在“網(wǎng)購(gòu)”尚未興起的年代里，消費(fèi)者想在實(shí)體店內(nèi)買(mǎi)到物美價(jià)廉的商品，“討價(jià)還價(jià)”是必須掌握的基本技能。

當(dāng)然，說(shuō)著容易，但實(shí)際執(zhí)行起來(lái)，需要深厚的功底。一個(gè)無(wú)限接近成本的零售價(jià)，要求你既有著對(duì)商品行情的基本預(yù)判，又能善于運(yùn)用語(yǔ)言藝術(shù)，最好還懂得人情世故。否則，要么是收到一句“你再看看吧”，由主動(dòng)變被動(dòng)；要么是直接“爽快成交”，內(nèi)心有種占了便宜，但又沒(méi)完全占的感受。

毫無(wú)疑問(wèn)，自去年3月份席卷國(guó)內(nèi)車(chē)市的“價(jià)格戰(zhàn)”，便將消費(fèi)者與車(chē)企置于博弈的兩端：車(chē)企降價(jià)以吸引消費(fèi)者入手，而消費(fèi)者則在持幣觀(guān)望中等待更大力度的降價(jià)。結(jié)果不言而喻，車(chē)企將“限時(shí)優(yōu)惠”由閃電戰(zhàn)打成了持久戰(zhàn)，而消費(fèi)者也在“果斷出手”和“擔(dān)心背刺”之間持續(xù)徘徊。

無(wú)論是車(chē)企還是消費(fèi)者，都知道“價(jià)格戰(zhàn)”并非國(guó)內(nèi)車(chē)市的健康態(tài)勢(shì)和長(zhǎng)久之計(jì)，但如何直面“價(jià)格戰(zhàn)”、率先從持續(xù)內(nèi)耗中抽身出來(lái)，始終沒(méi)有成功案例。顯然，奇瑞集團(tuán)有意成為破局者，自3月初先后公布的“百億補(bǔ)貼置換季”、“全系車(chē)型整車(chē)+二手車(chē)終身質(zhì)保政策”，正朝著“價(jià)值創(chuàng)新戰(zhàn)”方向轉(zhuǎn)型。而這，便是奇瑞集團(tuán)找到的答案。

飲鴆止渴，打到最后沒(méi)有贏(yíng)家

“沒(méi)有賣(mài)不出的車(chē)，只有給不到的價(jià)”。在過(guò)去一年里，這句話(huà)成為車(chē)企眼中的“爆款信條”、消費(fèi)者心中的“抄底指南”。但事實(shí)上，滯銷(xiāo)車(chē)型并未通過(guò)降價(jià)一炮而紅，而暢銷(xiāo)車(chē)型也不是依賴(lài)降價(jià)持續(xù)霸榜。歸根結(jié)底，“價(jià)格戰(zhàn)”并非提振汽車(chē)市場(chǎng)的特效藥，相反還產(chǎn)生了諸多副作用。

對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，降價(jià)意味著價(jià)格體系的妥協(xié)與重塑，對(duì)外考量著競(jìng)品車(chē)型的優(yōu)惠力度，對(duì)內(nèi)則壓縮了中低端車(chē)型的生存空間。久而久之，中高端車(chē)型盈利能力削弱，親民車(chē)型也喪失了銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì)。從短期來(lái)看，車(chē)企利潤(rùn)縮水是消費(fèi)端的“勝利”，但就研發(fā)投入、服務(wù)質(zhì)量和售后體系的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展而言，車(chē)主同樣會(huì)受到波及。

此外，相比輿論環(huán)境的歡呼，真正有買(mǎi)車(chē)需求的消費(fèi)者，同樣在等待“價(jià)格戰(zhàn)”風(fēng)平浪靜的那一天。就像當(dāng)下年輕人反感“雙十一”越來(lái)越復(fù)雜，看似熱鬧的“價(jià)格戰(zhàn)”背后，是充滿(mǎn)噱頭、層出不窮的營(yíng)銷(xiāo)套路，既增加了篩選成本，又令消費(fèi)熱情付之東流。在新車(chē)持續(xù)降價(jià)、二手車(chē)大幅貶值的環(huán)境下，沒(méi)有車(chē)的人不敢入手，想換車(chē)的人舍不得出手，最終令整個(gè)行業(yè)陷入低迷。

用一個(gè)成語(yǔ)來(lái)形容“價(jià)格戰(zhàn)”，飲鴆止渴或許再合適不過(guò)。降價(jià)對(duì)于行業(yè)的刺激效果，往往是短時(shí)、局限，且不計(jì)后果的，而車(chē)企想要邁入良性循環(huán)，首先便要跳脫出惡性競(jìng)爭(zhēng)的旋渦。不過(guò)，拋開(kāi)降價(jià)之后，車(chē)企如何說(shuō)服消費(fèi)者買(mǎi)單呢？奇瑞集團(tuán)的做法足以重拾市場(chǎng)信心。

價(jià)值創(chuàng)新，“獲得感”才是用戶(hù)所需

正所謂“冤冤相報(bào)何時(shí)了”。應(yīng)對(duì)“價(jià)格戰(zhàn)”，從來(lái)都不是靠更低的價(jià)格將對(duì)手逼上絕路，而是應(yīng)該在長(zhǎng)期主義的基礎(chǔ)上，為用戶(hù)提供更具價(jià)值感的購(gòu)車(chē)、用車(chē)體驗(yàn)。如何在令新車(chē)主享受實(shí)惠的同時(shí)，堅(jiān)定維護(hù)老車(chē)主的權(quán)益與利益，成為奇瑞集團(tuán)脫穎而出的關(guān)鍵。

今年3月1日，奇瑞集團(tuán)積極響應(yīng)國(guó)家“以舊換新”的政策號(hào)召，攜旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌聯(lián)合官宣百億補(bǔ)貼置換政策，至高提供4萬(wàn)元置換補(bǔ)貼。從4月1日起，奇瑞啟動(dòng)政策煥新，除限時(shí)指定車(chē)型購(gòu)置稅全免，更有舊車(chē)至高抵3萬(wàn)元、抽49999元大額購(gòu)車(chē)券，展現(xiàn)出更大誠(chéng)意。如此一來(lái)，奇瑞集團(tuán)既能在避免“背刺車(chē)主”的基礎(chǔ)上，令消費(fèi)者獲得肉眼可見(jiàn)的實(shí)惠，又能在推動(dòng)節(jié)能減排、營(yíng)造高品質(zhì)出行方面，展現(xiàn)出大企擔(dān)當(dāng)。

與此同時(shí)，繼去年年初官宣“全系新車(chē)終身質(zhì)?！敝?，今年3月4日，奇瑞集團(tuán)再度為旗下四大品牌落實(shí)了“二手車(chē)終身質(zhì)?！保蔀槟壳拔ㄒ灰患腋页兄Z“全周期質(zhì)?！钡钠?chē)企業(yè)。誠(chéng)然，雖說(shuō)“質(zhì)?！倍趾茈y通過(guò)量化價(jià)值被用戶(hù)感知，但深層次的意義，在于奇瑞集團(tuán)對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量的自信和對(duì)用戶(hù)體驗(yàn)的保障，同時(shí)為二手車(chē)賦予更高的附加值。憑借這一點(diǎn)，便有望令消費(fèi)者放心買(mǎi)單。

如果說(shuō)奇瑞集團(tuán)在技術(shù)研發(fā)層面的刨根問(wèn)底，令其獲得“老實(shí)人”標(biāo)簽，那針對(duì)行業(yè)現(xiàn)狀、需求痛點(diǎn)所進(jìn)行的戰(zhàn)略調(diào)整，則給人一種“接地氣”的感覺(jué)。在“價(jià)值創(chuàng)新”的賽道上，奇瑞集團(tuán)兼顧了增強(qiáng)品牌“含金量”、提升用戶(hù)“獲得感”，而情緒價(jià)值的滿(mǎn)足，遠(yuǎn)比兵疲馬乏的“價(jià)格戰(zhàn)”更有奇效。

用戶(hù)奇瑞，真誠(chéng)與厚道回饋信賴(lài)與支持

早在2009年，中國(guó)便成為全球最大的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)市場(chǎng)，但隨之而來(lái)的，則是以?xún)r(jià)換量的低質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)、用戶(hù)口碑的兩極分化。占據(jù)龐大基數(shù)的家用車(chē)消費(fèi)者，很難享受到物美價(jià)廉的產(chǎn)品。因此，相較于終端價(jià)格的優(yōu)惠，消費(fèi)者更期待高品質(zhì)的用車(chē)生活，奇瑞集團(tuán)的核心發(fā)展理念，便是持續(xù)滿(mǎn)足用戶(hù)期待。

面對(duì)愈發(fā)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)、價(jià)格都是不可或缺的亮點(diǎn)，但歸根結(jié)底，技術(shù)才是最穩(wěn)固的“護(hù)城河”。自創(chuàng)立之初，奇瑞集團(tuán)便將孜孜不倦地深耕技術(shù)視作企業(yè)命脈，歷經(jīng)20多年發(fā)展，如今已形成火星架構(gòu)、鯤鵬動(dòng)力、雄獅智艙、大卓智駕、銀河生態(tài)五大核心技術(shù)王牌，在技術(shù)下探普惠消費(fèi)者的同時(shí)，更保持著行業(yè)領(lǐng)跑者的地位。

在傳統(tǒng)的造車(chē)?yán)砟钪?，自主品牌善于在配置、尺寸層面做加法，但看不?jiàn)的品質(zhì)、安全領(lǐng)域，則是合資品牌長(zhǎng)期以來(lái)獨(dú)掌市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權(quán)的原因。為此，奇瑞集團(tuán)除了構(gòu)建出完善的V字研發(fā)體系，強(qiáng)化采購(gòu)、生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)的整體建設(shè)以外，還積極拓展全球化視野，以高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求賦予產(chǎn)品更強(qiáng)的可靠性保障。

在J.D. Power 2023中國(guó)新車(chē)質(zhì)量研究排名中榮獲自主品牌新車(chē)質(zhì)量第一，多款車(chē)型獲得歐洲E-NCAP、澳洲A-NCAP、中國(guó)C-NCAP等“五星安全評(píng)價(jià)”，便足以說(shuō)明問(wèn)題。

顯然，經(jīng)過(guò)由量的積累，到質(zhì)的轉(zhuǎn)變之后，奇瑞集團(tuán)終于迎來(lái)蛻變之年。2023年，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量188.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)52.6%；營(yíng)收達(dá)到3151億元，同比增長(zhǎng)50.4%，在逆境之下交出一份完美答卷。同時(shí)，奇瑞集團(tuán)去年出口93.7萬(wàn)輛汽車(chē)，既做到充分利用產(chǎn)能，緩解國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，又實(shí)現(xiàn)深耕海外市場(chǎng)，成為“中國(guó)制造”的響亮名片，為接下來(lái)的發(fā)展打下深厚積淀。

此外，據(jù)最新公布的官方銷(xiāo)量快報(bào)來(lái)看，奇瑞集團(tuán)3月份銷(xiāo)量181585輛，同比增長(zhǎng)45.3%；1-3月份累計(jì)銷(xiāo)量529604輛，同比增長(zhǎng)60.3%，再度交出一份出色答卷。整體銷(xiāo)量基盤(pán)大、新能源陣營(yíng)漲勢(shì)猛，以及海外布局實(shí)力強(qiáng)，奠定了奇瑞集團(tuán)今年的發(fā)展基調(diào)，未來(lái)有望帶來(lái)更大驚喜。

結(jié)語(yǔ)：從奇瑞集團(tuán)的身上，我們能夠感受到中國(guó)老一輩汽車(chē)人的“韌性”。在浮躁的時(shí)代中不忘初心，在嚴(yán)峻的環(huán)境下平心靜氣，需要穩(wěn)健的戰(zhàn)略定力和長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光，同時(shí)也是穿越周期、跑贏(yíng)“車(chē)市馬拉松”的必備要素。對(duì)于車(chē)企而言，“價(jià)格戰(zhàn)”是躲不開(kāi)的歷練，而度過(guò)風(fēng)暴的奇瑞集團(tuán)，將在未來(lái)的發(fā)展中行穩(wěn)致遠(yuǎn)。