiāo)量突破100萬(wàn)臺(tái)，廣汽豐田成為業(yè)內(nèi)首個(gè)達(dá)成HEV百萬(wàn)臺(tái)的車(chē)企。

除了廣汽豐田，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、奇瑞、廣汽、上汽、東風(fēng)等車(chē)企都在混動(dòng)市場(chǎng)加速布局，量產(chǎn)車(chē)型逐步上市，推動(dòng)混動(dòng)市場(chǎng)持續(xù)升溫。

有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，當(dāng)下，傳統(tǒng)燃油車(chē)仍占三分之二市場(chǎng)份額，2023年銷(xiāo)量規(guī)模預(yù)計(jì)1800萬(wàn)臺(tái)左右。隨著混合動(dòng)力對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的加速替代，混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量將進(jìn)入高速發(fā)展期，未來(lái)年銷(xiāo)量有望達(dá)到千萬(wàn)量級(jí)。

不可否認(rèn)，混動(dòng)技術(shù)壁壘較高，它既要兼顧傳統(tǒng)燃油車(chē)的基礎(chǔ)，又要整合三電的新技術(shù)和供應(yīng)鏈，需要更長(zhǎng)周期的投入和耕耘。但有理由相信，通過(guò)實(shí)實(shí)在在的、可落地的技術(shù)與產(chǎn)品創(chuàng)新，混動(dòng)技術(shù)將為低碳出行提供更多優(yōu)質(zhì)選擇，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綠色升級(jí)帶來(lái)更多價(jià)值。