今年4月份北京車展上，一名中年女性面色非常凝重，她就是通用集團(tuán)CEO瑪麗·博拉。

跨越近20000公里的太平洋來到中國，這位雷厲風(fēng)行且有著“超級瑪麗”之稱的掌門人，看著華為鴻蒙智行等中國新能源汽車，還是有點(diǎn)破防了。

當(dāng)時(shí)她不知道的是，下半年通用在華更加深陷泥潭，銷量簡直全線崩潰了。

1. 在華銷量暴跌近80%

日前上汽集團(tuán)發(fā)布產(chǎn)銷快報(bào)，9月份銷量大跌35.03%至31.32萬輛，被比亞迪的41.94萬輛遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開。作為旗下銷量支柱，德系大眾和美系通用兩大合資公司，銷量都大幅下滑。其中，上汽大眾銷量為9.4萬輛，同比下滑21.67%。而上汽通用則更加凄慘，銷量只有2.2萬輛，同比暴跌77.95%。最近這幾年，合資車企被自主品牌打得節(jié)節(jié)敗退，是行業(yè)常態(tài)。但是通用近80%的巨大跌幅，還是讓人震驚。

事實(shí)上，上汽通用今年以來，已經(jīng)連續(xù)9個(gè)月銷量同比下跌了，甚至出現(xiàn)斷崖式暴跌，有點(diǎn)銷量崩盤的意味。今年開年第一個(gè)月，上汽通用只售出3.6萬輛，同比下跌34.45%。及至6月份，銷量下跌幅度已經(jīng)擴(kuò)大至72.02%。截止9月份，上汽通用銷量跌幅連續(xù)三個(gè)月徘徊在80%左右。今年前9個(gè)月，上汽通用累計(jì)銷量只有27.8萬輛，同比大跌61.55%。比亞迪9月份銷量已經(jīng)破40萬輛，比上汽通用9個(gè)月累計(jì)銷量還要多很多。

2. 六年時(shí)間暴減百萬輛

過去幾十年，中國汽車市場，基本上就是德系車和美系車的天下。上汽通用和南北大眾，常年壟斷著車市銷量前三強(qiáng)。但如今提及上汽通用，有這一句評價(jià)非常準(zhǔn)確：“20年爬上的巔峰，幾年就大潰敗了?！?從1997年到2017年，上汽通用經(jīng)過20年的市場耕耘，年銷量規(guī)模爬上了200萬輛的高點(diǎn)，來到了自己的巔峰時(shí)刻。彼時(shí)，上汽通用僅次于上汽大眾，銷量高居第二名，在業(yè)內(nèi)舉足輕重。

但是隨后，上汽通用就在下坡路上越走越快，只用了7年時(shí)間，年銷量就直接腰斬至100萬輛。2018年至2023年，上汽通用銷量年年下滑，分別為197萬臺、160萬臺、147萬臺、133萬臺、117萬臺、100萬臺，行業(yè)排名滑落至第八。今年，上汽通用或許連40萬輛都賣不到。上汽通用總產(chǎn)能高達(dá)190萬輛，今年的產(chǎn)能利用率可能不足25%。今年上半年，通用在華虧損高達(dá)2.1億美元。如此嚴(yán)峻的形勢，或?qū)⒋偈雇ㄓ每紤]重組其中國業(yè)務(wù)。

3. 中國人不愛美國車了

擁有100多年悠久歷史的美國通用，在中國市場越來越賣不動(dòng)，中國人不喜歡美國車了嗎？確實(shí)。新能源改革浪潮引發(fā)時(shí)代巨變，中國本土汽車品牌，乘著新能源汽車東風(fēng)，以行業(yè)領(lǐng)先的插混和純電車型，形成了對美國通用等傳統(tǒng)燃油車型，猶如降維打擊一般的碾壓性優(yōu)勢。船大難掉頭，通用的電氣化轉(zhuǎn)型步伐緩慢，被中國車企遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開距離。中國消費(fèi)者們，逐漸拋棄了跟不上時(shí)代的通用汽車。

除了新能源浪潮引發(fā)的不適，上汽通用在燃油車時(shí)代，也犯了不少致命錯(cuò)誤，可謂“天作孽，猶可違；自作孽，不可活”。從2017年開始，通用開始大力推廣三缸機(jī)車型。別克、雪佛蘭、凱迪拉克的各大車型上，包括英朗、昂科拉、邁銳寶等經(jīng)典車型，大約有70%車型銷量是三缸機(jī)。事實(shí)證明，“三缸毀所有”，通用的這一行為，就等于親自埋下“大雷”炸自己。由此，英朗等神車銷量暴跌，從神壇跌落，極大打擊了通用的整體銷量。

此外，通用旗下三大子品牌，在銷量承壓下“自相殘殺”。本來，通用旗下三大品牌各司其職，凱迪拉克負(fù)責(zé)豪華高端，別克主攻中端，雪佛蘭聚焦大眾主流市場。但重壓之下，各個(gè)品牌企圖以價(jià)換量，于是“凱迪拉克別克化，別克雪佛蘭化，雪佛蘭邊緣化”，誰的日子也不好過。今年4月份，在被問到是否考慮撤出中國時(shí)，瑪麗·博拉回應(yīng)：“從長遠(yuǎn)來看，我們?nèi)詫⒅铝τ谥袊袌觥！蓖ㄓ迷谥袊€有未來嗎？我們拭目以待。