Cybertruck來(lái)到中國(guó)，北京、上海、深圳等8座城市的特斯拉城市展廳頗有人滿為患的感覺(jué)。電動(dòng)皮卡似乎一夜之間風(fēng)靡車市。

都說(shuō)當(dāng)前的乘用車市場(chǎng)卷，其實(shí)皮卡市場(chǎng)依然也在卷。2023年是國(guó)產(chǎn)皮卡乘用化發(fā)展最快的一年，老牌主流商用皮卡廠商集體發(fā)力，主打安全、智能、科技、舒適的乘用皮卡如雨后春筍般密集上市。

國(guó)內(nèi)的純電皮卡，吉利雷達(dá)是獨(dú)一無(wú)二的存在。2022年7月，吉利旗下新推出RADAR品牌。其定位就是是吉利控股旗下首個(gè)純電皮卡品牌。當(dāng)年年底，雷達(dá)首款量產(chǎn)車型RD6上市，2023年也是其第一個(gè)完整銷售元年，便以2023年1-12月61.5%的市占率，拿下了中國(guó)新能源皮卡細(xì)分市場(chǎng)年度銷量冠軍。

定語(yǔ)確實(shí)不少，但無(wú)論如何，擺脫內(nèi)卷的方式有很多種，最有“打擊感”的莫過(guò)于開(kāi)創(chuàng)一個(gè)全新品類。用雷達(dá)汽車CEO凌世權(quán)的話說(shuō)，“我們不僅創(chuàng)造了一個(gè)全新的品類，滿足了用戶一直被忽視的新需求，更為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展探索出了一條新道路?！?/p>

如何來(lái)理解新品類、新需求、新道路呢？回顧2023年，雷達(dá)汽車做了三件事：

第一件事，明確了新能源皮卡新賽道的皮卡定位；第二件事，明確了產(chǎn)品定位和標(biāo)簽；第三件事，找到了雷達(dá)的精準(zhǔn)用戶群體。

在雷達(dá)問(wèn)世之前，行業(yè)里面沒(méi)有基于正向研發(fā)的純電皮卡品牌的，基于吉利控股集團(tuán)的資源優(yōu)勢(shì)，雷達(dá)汽車正向研發(fā)了M.A.P平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)是源于浩瀚研發(fā)的純電皮卡平臺(tái)。基于這個(gè)平臺(tái)，不管是從研發(fā)邏輯、技術(shù)方向都是跟目前的Cybertruck一樣的純電技術(shù)路線。

基于中國(guó)首款純電皮卡這樣一個(gè)產(chǎn)品定位，以及區(qū)別于傳統(tǒng)皮卡多拉快跑、拉貨工具這樣一個(gè)產(chǎn)品形象，樹(shù)立了純電物聯(lián)生活皮卡這樣一個(gè)產(chǎn)品標(biāo)簽。

在雷達(dá)之前所有的皮卡用戶大B端是政府集采的用戶，以及可能純商業(yè)純拉貨工具的用戶。雷達(dá)問(wèn)世以后，做了很多市場(chǎng)創(chuàng)新的，包括用戶創(chuàng)新，找到了很多原來(lái)不曾覆蓋到的用戶領(lǐng)域，比如無(wú)人機(jī)用戶、移動(dòng)戶外商業(yè)用戶，包括戶外直播、釣魚(yú)、露營(yíng)、騎行方方面面很多的用戶群體。這也是對(duì)于整個(gè)皮卡行業(yè)的創(chuàng)新。

以這三件事為原點(diǎn)，凌世權(quán)進(jìn)一步介紹到，去年一年來(lái)，雷達(dá)對(duì)于用戶新能源皮卡的場(chǎng)景、解決方案持續(xù)完善的在2024年一定要做的更好。

現(xiàn)有的兩驅(qū)產(chǎn)品，最開(kāi)始研發(fā)的時(shí)候有一個(gè)非常明確的思想是1+N+X，1就是保持皮卡的基本屬性，再有是保持城鎮(zhèn)化的屬性，N是作為三個(gè)平臺(tái)，即能源平臺(tái)、物聯(lián)平臺(tái)和智能平臺(tái)，X是打透幾個(gè)場(chǎng)景解決方案。

他坦言，在兩驅(qū)投放的“1”這個(gè)方面還是做的不是突出。比如說(shuō)載重方面，原來(lái)是400、450公斤，相對(duì)于傳統(tǒng)皮卡基本在同一個(gè)范疇。但新能源皮卡一個(gè)最大的特點(diǎn)是使用成本非常低的，一公里8分錢，傳統(tǒng)皮卡一公里可能需要1塊錢甚至更多，“怎么保持傳統(tǒng)皮卡的載重量，兩驅(qū)系列做的更強(qiáng)，會(huì)超越所有的傳統(tǒng)皮卡。”

“大家看到這段時(shí)間Cybertruck開(kāi)始進(jìn)入國(guó)內(nèi)，其實(shí)它采用的車身設(shè)計(jì)、新能源設(shè)計(jì)跟我們思路是一樣的?！绷枋罊?quán)進(jìn)一步補(bǔ)充到，雷達(dá)汽車在2000年甚至更早開(kāi)始研討用新能源純電方式設(shè)計(jì)整車達(dá)到載重和流轉(zhuǎn)剛度候是不是一定要采用大梁。其結(jié)果是雷達(dá)選定的路產(chǎn)品比特斯拉還早，都是用骨骼一體化的思路。

“基于這個(gè)前期打下的基礎(chǔ)，我們很快在2024年會(huì)把整個(gè)載重提高上來(lái)，原來(lái)的400多公斤可能提高到800公斤，也就是說(shuō)把原來(lái)的1+N+X這個(gè)1做的更扎實(shí)、更突出。”他說(shuō)。

再有就是N方面會(huì)做的更深刻，作為新能源純電對(duì)于戶外能源的解決方案在場(chǎng)景方面做的更完善，會(huì)把原來(lái)的V2L甚至把V2G、V2V的生態(tài)方式做的更好?，F(xiàn)有的兩驅(qū)產(chǎn)品會(huì)做更多的改善，甚至在傳統(tǒng)皮卡屬性上還要超越它們。

在新品節(jié)奏上，四驅(qū)產(chǎn)品在第二季度會(huì)投放。凌世權(quán)透露到，四驅(qū)產(chǎn)品的百公里加速會(huì)達(dá)到特斯拉Cybertruck的水平。試想，一輛皮卡，拉幾百公斤百公里加速在4秒級(jí)是一個(gè)什么樣的概念。

“悍馬EV涉水深度是813mm，如果新的雷達(dá)涉水深度超越悍馬EV，那么所有需要能源的地方都可以達(dá)到，這就會(huì)改變所有戶外的環(huán)境?！彼硎?，其它的類似百分之百的爬坡度、整車強(qiáng)度和裝載性會(huì)超越現(xiàn)有產(chǎn)品等會(huì)進(jìn)一步披露。

一同參加采訪的雷達(dá)汽車CMO果鐵夫則表示，四驅(qū)產(chǎn)品從競(jìng)爭(zhēng)力角度跟Cybertruck幾乎是旗鼓相當(dāng)?shù)?，?duì)國(guó)內(nèi)的皮卡從皮卡屬性到乘用車屬性、自動(dòng)化屬性，再加上已經(jīng)脫離了工具車的屬性，實(shí)際參數(shù)和表現(xiàn)來(lái)講是碾壓式的。

目前市面上，能夠推出的純電皮卡無(wú)一例外都是油改電，無(wú)論從性能到價(jià)格都沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。果鐵夫強(qiáng)調(diào)，“從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的角度，雷達(dá)至少還有半個(gè)身位的領(lǐng)先，至少?gòu)?024年除了Cybertruck外還看不到有一個(gè)原生純電皮卡，但Cybertruck因?yàn)檎咴蛞膊豢赡苓@么快交付市場(chǎng)。”

“2024年，將是雷達(dá)品牌發(fā)展道路上承前啟后的關(guān)鍵之年?！痹诜€(wěn)固國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，雷達(dá)全球市場(chǎng)版圖也將進(jìn)一步擴(kuò)展，在深耕中南美、東南亞、中亞等市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)向中東、非洲等市場(chǎng)滲透?！?/p>

“最終實(shí)現(xiàn)中國(guó)皮卡市場(chǎng)第一梯隊(duì)品牌”，凌世權(quán)表示，這是雷達(dá)汽車始終如一的戰(zhàn)略目標(biāo)！