撰文 / 馬曉蕾編輯 / 周 洲設(shè)計 / 師 超

來源 / Autonews，作者：NATHAN EDDY

2月22日，梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）公布2023年財報，報告顯示集團(tuán)營業(yè)額為1532億歐元（2022年為1500億歐元），同比增長2%，EBIT（息稅前利潤）為197億歐元（2022年為205億歐元），利潤率為12.6%。

從銷量上看，2023年梅賽德斯-奔馳乘用車和輕型商務(wù)車銷量為249.18萬輛，同比增長1.5%；純電車型銷量為24.07萬輛，同比增長61%，純電輕型商務(wù)車銷量為2.27萬輛，同比增長51%。

康林松▼

鑒于全球經(jīng)濟(jì)形勢和汽車市場的不確定性，梅賽德斯-奔馳預(yù)計2024年的營業(yè)額將與2023年持平，EBIT預(yù)計略低于上一年水平，乘用車銷量將與2023年持平，汽車?yán)麧櫬蕦⒌椭?0%。

該公司表示，經(jīng)濟(jì)增長放緩、供應(yīng)鏈瓶頸以及中國與美國和歐盟之間的貿(mào)易緊張局勢也影響了2024年的前景。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會主席康林松（Ola Kallenius）在2024年必須克服中國增長放緩、開發(fā)成本上漲及全球經(jīng)濟(jì)不確定性等多個挑戰(zhàn)。

中國不再是一個穩(wěn)賺的市場

康林松今年在中國可能要逆風(fēng)而上。

多年來，奔馳在中國市場一直都是穩(wěn)賺，銷量連年保持兩位數(shù)增長。但這種好日子已經(jīng)一去不復(fù)返了。

2023年，奔馳乘用車在中國的銷量下降了2%，降至73.72萬輛。自2020年達(dá)到75.8萬輛的銷售高峰后，這一數(shù)字一直停滯不前。奔馳不愿加入價格戰(zhàn)，寧愿損失銷量。

汽車行業(yè)學(xué)者弗蘭克·施沃普（Frank Schwope）表示，中國不再是一個穩(wěn)賺不賠的市場，即使是高端制造商也不得不削減產(chǎn)量。

2024年，奔馳預(yù)計將在中國推出15款新車。在持續(xù)推動轉(zhuǎn)型方面，目前梅賽德斯-奔馳已經(jīng)在中國獲得北京市有條件自動駕駛（L3級）高速公路道路測試牌照。此外，奔馳還啟用了在中國、美國和德國市場的超級充電網(wǎng)絡(luò)首批站點(diǎn)。

奔馳燃油車的需求依舊旺盛，電動汽車的增長速度卻在放緩。

EQS和EQE銷量不及預(yù)期。原因之一可能是價格過高，EQE SUV的起價為8.35萬歐元，而邁巴赫EQS SUV的起價超過20萬歐元，是奔馳整個產(chǎn)品組合中最昂貴的車型。目前，只有EQA或EQB等更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的緊湊級車型才能實(shí)現(xiàn)可觀的銷量。

降低成本

到2025年大幅降低開發(fā)成本是康林松和首席財務(wù)官哈拉爾德·威爾海姆（Harald Wilhelm）的共同目標(biāo)之一，但按照目前的進(jìn)展，奔馳距離實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)還離得遠(yuǎn)。

在最近的季度報告中，奔馳公布的研發(fā)投資明顯高于上一年的數(shù)字，僅內(nèi)部操作系統(tǒng)MB.OS和MMA等電動汽車新平臺就產(chǎn)生了幾十億美元的額外開支。預(yù)計2023年，這些投資總額將達(dá)到100億歐元左右。2022年，這一數(shù)字為85億歐元。

研發(fā)負(fù)責(zé)人馬庫斯·謝弗（Markus Schaefer）已經(jīng)對產(chǎn)品組合進(jìn)行了最大限度的精簡，將研發(fā)的復(fù)雜性降到了最低。例如，基于MMA平臺的下一代緊湊型汽車從七款車型減到了四款，A級車和B級車將被淘汰；除柴油車外，插電式混合動力車和手動變速器也已在入門級產(chǎn)品組合中淘汰；發(fā)動機(jī)的開發(fā)已外包給吉利。

分析師施沃普表示：“與其他集團(tuán)的合作有助于降低電動汽車轉(zhuǎn)型階段的高昂開發(fā)成本?！北M管如此，投資成本仍在增長。

康林松在德國啟動了全面銷售改革的最后一步，將出售奔馳在德國的全部直營店。施沃普說：“減少集團(tuán)的指令，自由行動對銷售很重要?！?/p>

康林松曾多次在內(nèi)部抱怨公司直營店的銷售業(yè)績不佳。據(jù)估計，如果能為60多家直營店找到買家，此次出售可帶來高達(dá)25億歐元的收入。

由于奔馳的勞務(wù)合同簽到了2029年底，此次直營店的打包出售涉及約8000名員工，需要這些員工同意業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移。而員工代表堅(jiān)決反對，并提出了更嚴(yán)苛的條件。條件越有利于員工就越不利于尋找買家。

為了提高盈利能力，梅賽德斯將重點(diǎn)放在其最賺錢的車型上，如S級、G級、AMG跑車和邁巴赫EQS SUV，而中檔車，尤其是入門級車型，從長遠(yuǎn)來看可能不會有那么強(qiáng)勁的增長。

然而現(xiàn)在市場正在發(fā)生變化，一場前所未有的價格戰(zhàn)正在興起，尤其是電動汽車。在這種復(fù)雜的形勢下，康林松必須小心謹(jǐn)慎，以防他堅(jiān)持走的豪華路線適得其反。

奔馳顯然無法在這場價格戰(zhàn)中完全置身事外。從長遠(yuǎn)來看，不斷提高奔馳品牌的準(zhǔn)入門檻是否明智，還有待觀察。

分析師施沃普說，將梅賽德斯-奔馳定位為高利潤的豪華車制造商非常重要，但如果沒有必要，尤其是為了吸引新客戶和首次購車者，不應(yīng)放棄低級別車型。

施沃普說：“我相信，最遲再過幾年，該集團(tuán)將再次大力吸引尋求入門級車型的買家?！?/p>

放緩電動化轉(zhuǎn)型

奔馳推遲了2025年實(shí)現(xiàn)50%電氣化車型銷量占比的目標(biāo)，并將繼續(xù)生產(chǎn)并改進(jìn)新的燃油車型。

然而，奔馳此次的決定受到了資本市場的強(qiáng)烈認(rèn)可，這一消息公布后，奔馳的股價還上漲了 5.9%。

康林松表示：“未來，我們已經(jīng)為下一代產(chǎn)品和平臺做好了準(zhǔn)備，梅賽德斯-奔馳將始終走在行業(yè)前列?！?/p>

康林松認(rèn)為，電動汽車與傳統(tǒng)汽車的成本持平還需要很多年。該豪華品牌將繼續(xù)更新其燃油車，直至2030年代。

奔馳警告稱，由于豪華汽車制造商正準(zhǔn)備應(yīng)對電動汽車需求的降溫，未來幾年純電動汽車的價格仍將高于燃油車。

康林松在2023年底說過，即使是大力推動電動化的歐洲也無法保證到2030年為純電動汽車陣容做好準(zhǔn)備，多項(xiàng)研究表明，消費(fèi)者因一系列原因而遲遲不愿購買電動車。

該公司預(yù)計，今年電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量占比將基本持平，為19%至21%。奔馳正寄希望于2025年后推出的下一代電動汽車，成本預(yù)計將降低30%。

汽車制造商對純電動汽車越來越謹(jǐn)慎。根據(jù)BloombergNEF的數(shù)據(jù)，今年電動汽車的銷量將出現(xiàn)自2019年以來最慢的增長速度，這進(jìn)一步使競爭加劇。2023年底，奔馳的競爭對手奧迪表示正在縮減電動汽車的推廣。