19.99萬元起售！當這個價格發(fā)布后，會場響起了震天的掌聲和歡呼聲。一位媒體在朋友圈寫道：“所有車廠連夜開會罵智己。”

這是智己L6的上市現(xiàn)場。一個多月前，智己給出的預(yù)售價區(qū)間為23萬元~33萬元，也就是說，起售價一口氣讓利3萬元，這在哪怕價格戰(zhàn)如火如荼的當下也不多見。不少網(wǎng)友也表示，“小米沒實現(xiàn)的19.99萬，智己L6給實現(xiàn)了”、“別人是掀桌子，智己直接把屋頂給掀了”……

在6月15日前完成鎖單，最高可享總價值56,600元的上市權(quán)益，包括2,000元意向金兌換22,000元購車現(xiàn)金抵扣券+3,000元個性外飾選裝基金，3,999元的價格升級價值22,000元豪華配置升級包，IM AD全功能包2年免費使用權(quán)等。

如果光看價格，可能很難理解為什么大家的反應(yīng)會如此過激，畢竟，“不要20.99萬，也不要15.99萬，只要9.99萬”的網(wǎng)購定價套路，在汽車行業(yè)并不少見。更何況，如果要問今年哪個細分市場最火，那一定非中大型純電轎車市場莫屬。包括小米SU7、智界S7、極氪007等車型的推出，打垮了合資車企“最后的堡壘”，也讓新能源汽車市占率進一步快速提升。

在消費者對卷配置、卷價格已經(jīng)基本“免疫”的大背景下，智己L6依然讓人“瘋狂”的最主要原因在于，在諸多競爭車型中，智己L6是唯一一款真正做到“入門即滿配”的車型，而且其“滿配”也不是局限在“冰箱、彩電、大沙發(fā)”這些可視但沒有技術(shù)含量的方面，而是全系配備靈蜥數(shù)字底盤、智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、超遠距離高精度激光雷達、高通8295、英偉達Orin X芯片、ISC智慧燈語系統(tǒng)等6大“黑科技”。

比如，四輪轉(zhuǎn)向此前基本要百萬級的豪車才能選配，如今，20萬不到即可享有這樣的配置，這就是智己L6的厚道之處，也是“科技平權(quán)”的最好體現(xiàn)。

再比如，靈蜥數(shù)字底盤改寫了傳統(tǒng)機械式底盤，底盤結(jié)構(gòu)由主控芯片統(tǒng)一協(xié)調(diào)控制，可實現(xiàn)智慧四輪轉(zhuǎn)向和云臺制動等功能。在其賦能下，智己L6的麋鹿測試成績高達90.96km/h，超越保時捷、法拉利、蘭博基尼等一眾超跑，刷新全球極限麋鹿測試紀錄。此前，小米SU7的麋鹿成績?yōu)?2km/h。

“智己L6確實是在虧錢賣，這是全行業(yè)都必須面臨的課題?！敝羌浩嚶?lián)席CEO劉濤在接受采訪時表示，雖然盈利性問題目前仍是個很大的挑戰(zhàn)，但智己L6的產(chǎn)品力非常炸裂，無論從產(chǎn)品力、性價比、跨代際技術(shù)引進等角度，短期內(nèi)市場上都沒有車型能夠跟得上，智己也一定能夠進入行業(yè)前列。

對此，業(yè)內(nèi)專業(yè)也認為，如果說，小米SU7讓更多人看到了國產(chǎn)新能源的崛起，那么，智己L6則是入門即滿配，致力于開創(chuàng)中大型純電轎車價值競爭新秩序。

1、靈蜥數(shù)字底盤，成就跨代際操控體驗

從去年廣州車展上的外觀首秀，到今年3月官宣首搭靈蜥數(shù)字底盤，再到4月8日的預(yù)售發(fā)布會，可以說，通過過去半年時間的預(yù)熱，智己L6的認知度已經(jīng)非常高了。很多消費者更是經(jīng)常拿其與一個多月前上市的小米SU7進行對比，希望能夠在二者之間選其一。

在昨晚價格公布后，有不少媒體在朋友圈寫道，“我很擔心，小米會不會迎來一波退訂潮？”那么，作為一直以性能、操控見長的品牌，智己L6這次到底拿出了什么樣的“秘密武器”呢？

答案就是“靈蜥數(shù)字底盤”。這是行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)，通過全車三軸六自由度整車運動的協(xié)同管理，實現(xiàn)所有維度動態(tài)性能的聯(lián)調(diào)聯(lián)控，配合全滿貫黃金底盤的智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、空氣彈簧和CDC等頂級底盤配置，重塑整車運動模型。

可以說，“靈蜥數(shù)字底盤”是為汽車底盤裝上了“小腦”。

在當下的純電市場，不少車型標榜“駕駛者之車”，在各大車企的營銷話術(shù)里，有一臺或是多臺動力極強的電機，再搭配上如CDC、空氣懸掛等大家耳熟能詳?shù)募夹g(shù)和配置，就能算是一臺性能車。

但實際上，這只是滿足了打造一款“性能車”的基本條件，即使在純電市場，底盤調(diào)教依然是一門需要車企下功夫的學問。

很多人會把這門學問當成玄學，但上汽卻是把它當成重要的課題在研究。

據(jù)了解，在“靈蜥數(shù)字底盤”的賦能下，智己L6在側(cè)方停車時所需車位長度減少11%，其靈活性更是比肩A0級小車，轉(zhuǎn)彎半徑僅有4.99米；在高速緊急避險避障時，智己L6也比傳統(tǒng)的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)響應(yīng)快30%；同時在麋鹿測試中，更是一舉達到了90.96km+/h，這也會目前全球范圍內(nèi)最好的麋鹿成績。

而且，正是得益于“靈蜥數(shù)字底盤”和智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，智己L6也成為了國內(nèi)首個能夠完成“原地出庫”、“低速漂移”、“蟹行”的轎車，不同于仰望U8、極氪001FR等車型通過四電機獨立運動改變車輛運動軌跡，智己L6是第一臺能通過數(shù)字模型協(xié)調(diào)控制整車運動方向，進而實現(xiàn)“蟹行”的車型。

要知道，四輪轉(zhuǎn)向在百萬級車型上，也是選裝配置。智己L6通過“靈蜥數(shù)字底盤”，已經(jīng)將其全系配備。

這不是炫技。這些獨創(chuàng)的駕駛模式，不僅可以讓駕車更輕松、更安全，也是企業(yè)研發(fā)實力和“用戶思維”的最好體現(xiàn)。

2、以用戶體驗為核心，打造全場景智能體驗

除了駕駛體驗外，智能化已經(jīng)成為當下所有車企研發(fā)和傳播的重點，尤其是智能駕駛輔助，不同的車企有著不同的解決方案，真正的駕駛體驗也千差萬別。

背靠上汽、阿里和張江高科等股東方的資源，智己在智能座艙和智能駕駛方面，一直處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

比如在智能座艙方面，智己L6的全畫幅數(shù)字駕艙屏、YAT巡航型半幅方向盤、可翻折內(nèi)后視鏡等，都讓整個智能座艙充滿了未來感和科技感，同時配合這塊全畫幅的屏幕、以及新一代IMOS 3.0組成的未來智艙，無論從視覺效果和使用體驗等，都配得上“未來智艙”的稱號。

在硬件方面，智己L6全系都搭載了英偉達OrinX和高通驍龍8295智艙芯片，可以將智能駕駛和智能座艙進行完美融合，也是目前行業(yè)最先進的配置。

在此基礎(chǔ)上，智己L6還在智能座艙內(nèi)融合進了“虛擬空間動態(tài)追蹤技術(shù)”，它可以借助智艙屏，對駕車時車外的一些危險信息進行實時追蹤，并且高亮顯示，這種“補盲”的功能，可以幫助用戶規(guī)避突然竄出的行人和小動物、前方突然急剎的車輛。

配合智己的雨夜模式，相當于自帶數(shù)字八倍鏡，感知能力和識別距離都比同級車型更遠，即使在雨夜，也能暢通無阻，這也是智己老用戶點贊數(shù)最高的智艙功能。

同時，智己L6還有自研的City Drive城市漫行、多視角Carlog功能，可以一邊開車，一邊接受海量的包括美景、美食在內(nèi)的本地生活內(nèi)容，并且隨時幫你拍攝vlog，可以說非常智能化。

值得注意的是，這次智己L6還搭載了ISC智慧燈語系統(tǒng)，通過毫米級像素點陣、以及可四向調(diào)節(jié)120度的尾燈，智己L6可以通過自定義設(shè)計尾燈圖案，比如車內(nèi)有baby、車輛要停車等，都可以通過燈語告訴給車外的行人或車型，可愛的同時又非常有禮貌。

當然，最考驗車企智能駕駛功力的高階智能駕駛，智己L6此次也再次進階，智己L6將全系具備“去高精地圖NOA”的能力，預(yù)計今年第二季度開啟去高精城市NOA的公測，第三季度量產(chǎn)，并于第四季度實現(xiàn)全國范圍的去高精城市NOA。

更重要的是，智己L6的無圖城市NOA還針對復(fù)雜路口通行、夜晚窄橋連續(xù)極限避讓等場景都做了提前考量，實現(xiàn)了真正意義上的“有導航就能開”和“全國都好開”。

這意味著，即便是只要19.99萬元的入門版，只要在導航覆蓋的區(qū)域，也可以提供便捷、無憂的城市NOA體驗，讓開車出行變得更輕松、更有樂趣。

難怪劉濤在接受采訪時敢表示，“智己用2年時間走完頭部玩家9年的智駕路，在高階智駕能力上，我們與華為、小鵬是行業(yè)前三，各有所長?！?/p>

3、全系標配的底氣，來源于大廠實力和用戶思維

事實上，當下新能源市場的比拼，已經(jīng)完全白熱化，但很多產(chǎn)品宣傳的“硬核產(chǎn)品實力”，只有在最高配車型上才有，對于諸多只能買低配甚至中配的消費者而言，這些產(chǎn)品點似乎跟他們沒啥關(guān)系。

但智己不希望如此區(qū)別對待自己的用戶。所以，智己L6最重要的“黑科技”——包括靈蜥數(shù)字底盤、智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、超遠距離高精度激光雷達+英偉達Orin X芯片、高通驍龍8295芯片、去高精地圖城市NOA能力等，都是全系配備！

品質(zhì)、安全和體驗，不分高中低配，統(tǒng)統(tǒng)都標配，這是大廠實力和底氣的體現(xiàn)。

比如，相比競品小米SU7，智己L6在定價更低的情況下，還全系配備了超遠距離高精度激光雷達、英偉達Orin X芯片、智慧四輪轉(zhuǎn)向、ISC智慧燈語系統(tǒng)等多個硬核配置，足以看出智己打造爆款的決心。

除此之外，這次智己L6還搭載了第一代光年固態(tài)電池。據(jù)悉，該電池是由上汽集團和清陶能耗時近10年聯(lián)合開發(fā)完成的第一代光年固態(tài)電池，性能相比三元鋰電池有大幅改善。首創(chuàng)干法固態(tài)電解質(zhì)層一體成型技術(shù)，降低正極和電解質(zhì)之間的阻抗，配合超高離子電導率納米固態(tài)電解質(zhì)，使電芯整體內(nèi)阻大幅降低，快充速度得到保障，從而實現(xiàn)準900V快充。

而且，作為業(yè)內(nèi)首個準900V超快充固態(tài)電池，這塊電池具備高達133kWh的容量，能夠?qū)崿F(xiàn)超過1000公里的CLTC續(xù)航里程，不僅證明智己汽車和上汽集團在動力電池領(lǐng)域的儲備，也將顛覆人們對于純電動車續(xù)航低的刻板認知。

值得注意的是，這臺搭載了第一代光年固態(tài)電池的智己L6，售價也僅為32.59萬元。要知道，此前某新造車企業(yè)的聯(lián)合創(chuàng)始人就曾說過：“單塊150kWh半固態(tài)電池的成本價，大概就要30萬+?！?/p>

在用戶已經(jīng)建立了“固態(tài)電池就是貴”的認知后，依然能夠這樣定價，智己不僅證明了自己的技術(shù)實力，也用實際行動詮釋了“以用戶為中心”的品牌理念。

結(jié)語

早在2014年，上汽集團就提出要向“新四化”轉(zhuǎn)型，而智己作為上汽all in“新四化”后全力打造的首個高端品牌，集結(jié)了上汽集團在電動化、智能化儲備多年的技術(shù)鏈、獨步全球的供應(yīng)鏈、雄厚的資金鏈等全部資源，可以說是站在了“巨人的肩膀”上。

而智己L6，則是智己在“巨人的肩膀”上，再次拿出200%誠意的產(chǎn)品。無論是從定價、配置還是品質(zhì)和創(chuàng)新技術(shù)等方面，智己L6都算得上是目前純電中大型車市場最強有力的競爭者。

據(jù)悉，在上市前，智己L6已收獲超過2.9萬輛的訂單。相信隨著正式售價的發(fā)布，智己L6還會進一步給小米SU7、特斯拉Model 3等車型造成壓力，并成為20萬級智能純電轎車的最優(yōu)選。

“任何一個新品牌在面對市場競爭的時候，一定要找到屬于自己的路。單純地去博一些流量，既不是智己的特色，也不是智己擅長的地方，智己要把技術(shù)強項和用戶場景作為未來營銷的真正重點?！眲缡钦f。

技術(shù)向上，才能真正實現(xiàn)品牌向上。這也是智己L6上市發(fā)布會，給行業(yè)最大的啟示。