不只是2.3T勝過2.0T,Bronco能越的野,坦克300未必行?
路咖汽車 | 01-30
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今年有30萬元預(yù)算買車的人,會面臨一道選擇題,會有選福特Bronco還是坦克300?從去年就開始吊胃口的福特Bronco終于國產(chǎn)化了,也在今年1月份內(nèi)完成了首次國產(chǎn)車型的曝光,具體上市時間,官方說的是會在今年上半年,也很有可能是在今年的北京車展完成上市,官方表示價格有驚喜,業(yè)內(nèi)的猜測是給到30萬元以內(nèi)的起售價。
對于這臺福特Bronco來說,已經(jīng)吊足了諸多越野迷的胃口,甚至已經(jīng)有消費(fèi)者在不知道配置售價以及提車時間的情況下,已經(jīng)在4S店完成了盲訂。這款車將會是2024年內(nèi)消費(fèi)者最為關(guān)注的一款越野車型之一。
那么現(xiàn)在,更讓人關(guān)心的是這臺車的性能;其次就是,30萬以內(nèi)可能嗎?
先說駕駛屬性,夠不夠用?
隨著新車首次亮相之后,消費(fèi)者對于它的價格也成為了一個關(guān)注點(diǎn),而關(guān)于價格現(xiàn)在有傳言說入門版本可能會賣到30萬以內(nèi),并且官方對于價格上宣傳的信息是“有驚喜”,但具體能不能賣到30萬元內(nèi),目前還不得而知,感覺可能性很高。
配置方面,國產(chǎn)福特烈馬Bronco將配備EMOD智能全時四驅(qū)系統(tǒng)、兩把差速鎖、前防傾桿斷開功能、G.O.A.T.全地形智能管理系統(tǒng)等。然后,新車還搭載了8個超聲波雷達(dá)、5個高清攝像頭、3個毫米波雷達(dá)(其中大部分是國產(chǎn)之后新加入的感知配件),支持ACC自適應(yīng)巡航、TSR交通標(biāo)志識別、BLIS盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)等。
這里面值得看的技術(shù),包括了EMOD智能全時四驅(qū)系統(tǒng)+全地形智能管理系統(tǒng)。
這兩個技術(shù),都是讓你開車越野的時候,不那么慌,對新手額外有幫助加成。相比于全地形智能管理系統(tǒng),EMOD的全時四驅(qū)系統(tǒng),對福特車型熟悉的各位應(yīng)該不會太陌生,看做是TOD適時四驅(qū)的升級版吧,在極端情況下有過熱失效的風(fēng)險,所以在TOD的基礎(chǔ)上,升級而來了EMOD四驅(qū)系統(tǒng),福特在Ranger上用的就是。
底層邏輯就是把電磁吸合+轉(zhuǎn)速差的被動方式,改成了電機(jī)和減速機(jī)的直驅(qū)方式,就是在多片離合器結(jié)構(gòu)前加入了一套扭矩分配裝置,確保離合器片不會過熱。然后,在四驅(qū)的分動箱還加強(qiáng)了各個部件的強(qiáng)度,把前輸出軸的承扭能力從1200?!っ滋嵘搅?850牛·米,這意思就是直接給它的性能上限提高了,尤其是面對極端路況的情況下。
之后的G.O.A.T.全地形智能管理系統(tǒng),其實(shí)就是對ESP、差速鎖、防傾桿、TCU、ECU等模塊進(jìn)行介入,讓用戶在越野路況下開車更簡單。從中挑一個重點(diǎn)講吧,SDM結(jié)構(gòu),也就是在懸掛上有可以斷開的防傾桿設(shè)計(jì),在車內(nèi)通過開關(guān)更改防傾桿的狀態(tài),越野時斷開,可以讓左右車輪失去關(guān)聯(lián),增加兩個車輪之間的高低行程,公路上則選擇連接在一起,減少過彎側(cè)傾,對于越野性能的提升例如在高低不平的路面下提升通過性,在公路上行駛的時候,提升一定的舒適度。
如果這兩項(xiàng)配置都能標(biāo)配的話,賣到30萬元以內(nèi),的確是會對市場上30萬左右的越野車產(chǎn)品帶來一定的沖擊的。例如Jeep牧馬人、例如坦克300等產(chǎn)品,有著同等配置的車型,現(xiàn)在包括豐田普拉多以及雷克薩斯GX等產(chǎn)品。而30萬以內(nèi)就有這個配置的話,福特Bronco能做到將會是一個非常大的賣點(diǎn)。
如果沒能實(shí)現(xiàn)兩個配置的標(biāo)配,只有一個EMOD四驅(qū)系統(tǒng)的話也合適,再加上一把后鎖,也能承托不錯的越野性能,但就是沒那么極致,能解決一大部分越野愛好者的用車需求,不需要極致,只是具備越野能力就合適,什么防傾桿斷開等等,不太需要其實(shí)。
給了10AT,誠意夠足
1月底,福特Bronco的實(shí)車正式發(fā)布亮相,新車總共會推出六個版本,這次沒有引進(jìn)Bronco Sport的城市SUV系列,引進(jìn)的全是硬派越野車型,六個版本中還包括了Badlands、Everglades版本,也是越野配置最豐富的版本。
動力上2.3T的發(fā)動機(jī)沒有太多可以講了,都太熟悉了,動力不錯技術(shù)成熟,可靠性和很穩(wěn)定,用來越野的話是個不錯的選擇,就不過多講了,全系都是2.3T的機(jī)子。
變速箱的選擇上,給匹配的是10AT的組合,和海外版本一樣,并且都使用著非承載式車身,整體來看硬件上幾乎沒有改動。這次國產(chǎn)給Bronco配上10AT變速箱,可以說是給這臺車打了個非常好的底子,要知道,在國內(nèi)同平臺下的Ranger可是有8AT變速箱的備選方案可以用的。
10AT變速箱,優(yōu)點(diǎn)是啥?
不難發(fā)現(xiàn)一件事,福特自家產(chǎn)品中探險者、野馬以及新出的Bronco都在用著同樣的一套動力總成,2.3T+10AT的這套動力。這臺變速箱,我們對它應(yīng)該不會陌生,代號是10R,10的意思就是代表10個前進(jìn)擋位,R是縱置平臺的后驅(qū)或者四驅(qū);然后代號的最末尾會標(biāo)注能承受的最大扭矩,像探險者的就是10R80,其中80的含義是最大承受800牛·米的扭矩,這一點(diǎn)在Bronco上應(yīng)該不會有明顯調(diào)整。
這套變速箱,其實(shí)是源自于采埃孚8AT的設(shè)計(jì),而到了10AT版本上之后,整個變速箱采用全鋁殼制造,整體重量只有106kg,整體的尺寸幾乎等同于采埃孚的8AT。
福特的10AT有著10個前進(jìn)擋和一個倒檔,其中前六個擋位是減速傳動比,第七擋位直接擋,八至十擋為超速擋。第一擋傳動比為4.70:1,而第十擋的傳動比則為0.64:1,所以整體齒比范圍為7.34。
而這個齒比范圍,相對來說不算廣泛,甚至都沒超過8AT和9ATA的齒比范圍;福特認(rèn)為齒比過高更不利于加速性能和拖拽性能,所以,設(shè)置的齒比不超過7.4。也正是因?yàn)辇X比范圍不是特別廣,所以每個檔位之間的傳動比設(shè)置相當(dāng)接近,在換擋期間轉(zhuǎn)速只下降了20%左右,這意味著當(dāng)全油門加速時,發(fā)動機(jī)基本可以保持在最佳扭矩輸出。
這么看,10AT雖然齒比范圍低,但齒比也相當(dāng)密集,同時高檔傳動比也相對較低,整體上有效的提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。根據(jù)不同車型調(diào)校不同的換擋邏輯來適配就行了,但,最后一個不確定因素就是10AT的可靠性,至少在福特F-150上的故障率有些高。
最后這臺車的試駕感受到底如何,有沒有給這套變速箱換一個新的換擋邏輯,這還要等后續(xù)的試駕才能感受到。至少目前來看,這套動力系統(tǒng)的底子不錯,是套能翻山越嶺的組合,也是福特能拿出的最頂?shù)呐渲昧恕?/p>
入門版硬件配置如果是這樣,2.3T+10AT,配備EMOD四驅(qū)系統(tǒng),一把后鎖的話,30萬以內(nèi),還是具備一定殺傷力的。而且,它的提升通過性的改裝方案現(xiàn)在已經(jīng)非常成熟,而且改裝起來也非常方便。
不過話說回來,或許也要致敬一波坦克300,不是它的火熱銷量,可能福特也不會引進(jìn)Bronco這種重磅的越野產(chǎn)品。但兩者之間的硬件配置,坦克300如果和福特Bronco比極限越野的話,未必能有更出色的表現(xiàn)。