新能源汽車時(shí)代的到來改變了很多車企，有人在油車時(shí)代叱咤風(fēng)云，到了新能源時(shí)代則是步履維艱；有人在油車時(shí)代跌腳絆手，到了新能源時(shí)代則大放光芒。

當(dāng)然，也有車企不管是在油車還是新能源時(shí)代，他仿佛都沒有什么存在感，不管是油車還是電車，都沒有代表車型能夠存在于人民心中的記憶點(diǎn)。今天就來聊聊這種車企——一汽奔騰。

一汽奔騰仿佛是一家一直身處邊緣地位的車企，不管是油車還是電車，它從來沒有一款能夠深入人心的優(yōu)秀車型，甚至于我腦子很想抓住這個(gè)品牌有什么獨(dú)特的文化和標(biāo)簽時(shí)，一下子也感覺對(duì)它陌生得很。

不過有意思的是，我在網(wǎng)上搜集資料時(shí)，發(fā)現(xiàn)一汽奔騰在上半年的銷量表現(xiàn)其實(shí)還挺不錯(cuò)，1-6月銷量61279臺(tái)，創(chuàng)九年來同期最高水平，同比增長7.4%，乍看之下，奔騰似乎也有不錯(cuò)的增長勢頭。不過，銷量上漲的背后，似乎并非是車型產(chǎn)品力的崛起。

事實(shí)上，由于新能源車型的缺失、產(chǎn)品更新緩慢導(dǎo)致競爭力進(jìn)一步下跌，一汽奔騰現(xiàn)如今不得不采取以價(jià)換量的措施，例如目前一汽奔騰車型當(dāng)中的銷量大頭——奔騰B70，官方指導(dǎo)價(jià)為10.59-14.49萬元，目前普遍有著3-4萬元的優(yōu)惠，10萬級(jí)的車型能給到3-4萬元優(yōu)惠，意味著目前已經(jīng)是7折起步的優(yōu)惠力度進(jìn)行銷售了。

但即便如此，對(duì)于奔騰來說，降價(jià)只能解決燃眉之急，無法提供持續(xù)增長的動(dòng)力，因?yàn)楸简v品牌旗下產(chǎn)品更新的速度，實(shí)在是太慢了，哪怕就是奔騰B70這款銷量大頭的產(chǎn)品，產(chǎn)品力本身也是乏善可陳。按照當(dāng)下中國車市的內(nèi)卷力度，如果一昧只降價(jià)而不增強(qiáng)自身產(chǎn)品力，那么遲早也會(huì)有被淘汰的一天。

但奔騰的問題又在于，其本身的技術(shù)體系實(shí)在太單薄了。

不知道大家還記得奔騰這個(gè)品牌是怎么起步的嗎？2006年，奔騰品牌誕生后推出的首款車型就是奔騰B70，不得不承認(rèn)，當(dāng)時(shí)那輛奔騰B70一上市就獲得了非常高的市場熱度，在操控性能和質(zhì)量穩(wěn)定性方面，以2006年的標(biāo)準(zhǔn)來看，已經(jīng)可以說是不能再挑剔了，畢竟，當(dāng)時(shí)的B70實(shí)則是馬自達(dá)6的換殼車型。有著一汽馬自達(dá)提供的技術(shù)，一汽奔騰自然也能發(fā)展順利。

但是，雖然有一汽馬自達(dá)的技術(shù)支援，幫助奔騰品牌迅速打開局面，但奔騰本身對(duì)技術(shù)的研發(fā)并沒有多大投入，這也是當(dāng)時(shí)不少依托合資車企發(fā)展起來的車企通病。

而時(shí)至今日，馬自達(dá)在中國市場早已式微，就連馬自達(dá)自己，現(xiàn)在都要依靠長安汽車的技術(shù)支持發(fā)展新能源車型，說難聽一點(diǎn)，馬自達(dá)在國內(nèi)已經(jīng)自顧不暇了，哪里還顧得上奔騰，并且一汽馬自達(dá)也已經(jīng)解散數(shù)年，奔騰可以說是失去了自己的技術(shù)資源。而一汽集團(tuán)這邊，為了打造紅旗品牌，幾乎匯集了整個(gè)集團(tuán)的心血，人員、技術(shù)、資源通通都集中到紅旗品牌當(dāng)中，奔騰短短幾年間仿佛失去了所有支持，最終導(dǎo)致產(chǎn)品更新緩慢，品牌得不到更新。

當(dāng)然了，新能源時(shí)代了，就算狠點(diǎn)心拋棄過往，基于新能源汽車重新開始，其實(shí)也是一條能走得通的路線，雖說缺乏技術(shù)積累讓奔騰無法發(fā)展混合動(dòng)力車型，那純電車型總是可以走的吧？但遺憾的是，即便是新能源車型，一汽奔騰的發(fā)展也同樣失意。

當(dāng)前，一汽奔騰旗下共有三款新能源車型，分別為奔騰E01、奔騰NAT、以及奔騰小馬。其中銷量占比最高的是奔騰NAT，一款專為網(wǎng)約車市場打造的純電車型。今年1-7月份，總共賣出了8569輛，成績一般，但已經(jīng)是奔騰旗下銷量最高的新能源車型，但遺憾的是，奔騰NAT始終無法脫離網(wǎng)約車市場生存。

至于那輛奔騰E01，其實(shí)完全沒有談起的必要，2020年9月上市，四年時(shí)間都沒有改款，今年1-7月份，它總共賣出去...1輛！車型其實(shí)已經(jīng)是名存實(shí)亡的階段了。畢竟這車起售價(jià)19.68萬元，純電續(xù)航只有450km（NEDC標(biāo)準(zhǔn)），不僅沒有智駕功能，智能座艙方面也拉垮，這么原始的電車還能賣到近20萬元起步，已經(jīng)點(diǎn)明了它沒有銷量的原因了。

另一輛奔騰小馬，今年5月底上市，官方宣稱上市以來訂單量已經(jīng)突破2萬輛，但從銷量表現(xiàn)來看，這個(gè)訂單的數(shù)據(jù)是值得打一個(gè)問號(hào)的，畢竟上市三個(gè)月，銷量總共才5406輛，以奔騰小馬這輛從發(fā)布到上市足足籌備了一年的車型，產(chǎn)能應(yīng)當(dāng)不會(huì)成為制約因素，那么為何實(shí)際銷量與公布的訂單量相差甚遠(yuǎn)？恐怕只有廠家才知道了。此外，8月1日，奔騰小馬再推出一款新版本車型，采用削減配置的手法將入門價(jià)格進(jìn)一步壓縮到2.49萬元，在如此短的時(shí)間就推出售價(jià)更低的版本，這怎么看也不像是訂單消化不完的樣子。

新能源汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)展了這么多年，國家的補(bǔ)貼政策也是一退再退，曾經(jīng)被大眾不看好的蔚來、理想、零跑等新勢力企業(yè)都已經(jīng)成長為新能源市場中的中堅(jiān)力量，而作為老牌車企的一汽奔騰，至今還沒能找到入場的節(jié)奏，在競爭已經(jīng)如此激烈的當(dāng)下，想要進(jìn)場困難更是難上加難了。而守不住燃油車，攻不入新能源的一汽奔騰，長此以往，未來恐怕終究難逃破碎離場的命運(yùn)。