近幾年，國內(nèi)車市隨著自主品牌的崛起，國潮消費的氛圍也愈加濃厚，國產(chǎn)車已經(jīng)對合資車形成碾壓之勢。

要知道，在一二十年前，合資車在國內(nèi)橫著走，許多國人對國產(chǎn)車都是嗤之以鼻的。當然，這里并不是貶低國產(chǎn)車，而是事實的確如此，在那個時候，國產(chǎn)車不論是造車技術還是營銷都跟不上合資車的步伐。

但斗轉(zhuǎn)星移之后，國產(chǎn)車在造車技術上開始突飛猛進，有越來越多國人放棄合資車，將目光轉(zhuǎn)向國產(chǎn)車，這并非完全是“家國情懷”式的消費，而是實打?qū)嵉漠a(chǎn)品力虹吸。

長安CS75PLUS屢次登頂緊湊級SUV市場銷量榜首，鋒蘭達降價穩(wěn)量無果，就是最好的證明。探討它們二者之間所反饋出的產(chǎn)品力“價值情緒”差距，正是中國車市自主與合資能逆轉(zhuǎn)翻盤的有力樣本。

一、同為緊湊級SUV，長安CS75PLUS空間更大

今年以來，國內(nèi)汽車市場內(nèi)卷愈加嚴重，但作為“卷王”的長安汽車，根本不在怕的，友商推出價格更低的“榮耀版”，長安就推出了更具性價比的“冠軍版”，其中就包括咱們今天的主角長安CS75PLUS冠軍版車型，新車一共三款配置車型，官方指導價為12.19萬-13.99萬。

鋒蘭達這邊，為了加入中國新能源汽車的賽道，今年4月推出了2.0L 智能電混雙擎版，四款配置車型整體官方售價為14.98萬-18.48萬，其門檻價比長安CS75PLUS冠軍版高了2.79萬元，相當于貴出了再買一臺微型車的錢。

而且長安CS75PLUS冠軍版在“入門即高配”的思路下，直接可以對標比鋒蘭達售價15.98萬元的中配車型，所以論起性價比，兩款車完全不在一個水平。更何況，長安CS75PLUS冠軍版還擁有鋒蘭達給不了的越級空間表現(xiàn)。

長安CS75PLUS冠軍版長寬高分別為4710/1865/1710mm，三圍全面超越鋒蘭達，軸距2710mm，比鋒蘭達足足多出70mm，并且車寬和車高都領先于鋒蘭達，分別多出40mm和90mm，這意味著長安CS75PLUS冠軍版的縱/橫/垂直三個方向的空間都要優(yōu)于鋒蘭達。

通俗點講就是，如果鋒蘭達車內(nèi)只能坐進一個170mm的帥小伙兒，那么長安CS75PLUS冠軍版車內(nèi)就可以坐進一個180mm的帥小伙兒。

得益于優(yōu)秀的車身比例，長安CS75PLUS冠軍版的后備箱容積可達620L，而鋒蘭達雙擎領先版僅為427L，兩者對比下來，長安CS75PLUS冠軍版足足多了一個兩廂車的后備箱空間，可輕松放入4—5個22寸的行李箱，能夠滿足一家四口自駕的需求。

長安CS75PLUS冠軍版后排座椅按40:60比例放倒后，后備箱空間可拓展到1450L，儲物容積增加一倍，并且可以達到純平面的效果，好處就在于物品放置更方便，試想一下二人川西自駕時，可將汽車變身成第二起居室，撐得起生活的重量，也撐得起遠方的想象；逢年過節(jié)返鄉(xiāng)時，長安CS75PLUS冠軍版又將化身成可移動的小倉庫，裝得下為家人精心挑選的禮物，也帶得走家鄉(xiāng)的味道，再多都能塞得下！

而鋒蘭達雖然也支持后排座椅放倒，卻無法于后備箱形成一個完美的平面，不妨礙儲物，可當你在戶外露營，需要在車內(nèi)躺平小憩時，其舒適度終歸是沒有純平面來得好。

另外，在便捷儲物空間上，長安CS75PLUS冠軍版也是下足功夫，車內(nèi)設有30余處便捷儲物空間，遍布駕艙和后備箱，小到硬幣、簽字筆、路橋卡、水杯，大到旅行包、釣具、兒童安全座椅，都可找到恰到好處的容身之地；鋒蘭達則受限于整體車身尺寸，其內(nèi)部儲物空間比較小，包括前排扶手箱以及擋把前面的儲物格，后排只有門板杯架，且只能放下一瓶水，僅支持放一些比較瑣碎的物品。

整體看下來，在空間上長安CS75PLUS冠軍版從軸距、后備箱再到儲物空間，都領先于鋒蘭達，價格還比鋒蘭達便宜兩三萬，使用場景也不受限制，雖然都是緊湊級SUV，但花錢買長安CS75PLUS冠軍版不光價格更便宜，還能享受到A+級的空間，太懂國人“花小錢辦大事”的心理了！

二、同為新時代產(chǎn)品，長安CS75PLUS更聰明

除了在空間上滿足國人對“大”的需求外，長安CS75PLUS冠軍版在配置上也在向主流看齊，對科技、智能配置追求精益求精，有著媲美純電車的智能體驗。在這一點上，鋒蘭達還是稍顯“老派”了些。

拿長安CS75PLUS冠軍版 2.0T 自動智駕勁擎型（13.99萬元）與鋒蘭達次配車型 2.0L 智能電混雙擎 領先版（14.98萬元）簡單做個比較就會發(fā)現(xiàn)，雖然兩者都給到了L2級別輔助駕駛，但長安CS75PLUS冠軍版卻多出高清540°全景影像、陡坡緩降等功能。

其中高清540°全景影像由360°全景影像+180°透明底盤組成，它能將汽車變成一個透明的玻璃盒子，駕駛員坐在車內(nèi)就可以清晰地看到車輛周圍及底盤的情況，即便行駛在碎石路段，車主也可以實時觀察車底情況，規(guī)避坑洼、亂石，徹底消除視覺盲區(qū)。

在安全配置板塊，鋒蘭達以被動安全為主，多出了疲勞駕駛提示、主駕駛膝部氣囊等，另外還配備了比較傳統(tǒng)的道路救援服務。

而長安CS75PLUS冠軍版除了最基本的6個安全氣囊和高強度、輕量化車身外，更加注重通過智能配置幫大家盡量規(guī)避風險，例如后方碰撞預警、倒車車側(cè)預警、DOW開門預警、高清環(huán)視行車記錄儀、陡坡視野輔助等等。

其中，高清環(huán)視行車記錄儀在整車網(wǎng)絡喚醒時，會默認開啟，同時采集4路影像以及車速、時鐘、油門踏板、安全帶等行駛信息。當緊急情況發(fā)生，智能激活突變錄像功能，記錄觸發(fā)時間點前后15秒視頻，當車輛防盜激活時，記錄儀也同時激活并錄制、存儲視頻，幫助責任認定，減少用戶財產(chǎn)損失。

當車輛在經(jīng)過大陡坡路段時，陡坡視野輔助系統(tǒng)會自動開啟全景影像，克服車輛與地面夾角產(chǎn)生的視野盲區(qū)，提早發(fā)現(xiàn)對向車輛及坡頂?shù)钠渌系K物，避免事故發(fā)生，提升行車安全。

在智能配置上，長安CS75PLUS冠軍版是絕對占有話語權的，其內(nèi)部搭載星際智慧座艙，除了基本的語音識別控制、分區(qū)喚醒等功能外，還支持設置個性化專屬喚醒詞，增添駕駛樂趣；梧桐3.0R交互系統(tǒng)界面更豐富，擁有海量生態(tài)資源可使用，并支持云端更新；至于手機無線充電、主駕駛記憶迎賓、藍牙鑰匙、車載空氣凈化、帶負離子發(fā)生器均沒有缺席......

最關鍵是，車內(nèi)還配備了9英寸智能W-HUD抬頭顯示技術，基于視覺算法巧妙結(jié)合IMS系統(tǒng)，實現(xiàn)了只有少數(shù)搭配AR-HUD的車型才能做到的高度自適應，帶來科技感爆棚的駕駛體驗。

反觀鋒蘭達在價格貴出1萬元的情況下，卻只給到了10.25英寸的中控屏，車機也只支持最傳統(tǒng)的CarPlay和CarLife，并且還在使用萬年不變的旋轉(zhuǎn)式按鈕，雖然很經(jīng)典，但在國內(nèi)新能源汽車當?shù)?、車企狂卷價格和配置的背景下，鋒蘭達還是有點落伍、沒誠意，對比入門即高配不玩套路的長安CS75PLUS冠軍版，性價比不高。

總結(jié)來說，鋒蘭達在配置方面表現(xiàn)中規(guī)中矩，放在以前的燃油車絕對是能打的，但要放在現(xiàn)在油車也智能的國內(nèi)汽車市場，還是長安CS75PLUS冠軍版更勝一籌。

三、最新發(fā)動機技術，長安CS75PLUS冠軍版更優(yōu)秀

長安汽車深知消費者“既要又要還要”的心理，所以長安CS75PLUS冠軍版的“卷”絕不止于空間和配置，還包括動力，是真正的緊湊SUV“全優(yōu)生”。

長安CS75PLUS冠軍版所搭載的新藍鯨2.0T 高壓直噴發(fā)動機，集合了20余項核心技術升級，實現(xiàn)多項性能全面提升，響應速度較上一代產(chǎn)品提升超20%，最大額定功率171kW，最大扭矩390N·m，噴薄而出的強勁動力，實力遠超同級其它2.0T車型；全系搭載愛信8速手自一體變速器，與豪華品牌同平臺，穩(wěn)定耐用，操作起來換擋平順、響應迅速，多擋位切換平順舒適。

關鍵在于新藍鯨2.0T+愛信8AT的組合，可匹配運動/個性化/經(jīng)濟/標準舒適等多種駕駛模式，以更快速、更精準、更豐富、更智能的操控，完美適應各種駕駛工況，例如在運動駕駛模式下，可發(fā)揮出長安CS75PLUS冠軍版的內(nèi)在潛力，390N·m的充沛扭矩儲備提供強勁加速能力，在高速路的加速場景中，成就一騎絕塵的順暢快意。

再來看鋒蘭達2.0L 智能電混雙擎，搭載了第五代智能電混雙擎發(fā)動機，匹配E-CVT無級變速箱，其系統(tǒng)最大功率為144kw，峰值扭矩為188N·m，與最大功率138kW長安CS75PLUS冠軍版1.5T車型實力相當，但后者擁有300N·m的峰值扭矩，意味著其發(fā)動機輸出的“轉(zhuǎn)彎力度”越大，曲軸轉(zhuǎn)速變化越快，汽車爬坡能力、起步速度、加速性越好。

也就是說，當車輛處在坡度大、坑洼、崎嶇不平的路面，長安CS75PLUS冠軍版在大扭矩的加持下，具備更強的動力輸出能力，可以為車輛提供更多的牽引力和爬坡能力，通過性能更好，可應對各種復雜路況。

相對而言，鋒蘭達則更加適合城市通勤，有著接近純電車的靜謐駕駛體驗，省油依舊是其最大賣點，在電混雙擎的助力下，如今的百公里綜合油耗已經(jīng)低至4.58L，省是真省，但摒棄了一部分駕駛樂趣。

當然，也別忘了鋒蘭達只是省油，最終其落地價還是要比長安CS75PLUS冠軍版貴出好幾萬呢！

目前，長安CS75PLUS冠軍版還有這大額現(xiàn)金補貼，一口價9.99萬元起，其中2.0T車型還有著現(xiàn)金補貼2萬元的優(yōu)惠，原價13.99萬元現(xiàn)在只需要11.99萬元，還可享受終身免費保養(yǎng)，真正讓車主實現(xiàn)購車/用車無憂，省錢更省心。

寫在最后

合資品牌的天下已成過去式，如今自主品牌正在蓬勃發(fā)展，無論是產(chǎn)品質(zhì)量還是技術、性能，國產(chǎn)車都有著碾壓之勢，正如長安CS75PLUS冠軍版全面超越鋒蘭達一樣，長安汽車再一次證明了中國品牌不僅可以造車，還能造好車，并且是空間、配置、動力全優(yōu)的好車！