一直以來我都有一個困擾，常有人問：“我是不是再不買新能源車就out了？可我卻不想做小白鼠和鮮韭菜，有沒有專業(yè)的建議？”，面對渴望的眼神我只能無奈的攤手，沒有完美的車，新能源車尤甚，沒有建立強(qiáng)大的心理認(rèn)同就坐進(jìn)車內(nèi)，你會擔(dān)心輻射、擔(dān)心續(xù)航、擔(dān)心自燃，甚至擔(dān)心品牌明天就憑空消失了，任何個人都無法為這些困擾背書，所以我“變得不專業(yè)”了，“創(chuàng)業(yè)這么久做汽車媒體，怎么都回答不了這么簡單的問題”….(無語)。

2024年改款EQE純電SUV

這個問題可一點(diǎn)都不簡單，唯有賭上一個百年品牌的榮光，拿出傾力一搏的家底，再有足夠強(qiáng)悍的產(chǎn)品擺到你得眼前，可能答案才是斬釘截鐵的，才是足夠信服的。我也是直到最近才尋覓到了這個答案，它發(fā)生在北京亦莊，一個三年未曾公開的神秘園區(qū)，從它沉重的大門走出來后，你再問我那個建議，我會告訴你：想在新能源時代得到無憂的款待，選奔馳，尤其是EQE 純電SUV，這是賭上榮譽(yù)的全力推薦。

話說得狠，是因為奔馳事情做得更狠。坐標(biāo)亦莊的戴姆勒中國技術(shù)研發(fā)中心簡稱TCC（Tech Centre of China）光占地就達(dá)到5.5萬平方米，測試樓配備包括電驅(qū)試驗室、充電試驗室、揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOC）試驗室、底盤試驗室、噪聲振動與聲振粗糙度（NVH）試驗室、發(fā)動機(jī)試驗室和環(huán)境試驗室等一應(yīng)俱全。

戴姆勒中國技術(shù)研發(fā)中心

為什么一直秘不示人？這就要提到最近常聽到的一個關(guān)鍵詞“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”，在奔馳的價值視野中一直有一個嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，按照這個標(biāo)準(zhǔn)做品牌做產(chǎn)品做服務(wù)是奔馳的價值觀，這件事理所應(yīng)當(dāng)，講與不講大眾都可以從購買奔馳產(chǎn)品的過程中體驗得到。但如今的新能源時代不同了，豪華品牌尚未建立在這條賽道上的話語權(quán)，那么就有必要打開門來展示一下，接下來就讓我?guī)銇砜纯匆慌_奔馳純電都有哪些“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”的加持。

NVH試驗室

首先是NVH試驗室（NVH是噪聲、振動與聲振粗糙度的英文縮寫）。工程師手握《心理聲學(xué):事實(shí)與模型》這本書回答了一個核心問題，都說NVH做得好車才高級，那優(yōu)秀的NVH就是“無聲”么？NO，“NVH的好壞，均衡大于低分貝值”，人在行駛中感受的心理上的安靜要比生理上的安靜更重要，就像一臺安靜的車?yán)锩嬗幸欢↑c(diǎn)異響司機(jī)都會頭疼不已，但如果做到噪聲平衡，那從心理來講司機(jī)會舒適很多?？此坪唵蔚慕Y(jié)論，卻是奔馳從1920-30年代就開始投入車輛NVH的研發(fā)，一些經(jīng)典理論都是時間積淀出的真理，比如“優(yōu)秀的NVH不靠打補(bǔ)丁”、“低頻噪聲和振動在設(shè)計研發(fā)階段就要徹底解決”等等。

陽光模擬器試驗室

接下來是我第一次接觸、也是國內(nèi)首家——陽光模擬器試驗室。該陽光模擬器可模擬吐魯番達(dá)50℃的高溫、如阿勒泰般1天16個小時的日照、95%相對濕度，令車內(nèi)溫度最高達(dá)到70℃，工程師將在車內(nèi)布置46個溫度傳感器，并身著防護(hù)服在最高70℃的車內(nèi)進(jìn)行測試，直至將100%電量消耗到0，每一次測試的體力消耗不亞于一場F1比賽。但也正是在這巨大的投入和消耗下，EQE純電SUV可以做到續(xù)航“反向虛標(biāo)”，因為夏天新能源車最怕的就是空調(diào)全開（能耗占比最高可達(dá)40%），有了頂級試驗室的數(shù)據(jù)，工程師們拋出了貫徹“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”的Mega city實(shí)用工況，同時綜合了經(jīng)授權(quán)的中國用戶行駛里程、平均車速、行駛時長、剎車次數(shù)、紅綠燈時長等與日常駕駛有關(guān)的各種數(shù)據(jù)，覆蓋中國用戶行駛路況的74%，這“地獄級”的功耗算法把痛苦留在了試驗室，卻把續(xù)航焦慮遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋出了車外。

側(cè)向沖擊試驗臺

緊接著是底盤，一個你可以閉眼相信奔馳，但又忍不住想見證“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”的嚴(yán)苛?！伴]眼”一點(diǎn)不夸張，1886年當(dāng)奔馳一號（人類歷史第一臺汽車）行駛在路上時，鋼板彈簧就提供了很好的駕控感受，1931年四輪獨(dú)立懸掛在奔馳E級的鼻祖W15上首次被應(yīng)用，1999年主動懸掛系統(tǒng)首次裝入CL級，2013年魔術(shù)車身誕生在S級上，大眾記住了那只無論身體如何搖晃腦袋始終夠穩(wěn)的雞（經(jīng)典廣告），2018年智能魔術(shù)車身在GLE SUV上的驚艷亮相。

細(xì)數(shù)歷史奔馳從來沒輸過，如今2024年改款的奔馳EQE純電SUV上再一次演繹了底盤技術(shù)上的“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”，新增AIRMATIC 空氣懸掛系統(tǒng)，可根據(jù)路況自動抬升車身達(dá)25毫米。車圈有一句諺語“硬件是硬件，調(diào)教是調(diào)教”，意味著好硬件未必等于好調(diào)教，而奔馳卻是把功夫都花在了調(diào)教上?！熬狻痹僖淮纬蔀殛P(guān)鍵詞，不是一味的求“不顛”，軟會喪失路感，讓乘員感官不匹配容易暈車，在舒適這門玄學(xué)當(dāng)中，適應(yīng)不同路況該軟就軟該硬能硬才是奔馳追求的底盤秘鑰，為此奔馳甚至有一群被稱為“金屁股”的工程師，令人咋舌。

電驅(qū)實(shí)驗室

新能源的“三大件”是電池電控電驅(qū)俗稱三電，理論上做好這三件事才是一臺好的新能源車，然而現(xiàn)在跑偏的現(xiàn)象嚴(yán)重，沙發(fā)彩電大冰箱反而占據(jù)了“頭版”，屬于舍本逐末了。那么對于三電“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”是如何詮釋的？不追求參數(shù)，而把安全靠譜、性能穩(wěn)定作為目標(biāo)，這就夠了。你是不是也發(fā)現(xiàn)了，奔馳的“偶像包袱”很重，不會用炫技一樣的數(shù)據(jù)和華麗的辭藻來包裝自己，總是做得多說起來又很平實(shí)，比如這個安全靠譜，意味著電驅(qū)超100項臺架測試、電控樣件數(shù)量是行業(yè)的2倍、防腐蝕測試超1300小時是國標(biāo)9倍，比如性能穩(wěn)定、意味著電機(jī)可保持30秒峰值功率輸出，從電量10%-100%電機(jī)始終可以輸出峰值功率，杜絕了純電車“出門AMG，回家老頭樂”的痛點(diǎn)。

2024年改款EQE純電SUV

洋洋灑灑細(xì)數(shù)了TCC這個神秘園區(qū)的諸多硬核試驗室，但你知道么，正是這一道道苛刻的測試關(guān)卡守護(hù)著每一臺駛出這里的奔馳車使其完全吻合“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”，我愿把這里稱為“超級母體”，而它孕育出的則是疾速向我們駛來的“超級產(chǎn)品”，2024年改款的EQE純電SUV就是其中具有代表性的一員。

新款EQE純電SUV除了前文提到在旗艦款上新增搭載 AIRMATIC 空氣懸掛，同時集成了 ADS+自適應(yīng)連續(xù)可調(diào)減振增強(qiáng)版，可針對每個車輪的壓縮和復(fù)原阻尼進(jìn)行獨(dú)立調(diào)整，最高雙向各 10 度的后輪主動轉(zhuǎn)向，最小轉(zhuǎn)彎直徑10.5米。新車全系標(biāo)配300千瓦功率輸出，百公里加速5.1秒，值得一提的是，電量從 10%-100%均可達(dá)5.1秒的零百加速，這一點(diǎn)直指一些純電高性能車的軟肋：只玩文字游戲卻經(jīng)不住用戶的強(qiáng)體驗。此外，改款新增了5G網(wǎng)絡(luò)和3年免費(fèi)流量，新增UWB數(shù)字鑰匙，全系標(biāo)配四驅(qū)斷開裝置，可在240毫秒內(nèi)完成前電機(jī)與半軸的連接與斷開，最多提升6%續(xù)航里程等等，新品如此多的革新說是“改款”已不準(zhǔn)確，十足的“煥新”誠意撲面而來。

2024年改款EQE純電SUV

事實(shí)上從EQE純電SUV的帶來我們可以看到“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”也在極速的與時俱進(jìn)，燃油車一樣的年款小修小補(bǔ)已不能滿足用戶，向新勢力看齊的迭代能力是適應(yīng)市場的必由之路，但嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)不能丟，你可以把它視為負(fù)擔(dān)，但更應(yīng)該看作是奔馳之所以是奔馳的核心原因，正是在百年歷史中不斷變速適應(yīng)市場又能緊抓自身的堅守毫不放松才成就了如今的豪華品牌，正如大家經(jīng)常困惑的：為什么奔馳之前沒有豪華品牌，奔馳之后也未見真正的豪華品牌？只因“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”的百年如一讓人驚嘆。