在2020年的時(shí)候，馬自達(dá)宣布將要“閉關(guān)”兩年——在2022年以前不再推出任何新車，以集中品牌的一切資源投入到新一代的產(chǎn)品研發(fā)之中。隔3年之后，馬自達(dá)也帶來了閉關(guān)數(shù)年后的全新力作——CX50行也。

如今CX50行也已經(jīng)上市近一年，我們來回顧該車的市場表現(xiàn)，看看這臺(tái)被給予厚望的車型，究竟表現(xiàn)如何？

只火了一個(gè)月

在去年5月底，CX-50行也正式上市，新車售價(jià)為15.98-20.68萬元，并且給出了合資車當(dāng)中罕見的“終身免費(fèi)質(zhì)?！狈?wù)。而在上市發(fā)布會(huì)上，CX-50行也也宣布大定訂單突破了8000臺(tái)。

在當(dāng)年6月份，CX-50行也的銷量確實(shí)達(dá)到了4158輛，一躍成為馬自達(dá)最熱銷的車型。在6月底的“MAZDA DAY”主題2023粉絲盛典上，長安馬自達(dá)還高調(diào)宣布，梁家輝正式成為長安馬自達(dá)CX-50行也的產(chǎn)品代言人，而且也大玩網(wǎng)絡(luò)梗，“開馬自達(dá)不塞車”。

一時(shí)之間，CX-50行也無論是銷量還是知名度，都達(dá)到了一個(gè)新的高度。然而，在到達(dá)巔峰之后，剩下的就是下坡路了。

在2023年7月份，CX-50行也的銷量迅速下滑到了1051臺(tái)，此后的幾個(gè)月時(shí)間里，CX-50行也的月均銷量也僅有一千臺(tái)左右。而去年11月到今年2月的4個(gè)月時(shí)間里，CX-50行也的月銷量下滑到了幾百臺(tái)。

新車有進(jìn)步但不多

作為一臺(tái)全球車型，馬自達(dá)在國內(nèi)沉寂了三年之后，選擇將CX-50行也引入國內(nèi)，足夠看出馬自達(dá)對(duì)這臺(tái)新車充滿信心。馬自達(dá)也吸取了過去在國內(nèi)賣不好的教訓(xùn)，對(duì)這臺(tái)新車做出了一些改進(jìn)。

首先就是乘坐空間方面，我們都知道，馬自達(dá)過去的昂克賽拉、阿特茲、CX-5等車型，乘坐空間對(duì)比同級(jí)競品都顯得很小，以至于大部分家庭用戶都不會(huì)選擇馬自達(dá)。

而CX-50行也 雖然是緊湊型SUV，但擁有1920mm的超寬車體，2815mm的越級(jí)軸距。并且國產(chǎn)化后，后排腿部空間相比海外版增加了55mm，還降低了后排中央地板凸起高度，增加了大尺寸天窗，一切都在向舒適性妥協(xié)。

但是，CX-50行也雖然空間變大了，卻采用了后扭力梁懸架，相比于同級(jí)一眾獨(dú)立懸架的競品毫無優(yōu)勢。

此外，為了順應(yīng)中國消費(fèi)者對(duì)于車機(jī)智能的看重，MAZDA CX-50全系標(biāo)配第三代馬自達(dá)悅聯(lián)系統(tǒng)。雖然支持4G，配備了酷我音樂、高德導(dǎo)航，還支持OTA升級(jí)、車機(jī)互聯(lián)、車家互聯(lián)。

可這塊屏幕竟然不支持觸控，需要用物理旋鈕按鍵來實(shí)現(xiàn)車機(jī)操作。而且屏幕距離主駕比較遠(yuǎn)，10.25英寸的尺寸給到的視覺觀感也不佳。

此外，相比于海外2.5L+2.5T的動(dòng)力組合，國內(nèi)燃油版采用的則是2.0L+2.5L組合。馬自達(dá)這兩套動(dòng)力已經(jīng)用了10多年，放在當(dāng)下來看無論是動(dòng)力、油耗還是NVH表現(xiàn)，都算不上亮眼。

因此，CX-50行也雖然已經(jīng)為迎合國人作出了一些改變，但總體看下來，它與過去的馬自達(dá)車型還是一脈相承，對(duì)于家庭用戶和喜好智能化的年輕人兩個(gè)群體而言，CX-50行也給到的吸引力都有限。

降價(jià)才是唯一出路？

如何才能提振CX-50行也的銷量？其實(shí)馬自達(dá)自己也知道破局之法，那就是降價(jià)。在2023年之前，馬自達(dá)一直被認(rèn)為是一個(gè)有堅(jiān)持的品牌，一方面是其對(duì)于技術(shù)路線的堅(jiān)持，另外一方面則是其對(duì)于價(jià)格的堅(jiān)持，即便馬自達(dá)一直以來的銷量一般，其優(yōu)惠幅度也不會(huì)很大。

不過去年馬自達(dá)也打破常規(guī)，去年7月份上市的2023款馬自達(dá)3昂克賽拉，其價(jià)格最高直降3萬，售價(jià)區(qū)間降至8.99-14.19萬元。

此外，馬自達(dá)CX-5在2022年改款時(shí)已經(jīng)降了3萬元，而去年9月份推出2024款后，又降低了2.4萬元，如今2024款馬自達(dá)CX-5指導(dǎo)價(jià)僅為12.58萬-19.78萬元。

而降價(jià)帶來的效果也是顯而易見，在降價(jià)前，昂克賽拉月銷量僅有1000多臺(tái)。而降價(jià)后，昂克賽拉月銷量最高達(dá)到了8000多臺(tái)，銷量翻了幾倍。

同樣，馬自達(dá)CX-5在新款降價(jià)前，月銷量僅有幾百臺(tái)，降價(jià)后也翻了幾倍，在去年12月甚至賣出了3951臺(tái)的好成績。

馬自達(dá)已經(jīng)嘗到了降價(jià)的甜頭，但降價(jià)是糖水也是毒藥，對(duì)于那些上市多年且銷量不佳的產(chǎn)品而言，它們的研發(fā)成本早已攤平，如今降價(jià)并不會(huì)引發(fā)太多老車主的不滿。

但CX-50行也可是一臺(tái)上市不到1年的全新車型，如果剛上市就大幅降價(jià)，勢必會(huì)降低馬自達(dá)的品牌調(diào)性。因此即便CX-50行也上市后銷量不佳，也只通過一些小幅優(yōu)惠政策進(jìn)行促銷。

不過在3月16號(hào)，CX-50也放了一波大招。2024年4月30日前，CX-50行也全系限時(shí)直降最高17000元，2.5L暢行版限時(shí)售價(jià)16.98萬元起，2.0L車型14.98萬起，2.5L悅行版起售價(jià)僅為15.88萬元。

細(xì)看CX-50行也目前的競品，本田CR-V目前已經(jīng)有3萬多的優(yōu)惠，豐田RAV4榮放目前也有3萬多的優(yōu)惠，大眾探岳更是有著5萬元的優(yōu)惠幅度。這幾臺(tái)車在知名度和口碑上都勝過CX-50行也，CX-50目前這優(yōu)惠政策跟它們一比較，性價(jià)比上依舊沒有明顯優(yōu)勢。

大咖總結(jié)

盡管CX-50行也為國內(nèi)市場進(jìn)行了一些調(diào)整，但從結(jié)果來看，CX-50行也依舊還顯得比較保守，沒有太多創(chuàng)新之舉。加上如今合資SUV市場越來越小，對(duì)手越來越卷，未來CX-50行也除了降價(jià)這條路，還有其他路可走嗎？