最近一段時(shí)間，自主品牌密集推出高端車型，新車發(fā)售價(jià)紛紛上探，不斷沖擊著國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，甚至還出現(xiàn)“再不努力，就只能開(kāi)BBA”的論調(diào)。如何捍衛(wèi)在中國(guó)豪華車市場(chǎng)的地位，是當(dāng)前傳統(tǒng)豪華車企最為關(guān)心的話題。

進(jìn)入2024年，豪華品牌開(kāi)啟密集發(fā)布高端燃油車，奔馳G 500典藏版、奧迪SQ7暗夜騎士版、全新雷克薩斯GX掀起了一場(chǎng)浩大的高端產(chǎn)品攻勢(shì)。那么，此番各大豪華品牌紛紛上市高端新車型意欲何為？是燃油車“死灰復(fù)燃”，還是為儲(chǔ)備更多過(guò)冬的糧食？

豪華品牌集體“秀肌肉”

雖說(shuō)新能源車正在逐步蠶食傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)份額，但這個(gè)過(guò)程卻并沒(méi)有想象中的迅猛。我國(guó)2023年汽車總銷量破3000萬(wàn)輛，其中新能源汽車銷量為949.5萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到31.6%，但依舊無(wú)法與累計(jì)銷量超2000萬(wàn)輛的燃油車“平起平坐”。

當(dāng)然，新能源車型占比越來(lái)越高，這個(gè)趨勢(shì)是一種必然，但要說(shuō)燃油時(shí)代的落幕還有些為時(shí)尚早。尤其是對(duì)于中高端人群來(lái)說(shuō)，燃油車依然會(huì)占據(jù)很重要的地位?；蛟S是豪華品牌看到了自身新能源產(chǎn)品很難打動(dòng)中國(guó)消費(fèi)者，因此為了保證自身的行業(yè)優(yōu)勢(shì)，這些豪華品牌也開(kāi)始轉(zhuǎn)變思路——發(fā)力高端燃油車。

先來(lái)看豪華品牌的標(biāo)桿——奔馳。日前，奔馳G 500典藏版正式上市，售價(jià)為239萬(wàn)元。新車將會(huì)是最后一款搭載4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳G 500車型，采用特殊車漆，全身具有大量專屬銘牌。據(jù)悉，此次將采取限量的方式進(jìn)行發(fā)售，全球限量發(fā)售1500臺(tái)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)限量發(fā)售198臺(tái)。

同樣限量且搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的還有全新奧迪SQ7暗夜騎士版，新車售價(jià)116.98萬(wàn)元，限量300臺(tái)。作為特殊版本車型，SQ7暗夜騎士版搭載4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備專屬暗夜騎士套件。選擇該車作為今年首款新發(fā)上市車型，或預(yù)示著一汽奧迪將在新的一年中著力抬升品牌高度。

除了奔馳奧迪之外，備受矚目的全新雷克薩斯GX 也宣布在國(guó)內(nèi)上市，售價(jià)區(qū)間為77.8萬(wàn)-88.8萬(wàn)元。這款中大型豪華SUV憑借其強(qiáng)大的動(dòng)力性能、出色的操控表現(xiàn)和豪華的內(nèi)飾配置，在國(guó)內(nèi)豪華SUV市場(chǎng)中具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

唱衰燃油車，新能源依舊無(wú)法撼動(dòng)BBA

在高端車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)背后，近段時(shí)間，關(guān)于“再不努力以后只能開(kāi)BBA了”的討論熱度居高不下。50萬(wàn)的問(wèn)界M9、60萬(wàn)的理想MEGA、80萬(wàn)的蔚來(lái)ET9以及百萬(wàn)級(jí)的仰望U8，自主品牌沖擊高端的車型越來(lái)越多。

從目前局勢(shì)來(lái)看，自主品牌一方面通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)擠壓合資品牌的市場(chǎng)地位，一方面則通過(guò)推出高端車型蠶食豪華品牌的市場(chǎng)份額。豪華品牌賴以生存的市場(chǎng)定價(jià)權(quán)正在被中國(guó)新能源品牌所搶占。隨著自主品牌的熱度越來(lái)越高，豪華品牌在聲量上略顯不足，由此導(dǎo)致的唱衰論層出不窮。但是事實(shí)真是如此嗎，傳統(tǒng)豪華品牌真的沒(méi)人買了嗎？

最關(guān)鍵還是要憑“戰(zhàn)績(jī)”說(shuō)話。豪華品牌乘用車2023年銷量達(dá)451.6萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了15.4%的增長(zhǎng)。其中，BBA的地位依舊堅(jiān)固，三家車企國(guó)內(nèi)累計(jì)銷量總共達(dá)到231.89萬(wàn)輛，瓜分了豪華品牌乘用車市場(chǎng)過(guò)半份額。由此可見(jiàn)，豪華品牌在當(dāng)下依然擁有許多擁躉，絕對(duì)不是明日黃花。

豪華品牌最近頻頻推出高端燃油車型，一方面是主流豪車市場(chǎng)日益飽和，消費(fèi)者購(gòu)買欲望下降，豪華品牌開(kāi)始逐漸重視并挖掘高端車型所隱藏的巨大市場(chǎng)消費(fèi)潛力，試圖滿足消費(fèi)者日益?zhèn)€性化的需求；另一方面是，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇之前，豪華品牌也需要強(qiáng)化自身的“特色”，用深厚的燃油車技術(shù)積淀，捍衛(wèi)住自己的江湖地位。另外，自價(jià)格戰(zhàn)開(kāi)打以來(lái)，30—50萬(wàn)元的豪華車受價(jià)格戰(zhàn)的影響很大，但超豪華車型尤其是百萬(wàn)級(jí)以上燃油車則比較堅(jiān)挺。不陷入價(jià)格戰(zhàn)旋渦，才能避免被洗牌的命運(yùn)。

中國(guó)作為全球第一大消費(fèi)市場(chǎng)，是海外豪華品牌無(wú)論如何也不想舍棄的一塊大蛋糕。而如今，沖擊高端的諸多自主品牌，正試圖從豪華品牌手中搶走更多潛在消費(fèi)者。除了加大電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐之外，多款高端車型一開(kāi)年就相繼亮相，也意味著豪華品牌的反擊號(hào)角已經(jīng)吹響。2024年，豪華品牌能否打贏反擊戰(zhàn)，值得期待。

 (本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表My車轱轆立場(chǎng)。)