2024年9月12日，誕生了一項(xiàng)新的吉尼斯世界紀(jì)錄。一輛豐田普銳斯在完成了橫穿美國的壯舉后，緩緩?fù)Ｔ诹思~約市政廳的門口，在這趟5169.73km的旅途中，它創(chuàng)造了全球新低的2.52L/100km綜合油耗。事后豐田汽車營銷集團(tuán)副總裁邁克爾·特里普稱，這再次證明普銳斯是一個(gè)工業(yè)奇跡。

曾幾何時(shí)，我們提起混動就會想到豐田，兩者之間似乎永遠(yuǎn)被等號相連。但在近幾年，隨著中國車企發(fā)力新能源賽道，這個(gè)等號開始變得模糊，即便還有普銳斯這樣的實(shí)例，能證明豐田的技術(shù)實(shí)力依舊厲害，可是中國力量已然不能小覷，其所展現(xiàn)的洪荒之力，甚至連豐田都要捏把汗。

就在被普銳斯刷屏后不久，中國車企國家隊(duì)成員上汽榮威旗下的插混轎車D7 DMH，也創(chuàng)造了一項(xiàng)吉尼斯世界紀(jì)錄，而且數(shù)據(jù)更加驚人。在上汽榮威D7 DMH吉尼斯世界紀(jì)錄挑戰(zhàn)賽中，榮威D7 DMH世界冠軍版以2208.719km的續(xù)航水平和2.49L/100km的綜合油耗，摘得“插電式混合動力車型單次滿油滿電行駛最遠(yuǎn)距離”的吉尼斯世界紀(jì)錄稱號，并登上“全球最低油耗的混動B級車”王座。

雖然從能源類型上來說，普銳斯屬于HEV油電混合動力，而榮威D7 DMH是PHEV插電式混合動力，兩套系統(tǒng)在工作原理上略有不同，但歸根結(jié)底，HEV和PHEV都依賴油電配合的協(xié)同性，省油也同樣是二者所追求的用戶利益點(diǎn)。把這兩項(xiàng)紀(jì)錄放在一起，倒不是要證明誰比誰強(qiáng)，而是希望在豐田的映襯下，大家能夠看到中國車企混動技術(shù)的長足進(jìn)步，為自己而鼓掌~

其實(shí)榮威D7 DMH能打破吉尼斯世界紀(jì)錄，并不讓我感到意外，因?yàn)檫@輛車一路走來，一直都在不斷地改寫歷史。從“2023混合動力汽車極限挑戰(zhàn)賽”破1400km，到“京杭運(yùn)河真實(shí)續(xù)航大挑戰(zhàn)”破1704km，再到“極熱馬拉松插混續(xù)航大挑戰(zhàn)”破2160km，隨著技術(shù)的升級迭代，續(xù)航紀(jì)錄也在持續(xù)刷新。而這次“吉尼斯世界紀(jì)錄挑戰(zhàn)賽”，榮威D7 DMH世界冠軍版又將單次續(xù)航提高到了2208.719km，破紀(jì)錄簡直就跟玩似的呀~！

遙想此前，在比亞迪第五代DM 技術(shù)發(fā)布會上，王傳福用“全球最高發(fā)動機(jī)熱效率46.06%”“全球最低饋電油耗2.9L/100km”“全球最長綜合續(xù)航里程2100km”三個(gè)“最”來提煉品牌新技術(shù)的亮點(diǎn)后，業(yè)內(nèi)驚呼這簡直是無敵的存在。然而僅僅過去半年，續(xù)航和油耗這兩個(gè)“最”就易手榮威，不知船夫哥心里作何感想......

不過榮威D7 DMH的驚艷表現(xiàn)，倒是應(yīng)了中國那句老話：“臺上一分鐘，臺下十年功”，只有在背后不斷地打磨，才能在舞臺上呈現(xiàn)出“玩”的松弛感，而頻破紀(jì)錄的榮威D7 DMH，便是依托品牌在混動技術(shù)上的自研和創(chuàng)新。

早在2010年，上汽集團(tuán)便展開了對新能源技術(shù)的探索，并于2017年作為唯一汽車類項(xiàng)目，憑借插混技術(shù)榮獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)，要知道同屆一等獎(jiǎng)可是蛟龍?zhí)?、雜交水稻等國之重器，可見這份榮譽(yù)的重量。

在2023年“中國心”十佳發(fā)動機(jī)及混動系統(tǒng)評選中，榮威DMH超級混動系統(tǒng)摘此殊榮，此套系統(tǒng)的突破之處在于引入了業(yè)界首創(chuàng)的動力總成大腦PICU，這個(gè)創(chuàng)新單元結(jié)合了電機(jī)、發(fā)動機(jī)、混合動力變速箱、電池?zé)峁芾砗涂照{(diào)熱管理功能于一體，實(shí)現(xiàn)了“五合一”的全面協(xié)同性，使得榮威D7 DMH的動力響應(yīng)時(shí)間大幅縮短至0.26秒，達(dá)到同級競爭對手的兩倍。

而為了提升燃油經(jīng)濟(jì)性，DMH超級混動系統(tǒng)搭載的1.5L專用混動發(fā)動機(jī)，整合了先進(jìn)的快速燃燒和低摩擦技術(shù)，使得機(jī)械傳動效率高達(dá)98.5%，并實(shí)現(xiàn)了業(yè)界領(lǐng)先的43%熱效率。這意味著用戶，不僅能體驗(yàn)到流暢充沛的加速性能，還能享受到長續(xù)航低油耗的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，這也是榮威D7 DMH能夠多次提升續(xù)航紀(jì)錄的核心所在。

當(dāng)然，我們在祝賀榮威D7 DMH的同時(shí)，也應(yīng)該記得，能有如今新能源井噴的時(shí)代，靠的是所有中國車企的集體推動，在這其中，比亞迪居功至偉。比亞迪是世界范圍內(nèi)的新能源銷量王者，風(fēng)頭甚至蓋過了科學(xué)狂人馬斯克的特斯拉，在國內(nèi)搭載第五代DM技術(shù)的秦L，是榮威D7 DMH最為重量級的競爭對手，兩者同屬第一梯隊(duì)，卻在細(xì)節(jié)上略有不同，榮威D7 DMH在純電續(xù)航、饋電油耗和尺寸空間方面，均具備一定優(yōu)勢。

而對于這款產(chǎn)品，我個(gè)人也有直觀的體會，從2023年10月份至今，我曾經(jīng)多次接觸和試駕過榮威D7 DMH，也種草了一些小功能，愿意與大家分享一下。首先，是榮威D7 DMH的云宿座椅，真的非常厚實(shí)和柔軟，可能在一些短途通勤中來不及去充分享受，但如果你經(jīng)常開長途的話，就真的非常需要它，特別是人到中年的朋友，很有必要善待自己的腰背肌群。

另外這輛車有一個(gè)叫“場景魔方”的功能、可以通過對空調(diào)、車窗、天窗、座椅和氛圍燈的預(yù)設(shè)，來一鍵開啟你所需要的座艙氛圍感。比如，現(xiàn)在很多家長非常重視小朋友的體育鍛煉，每逢周末或假期，都會報(bào)一些籃球、棒球、輪滑或自行車的興趣班，當(dāng)孩子在里面上課的時(shí)候，就可以在榮威D7 DMH的車內(nèi)使用像“小憩一刻”這樣的場景魔方功能，來打發(fā)一下等待的時(shí)間。

還有就是它的語音交互功能，支持20秒的連續(xù)不間斷對話，你可以把想要下達(dá)的指令一股腦地說完，車機(jī)會先記著，然后再逐一幫你去完成。我親測過，識別率和完成度都非常高，這樣的話，在駕駛過程當(dāng)中完全可以不分神，依然把精力集中在前方視野上。

寫在最后

打破吉尼斯世界紀(jì)錄，對于別家來說或許是一個(gè)不可能完成的任務(wù)，但是對于榮威來說，是其DMH超級混動系統(tǒng)發(fā)展到現(xiàn)階段的必然結(jié)果，作為車企國家隊(duì)成員，上汽集團(tuán)始終不惜對新能源技術(shù)的研發(fā)和投入，現(xiàn)在不僅已有D7 DMH和D5X DMH，未來還會有iMAX8 DMH，在轎車、SUV和MPV品類均能讓用戶感受到DMH技術(shù)的品質(zhì)價(jià)值。

此外，榮威品牌還對用戶的長期權(quán)益負(fù)責(zé)，以榮威D7 DMH為例，車主能享受到三電終身質(zhì)保和零燃保障等“超級安芯承諾”政策，讓大家無憂地用車。由此可見，榮威絕對是值得信賴的大品牌，不僅產(chǎn)品夠硬，服務(wù)也夠貼心。