說(shuō)到榮威，不知道大家還知不知道這個(gè)汽車品牌。也難怪，這幾年的榮威由于銷量大幅下滑，路上幾乎看不到這個(gè)品牌的車了。

銷量下滑

事實(shí)上，早在2006年，上汽集團(tuán)就通過(guò)收購(gòu)英國(guó)汽車制造商羅孚(Rover)的品牌和技術(shù)資產(chǎn)，發(fā)展出了榮威品牌，而成立后的首款車型就是榮威750，作為一臺(tái)售價(jià)27萬(wàn)元的B級(jí)車，榮威也樹(shù)立了高端的形象。而后推出了550，月銷量也達(dá)到了幾千輛，巔峰時(shí)期甚至能月銷超1萬(wàn)輛。在2010年1月的時(shí)候月銷1.16萬(wàn)臺(tái)。

這個(gè)時(shí)候的榮威可是一直在走上坡路，榮威的銷量巔峰開(kāi)始于2016年，在SUV大熱的那一年，榮威推出了RX5。

2018年，全年累計(jì)銷量47萬(wàn)輛，這是榮威的名字很是響亮。可惜，從這之后榮威開(kāi)始走向沒(méi)落，2019年下滑至45萬(wàn)輛；2020年銷量下滑至43.56萬(wàn)輛；2021年銷量下滑到37.56萬(wàn)輛；2022年，榮威汽車全年累計(jì)銷量只有26萬(wàn)臺(tái)左右。剛剛過(guò)去的2023年，數(shù)據(jù)更加難堪，15.72萬(wàn)輛。比對(duì)5年前，攔腰折斷還要再給一刀。至于今年的銷量，榮威至今沒(méi)有發(fā)出具體的銷量只有第三方的數(shù)據(jù)，今年1-4月零售銷量為4.6萬(wàn)輛，如果按照這個(gè)數(shù)據(jù)計(jì)算下去一年的銷量也只能和去年持平而已。

然而它列為對(duì)手的比亞迪，回顧 2021 年，比亞迪年銷量?jī)H為 74 萬(wàn)輛；而 2022 年銷量已經(jīng)飆升至 186 萬(wàn)輛。2023 年比亞迪完成銷量 302.4 萬(wàn)輛，成功突破 300 萬(wàn)銷量目標(biāo)，同比增長(zhǎng) 61.9%，不僅成為國(guó)內(nèi)無(wú)可爭(zhēng)議的車市銷冠，而且還史無(wú)前例地躋身全球十大車企行列。今年1-5月累計(jì)銷量為1271325輛，同比增長(zhǎng)26.80%，5月銷量為331817輛，同比增長(zhǎng)38.13%，環(huán)比微漲5.93%。

由此對(duì)比來(lái)看，榮威一年不如一年，比亞迪卻是一年比一年強(qiáng)。

究其原因，在新的競(jìng)爭(zhēng)格局之下，市場(chǎng)對(duì)汽車品牌有了更苛刻的要求。榮威的老產(chǎn)品失去市場(chǎng)，新產(chǎn)品無(wú)法立足的現(xiàn)狀。沒(méi)有產(chǎn)品力、沒(méi)有銷量、沒(méi)有口碑，有的只是并不具備優(yōu)勢(shì)的價(jià)格，以及被時(shí)間不斷蠶食的過(guò)去。

“過(guò)去幾年，我們迷失在了追求線索、例子、性價(jià)比的投入產(chǎn)出比，而忘了我們?cè)谄放粕系耐度?，忘了告訴大家榮威品牌到底是什么?！鄙掀瘓F(tuán)副總裁吳冰在任上汽乘用車總經(jīng)理時(shí)曾經(jīng)發(fā)出這樣的感慨。

產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)

的確也是如此，比如前段時(shí)間剛上市的榮威D5X DMH就是對(duì)標(biāo)的比亞迪宋PLUS DM-i。而比亞迪宋PLUS DM-i近半年來(lái)，累計(jì)銷量超過(guò)13.1萬(wàn)輛，一款車的銷量已經(jīng)相當(dāng)于整個(gè)榮威品牌半年銷量的兩倍了。那么這兩臺(tái)車做一下對(duì)比會(huì)有怎樣的差別呢？我們也選取比亞迪最新公布的新款比亞迪宋PLUS DM-i作為對(duì)比的對(duì)象。

從兩款車的車身尺寸來(lái)看，榮威D5X DMH的確是對(duì)標(biāo)宋PLUS DM-i來(lái)的，幾乎沒(méi)有太大的差距，這樣兩車在空間表現(xiàn)上應(yīng)該也不錯(cuò)。

再?gòu)膭?dòng)力系統(tǒng)來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率方面榮威D5X DMH比宋PLUS DM-i略有優(yōu)勢(shì)，而在電機(jī)功率上榮威D5X DMH又比宋PLUS DM-i差一些，再看WLTC續(xù)航和饋電油耗幾乎沒(méi)有什么差距，但是如果讓消費(fèi)者來(lái)選擇，他是更相信月銷兩萬(wàn)兩的宋PLUS DM-i還是剛?cè)胧械臉s威D5X DMH呢？這點(diǎn)讀者自己體會(huì)。此外，榮威D5X DMH的售價(jià)是10.98-13.68萬(wàn)元，雖然現(xiàn)款宋PLUS DM-i售價(jià)略高，但是新款宋PLUS DM-i售價(jià)保不齊就會(huì)下調(diào)到10萬(wàn)以內(nèi)，因?yàn)?，同為搭載第五代DM混動(dòng)技術(shù)的秦L DM-i與海豹06 DM-i，兩款新車售價(jià)區(qū)間均為9.98萬(wàn)元-13.98萬(wàn)元。

再來(lái)看另外一款車——榮威D7，一度在坊間被熱議，難道榮威的“救世主”來(lái)了？但市場(chǎng)永遠(yuǎn)殘酷，榮威此番所打造的“B級(jí)車的空間、B級(jí)車的體驗(yàn)、A級(jí)車的價(jià)格”標(biāo)簽，在比亞迪、吉利們面前不值一提。

榮威D7 DMH，于去年11月上市，尺寸達(dá)到中型車級(jí)別，高于秦PLUS DM-i?；蛟S是彼時(shí)競(jìng)品較少，又或是終端優(yōu)惠給力，高達(dá)12.58萬(wàn)元的起售價(jià)，吸引了不少消費(fèi)者，從而使得月銷量達(dá)到5000輛以上，但自2月份開(kāi)始，該車銷量跌至每月千輛出頭。

給榮威D7 DMH造成致命一擊的是，同樣定位為中型車的秦L，將門(mén)檻拉低至“998”——終端的鉅惠，也難給榮威D7 DMH再撐起多少的量了。

至于RX5、RX3、i6三款車型那個(gè)時(shí)候，榮威品牌會(huì)被傳統(tǒng)車企看作一個(gè)對(duì)手，但市場(chǎng)的發(fā)展?jié)L滾向前，當(dāng)榮威無(wú)法同步時(shí)，轉(zhuǎn)眼就被遺忘。

產(chǎn)品問(wèn)題不斷

此外，榮威產(chǎn)品投訴居高不下。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，上汽榮威作為上汽集團(tuán)旗下的汽車品牌，在2023年的發(fā)動(dòng)機(jī)投訴指數(shù)達(dá)到了130.5。其中，最凸顯的兩個(gè)問(wèn)題在于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、漏油。

據(jù)悉，榮威i5的車主表示除了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大等小毛病外，車輛的熄火問(wèn)題也異常嚴(yán)重，有段時(shí)間甚至出現(xiàn)過(guò)10分鐘內(nèi)熄火兩次的狀況。此外，榮威RX5因?yàn)榛鶖?shù)最大，投訴也最多。根據(jù)權(quán)威車輛品質(zhì)投訴平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)的信息顯示，天窗異響、變速箱故障是造成榮威RX5的最主要的原因。

此外，就連榮威旗下最新推出的榮威D7也遭到了車主吐槽。一位榮威D7的車主投訴稱：使用混動(dòng)模式行駛時(shí)，突然ABS故障燈、車道保持故障燈、陡坡緩降故障燈連續(xù)閃爍并發(fā)出警報(bào)音，大概3秒左右車輛失去動(dòng)力，踩油門(mén)沒(méi)反應(yīng)。隨后發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈也亮起，被迫變道靠邊停車后，重新掛入P擋，然后再重新嘗試掛擋，這時(shí)候掛擋成功，動(dòng)力也正常，但是發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈依舊常亮，其他故障燈就暫時(shí)熄滅，而自動(dòng)駐車無(wú)法使用，需要手動(dòng)在界面重新選擇。

另?yè)?jù)官媒發(fā)布的主流自主品牌可靠性指數(shù)及千車故障率評(píng)分顯示，上汽榮威以可靠性指數(shù)60.1，排名第五；千車故障率評(píng)分16.42，排名第六。樣本中涉及的榮威品牌車型共計(jì)4499輛，其中有效故障表現(xiàn)為63839。

因此，就這樣的榮威你還想指望它干點(diǎn)什么呢！