撰文 / 張霖郁

編輯 / 黃大路

設(shè)計(jì) / 趙昊然

中國(guó)車企始終懷有一個(gè)全球夢(mèng)。

上世紀(jì)80年代，外資品牌先后來華成立合資公司，當(dāng)時(shí)中國(guó)還是自行車王國(guó)。

外方的現(xiàn)代化技術(shù)、流程、規(guī)模、精益化管理以及巨大的利潤(rùn)池，開啟了一代又一代汽車人的國(guó)際視野。

建立自己的百年汽車企業(yè)，樹立全球化品牌，推出全球化車型，就像德系、日系、美系車企所做的，這是中國(guó)本土品牌汽車人的集體夢(mèng)想。

燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，為中國(guó)汽車人實(shí)現(xiàn)全球夢(mèng)提供了前所未有的機(jī)遇。

新能源車尤其純電車型在歐美兩大市場(chǎng)正逐步失去增長(zhǎng)動(dòng)力，而中國(guó)市場(chǎng)的新能源車滲透率已超過50%。中國(guó)在新能源汽車的制造以及消費(fèi)規(guī)模均超過歐美。

看幾組數(shù)據(jù)。

2024年8月，中國(guó)國(guó)內(nèi)乘用車銷量174.4萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)9.3%。其中，傳統(tǒng)燃油車銷量79.5萬輛，比2023年同期減少41萬輛，同比下降34.1%。新能源汽車銷量99萬輛，零售滲透率達(dá)53.9%，較去年同期（37.3%）提升16.6個(gè)百分點(diǎn)，這是今年連續(xù)第二個(gè)月突破50%。

中國(guó)國(guó)內(nèi)1-8月，新能源乘用車銷量591.6萬輛，同比增長(zhǎng)33.6%，占乘用車國(guó)內(nèi)銷量比例的45.6%。

看美國(guó)汽車市場(chǎng)，據(jù)高工發(fā)布的數(shù)據(jù)，8月美國(guó)新能源汽車銷量約8.3萬輛，同比增長(zhǎng)70%，環(huán)比下降4%，新能源汽車滲透率為7.2%。1-8月，美國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷售64.2萬輛，同比增長(zhǎng)68%，新能源汽車滲透率為6.8%。

歐洲市場(chǎng)，2024年8月，依據(jù)ACEA的數(shù)據(jù)，純電車型注冊(cè)量下降43.9%至9.3萬輛，去年同期為16.52萬輛，其總市場(chǎng)份額從一年前的21%下滑至14.4%。1-8月，歐洲共注冊(cè)了90.2萬輛新的純電車型，占市場(chǎng)份額的12.6%。

2024年7月，坊間傳出豐田正在與上海市政府進(jìn)行談判，希望在上海建立一個(gè)100%自己控股的專門生產(chǎn)高端電動(dòng)汽車的雷克薩斯工廠。

這證明政府從2009年開始對(duì)新能源汽車的扶持政策，不僅培育了滲透率已超過50%的市場(chǎng)規(guī)模以及不斷攀升的需求，更重要的是，中國(guó)已建立起自己的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，這正是雷克薩斯考慮來滬建廠的關(guān)鍵原因。

在這一背景下，哪一家中國(guó)本土車企將率先推出面向全球主流市場(chǎng)的新能源車型？這一車型的銷售規(guī)模能與Model Y一爭(zhēng)高低？

答案是樂道L60。

如何定義全球車型

先看下前四年的全球車型Top3。

2023年，特斯拉Model Y全球銷量排名榜首，銷量為122萬輛；第二名是豐田RAV4，銷量107萬輛；第三名為卡羅拉，銷量為80.3萬輛。

2022年，豐田RAV4是全球銷冠，銷量為101.6萬輛；第二名卡羅拉，銷量為99.2萬輛，第三名為Model Y，銷量為74.7萬輛。

再往前看，2021年，全球銷冠是RAV4，后兩名分別是卡羅拉和本田CR-V，銷量分別為113.2萬輛、110.4萬輛和90.3萬輛。2020年的全球銷冠是卡羅卡，后兩名是RAV4和福特F系列，銷量分別為113萬輛、99.6萬輛以及93.6萬輛。

全球暢銷車型的首要條件是高性價(jià)比，不僅售價(jià)親民，使用成本也必須低；第二，產(chǎn)品可靠，維修頻率低；第三，品牌力足夠強(qiáng)，消費(fèi)者對(duì)便宜但品牌力不足的車型缺乏信心。這是燃油車時(shí)代成為全球銷冠的特點(diǎn)。

新能源汽車時(shí)代，純電Model Y成為銷冠后還附加了兩個(gè)條件，就是便利的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)以及領(lǐng)先的智能水平。

Model Y取代RAV4成為2023年全球銷冠，預(yù)示著全球暢銷車型已經(jīng)進(jìn)入了2.0的新老交替時(shí)代，純電車型取代燃油車，智能取代純機(jī)械屬性，成為暢銷的全球車型門檻正發(fā)生變化，這也意味著中國(guó)新能源品牌的旗下車型有可能比肩Model Y或RAV4，成為下一個(gè)全球銷冠。

這一目標(biāo)聽起來有些遙遠(yuǎn)，但蔚來成立之初就是全球化運(yùn)作，當(dāng)時(shí)它的研發(fā)以及智駕中心在硅谷，設(shè)計(jì)中心在慕尼黑，它還擁有全球化的人才。

排隊(duì)試駕樂道L60

自樂道L60在9月19日上市以來，不同城市的線下門店迎來了排著隊(duì)的消費(fèi)者。

他們中有些在9月19日前來過店里，當(dāng)時(shí)只能靜態(tài)看車，發(fā)布日之后開放了試駕環(huán)節(jié)，他們前來試駕。有一些是首次來店，通過朋友介紹或在網(wǎng)上或社交媒體了解到這款車，前來看車。

汽車商業(yè)評(píng)論記者在9月19日發(fā)布會(huì)前的下午和9月21日分別在合肥和北京探店，總體來說，9月21日的看車人數(shù)遠(yuǎn)高于19日，消費(fèi)者幾乎是全家組隊(duì)到現(xiàn)場(chǎng)看車，他們對(duì)后排空間表示出了極大的驚訝。

“你把座椅往后調(diào)一下，調(diào)到正常位置，我看下后排空間是不是還這么大？”一位坐在二排的消費(fèi)者對(duì)他坐在前排的家人說。

“我已經(jīng)調(diào)了，這就是我正常坐車的位置。”那位家人說。這讓二排的用戶對(duì)后排空間有了深刻的感受。

在繁忙的線下門店，汽車商業(yè)評(píng)論隨機(jī)采訪了幾位用戶，他們看完車后，當(dāng)天鎖單。

L60的大空間、低能耗、內(nèi)飾的舒適性以及換電服務(wù)，是這幾組用戶最滿意的。

“我們關(guān)注樂道L60有一段時(shí)間了，這款車最吸引我的是低能耗，還有它的后排大空間以及內(nèi)飾的舒適性。說實(shí)話，下單之前我還糾結(jié)買它還是特斯拉Model Y，后來一看內(nèi)飾和價(jià)格，基本沒太糾結(jié)就買下了?！币晃挥脩舾嬖V汽車商業(yè)評(píng)論。

憑什么超越Model Y

智能加新能源汽車時(shí)代，今天的用戶需要什么樣的面向家庭的全球車型？樂道L60給出了答案。從某種意義上說，這款車將成為這一細(xì)分市場(chǎng)尤其是全球細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿。

樂道L60共有四個(gè)版本，后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航入門版為20.69萬元，后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航為23.59萬元，四驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航為22.69萬元，四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航為25.59萬元。后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航入門版本的Baas電池租賃售價(jià)僅為14.99萬元。

價(jià)格上，Model Y的優(yōu)勢(shì)略顯黯淡。雖然，特斯拉店端提供了5年免息的商務(wù)政策，但仍然高于樂道L60。

蔚來高級(jí)副總裁，樂道汽車總裁艾鐵成在發(fā)布會(huì)上展示了L60在安全、舒適性、智能座艙、續(xù)航加電、駕乘體驗(yàn)以及智能駕駛6個(gè)方面的表現(xiàn)。

就空間、舒適性以及智能座艙，客觀地說均超越了Model Y。駕乘體驗(yàn)可能因人而異，但在續(xù)航加電方面，樂道因?yàn)楣蚕砦祦淼娜退拇鷵Q電站，所以一出生就有上千座換電站供用戶使用，減少里程焦慮。

特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)雖不少，但它在高速上布局少，很多用戶如果長(zhǎng)途的話，必須下高速才能充電，這對(duì)很多走高速的用戶不太方便。相比之下，蔚來做得更貼心。

電動(dòng)方面，樂道L60是同級(jí)中唯一采用“全域900V高壓架構(gòu)”，自研900V碳化硅電機(jī)，采用同級(jí)最強(qiáng)輕量化設(shè)計(jì)，擁有全球量產(chǎn)SUV最低風(fēng)阻（Cd 0.229），實(shí)現(xiàn)超高電壓、超低電阻、超低能耗（12.1kWh/100km，全球中型SUV最低）。

需要提一下的是，相較于樂道，蔚來是全球高端純電品牌，在產(chǎn)品、服務(wù)、社區(qū)層面提供高端體驗(yàn)，兼顧商務(wù)社交，車型的科技感也更強(qiáng)。蔚來品牌整體的車價(jià)比樂道貴。

樂道品牌則服務(wù)更廣泛的用戶，這對(duì)實(shí)現(xiàn)“Blue Sky Coming 共創(chuàng)可持續(xù)和更美好的未來”的企業(yè)使命至關(guān)重要，對(duì)公司提升整體銷量和市場(chǎng)份額、實(shí)現(xiàn)盈利起到不可或缺的作用。

對(duì)于在蔚來和樂道之間糾結(jié)購(gòu)買哪個(gè)品牌的用戶，蔚來創(chuàng)始人李斌的回答是“看預(yù)算”。

對(duì)于蔚來的交付能力，很多人擔(dān)憂。

但在溝通會(huì)上，李斌和艾鐵成明確說：“10月份我們產(chǎn)5,000臺(tái)肯定沒問題，12月份產(chǎn)1萬臺(tái)肯定是沒問題的，2025年1月份產(chǎn)至少16,000臺(tái)，（明年）3月份能產(chǎn)2萬臺(tái)，這是我們過去一兩個(gè)月里定好的?！?/p>

成為下一輛全球暢銷車型的底氣

樂道L60短短不到24小時(shí)就爆單。隨著銷量的不斷爬升，這款車型定能吞食一部分Model Y的市場(chǎng)份額。

“我覺得特別重要的是樂道L60發(fā)布背后展現(xiàn)的蔚來體系能力。”蔚來總裁秦力洪在樂道L60的溝通會(huì)上說。

2024年蔚來組織了三場(chǎng)發(fā)布會(huì)和溝通會(huì)。第一場(chǎng)是3月中旬BaaS的商業(yè)模式調(diào)整，第二是7月下旬舉辦的蔚來創(chuàng)新科技日“NIO IN”，第三個(gè)是8月20日的“蔚來加電日”上宣布的縣縣通。

“狹義一點(diǎn)理解，可以理解成這三個(gè)發(fā)布會(huì)都是樂道L60發(fā)布的鋪墊和前提，沒有那些事情，我們不可能做到14.99萬元的BaaS版樂道L60還能盈利，不可能搭載900V。L60背后是整個(gè)蔚來體系競(jìng)爭(zhēng)力的集中體現(xiàn)?！鼻亓檎f。

十年來，蔚來在高端市場(chǎng)中積累了雄厚的技術(shù)，460億元的研發(fā)投入，在制造、補(bǔ)能、技術(shù)，供應(yīng)鏈等方面打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。多品牌戰(zhàn)略的落地，釋放其技術(shù)研發(fā)與基建投入的效率紅利，體系化優(yōu)勢(shì)開始顯現(xiàn)。

樂道品牌的背后是蔚來在研發(fā)、補(bǔ)能、智能制造、供應(yīng)鏈、服務(wù)體系等方面長(zhǎng)期投入的結(jié)果。十年磨一劍，蔚來的巨額研發(fā)投入為新一代全球家用車的誕生提供了底層實(shí)力。

必要的研發(fā)投入為蔚來帶來了技術(shù)全棧和底層創(chuàng)新能力。

這些技術(shù)創(chuàng)新布局稱之為“蔚來技術(shù)全棧”，包括了芯片和車載智能硬件、電池系統(tǒng)、電驅(qū)及高壓系統(tǒng)、車輛工程、整車全域操作系統(tǒng)、全景互聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智慧能源、智能制造、人工智能、全球數(shù)字運(yùn)營(yíng)在內(nèi)的12項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域。

2023年的蔚來創(chuàng)新科技日中，圍繞“蔚來技術(shù)全?！辈季郑祦碚嚾虿僮飨到y(tǒng)SkyOS·天樞、其自研的第一款芯片產(chǎn)品“楊戩”、NIO Link蔚來全景互聯(lián)、跨域融合超算集群CCC等多項(xiàng)全新技術(shù)與新產(chǎn)品悉數(shù)亮相。

這不僅讓蔚來實(shí)現(xiàn)了在整車研發(fā)的各個(gè)領(lǐng)域長(zhǎng)期發(fā)展和創(chuàng)新，亦積極推動(dòng)了智能電動(dòng)汽車技術(shù)變革，也讓蔚來在更為“內(nèi)卷”的電動(dòng)汽車市場(chǎng)中更具有競(jìng)爭(zhēng)資本。

據(jù)某家國(guó)外投行的研報(bào)寫著：蔚來當(dāng)前所處的階段與盈利前的特斯拉極為相似。從蔚來的動(dòng)作來看，無疑是在為其長(zhǎng)期發(fā)展“交學(xué)費(fèi)”，以筑牢底層技術(shù)基礎(chǔ)。

有了蔚來這樣不惜代價(jià)的背書，樂道L60將能殺入全球其他市場(chǎng)，成為繼Model Y的新一代全球車型。

中國(guó)本土車企對(duì)新能源市場(chǎng)的全球夢(mèng)或?qū)臉返繪60開始。