近期，不少品牌公布的4月份的銷量信息，其中也包括沃爾沃。數(shù)據(jù)顯示，其4月全球銷量為6.5萬輛，同比大漲27%，1-4月份全球總銷量為248,525輛，同比增長了16%。在賬面上看，沃爾沃的表現(xiàn)還算可圈可點(diǎn)，旗下新能源車型在4月不僅增幅明顯，還占據(jù)了總銷量的近一半。

然而尷尬的是，其4月在中國市場卻同比下滑了3%，只有1.22萬輛，新能源車型大崩盤：4月份跌幅16%，1-4月份跌幅達(dá)到31%。也因?yàn)槔璧氖袌霰憩F(xiàn)，吉利汽車持續(xù)減持沃爾沃的股份，4月份更是全賣了沃爾沃集團(tuán)的B類股，頗有一種被吉利拋棄的既視感。

對此不少人好奇，沃爾沃到底做錯了什么？

沃爾沃“安全”標(biāo)簽正在丟失？

眾所周知，安全是最大的豪華，而沃爾沃的標(biāo)簽正是安全，在很長一段時間沃爾沃是安全的代名詞。但如今，沃爾沃“安全”的含金量卻越來越低，甚至這標(biāo)簽正在丟失。

首先是品控問題讓沃爾沃給人的感覺越來越不安全，這點(diǎn)在近幾年的召回事件能看出：2020年有兩次大規(guī)模召回——因?yàn)榘踩珟栴}全球召回220萬輛，僅中國就召回24萬輛；因緊急剎車系統(tǒng)故障全球召回75萬輛汽車。2021年又因?yàn)槿加捅帽ｋU絲問題，沃爾沃在華召回車輛超過13萬輛。

與此同時，小召回也層出不窮，到2024年又因?yàn)檗D(zhuǎn)向燈故障召回6608輛XC40。這一系列召回事件，高情商說法：沃爾沃及時召回，但現(xiàn)實(shí)情況就是沃爾沃安全品控確實(shí)受到全球的質(zhì)疑和詬病，所以在2023年沃爾沃新車質(zhì)量被J.D.Power評為墊底。

其次是其死亡率竟同級最高，完全丟失了安全？根據(jù)CNN報道，截止2020年沃爾沃車主0死亡率。但之后，沃爾沃的安全標(biāo)簽正在丟失，一份來自美國公路安全保險協(xié)會IIHS的報告顯示，沃爾沃主力車型XC60（2014-2017款）在列入統(tǒng)計的同級豪華SUV中的駕駛?cè)怂劳雎首罡?，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于謳歌、雷克薩斯的SUV車型。

可以說，安全成為了沃爾沃，如今安全也正在反噬著沃爾沃。

此外，隨著吉利汽車收購沃爾沃后，領(lǐng)克汽車、極星，甚至吉利汽車都越來越“沃爾沃”化，那么，誰還愿意花高一倍甚至更多的錢去買沃爾沃，或如今，沃爾沃對于吉利而言估計就只剩下投資的價值了。

電氣化遲緩成原罪，營收下滑

相較于丟了引以為傲的安全標(biāo)簽丟失，更致命的是沃爾沃電氣化轉(zhuǎn)型的拉胯，直接讓其業(yè)績的下滑。

沒錯，這就是沃爾沃在今年第一季度的鬧劇。在數(shù)據(jù)上，沃爾沃Q1全球銷量大漲12%，為18.26萬輛，其中，新能源車型占比達(dá)到41%，純電車型占比提升至21%。歐洲和美國市場，沃爾沃的增幅都超過了兩位數(shù)。

但是在營收方面卻下滑2%，利潤從去年同期的51億瑞典克朗下滑至47億瑞典克朗(約合4.35億美元)，遠(yuǎn)低于預(yù)期的59.3億瑞典克朗。

造成這個業(yè)界笑話的原因，就是沃爾沃新能源倒在了全球新能源滲透率最高、銷量最大的中國市場。第一季度，沃爾沃新能源在中國市場同比大跌36%，但品牌整體銷量卻正增長4%。這其中的此消彼長明眼人都能看出——沃爾沃以價換量了。據(jù)悉，沃爾沃在華的主銷車型中，XC60優(yōu)惠達(dá)到11萬以上、S90達(dá)到13萬元以上、S60也在8萬以上……

言歸正傳，目前沃爾沃所謂的新能源轉(zhuǎn)型不僅是遲緩，甚至等同于原地踏步。目前其在售的新能源產(chǎn)品中，XC60、S90、S60都是清一色的油改電車型，技術(shù)已落后。而基于SEA浩瀚純電架構(gòu)的XC40新能源和“換殼極氪009”EM90則價格虛高，同樣不受市場認(rèn)可。

數(shù)據(jù)顯示，XC40新能源今年1-3月份的月銷量都只有2位數(shù)，EM90更是找不到銷量，而去年上海車展就亮相的EX90因?yàn)檐浖栴}，遲遲無法量產(chǎn)。若沃爾沃無法突破這個困局，那么被中國市場淘汰也許只是時間的問題。

價值下降，沃爾沃成吉利包袱？

當(dāng)然，我們并不能否認(rèn)沃爾沃對于吉利汽車的強(qiáng)援作用，不管是技術(shù)方面還是設(shè)計方面，抑或是品質(zhì)管理，甚至在CMA架構(gòu)等方面都幫助吉利實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的成長，也成就了吉利今年一季度超越比亞迪成為了全球汽車十強(qiáng)。

然而，這樣的功臣沃爾沃正從過去強(qiáng)援變成了如今的包袱，正在被吉利所拋棄。

一方面，沃爾沃自身獨(dú)立的需求，其不愿意做吉利汽車的子品牌。這點(diǎn)在2020年吉利與沃爾沃欲整合重組失敗、2021年沃爾沃汽車在瑞典獨(dú)立上市、2023年差點(diǎn)讓袁小林被“架空”的高層變動、還有就是既不想要與吉利合作的極星，但又想和吉利保持技術(shù)共享等極限拉扯操作，多少都能看出些許端倪。

另一方面，是吉利開始對不良資產(chǎn)進(jìn)行整頓。由于旗下品牌布局龐大，吉利汽車也承受相當(dāng)程度的資金壓力，所以也必須整頓掉一些不具備市場競爭力的品牌。年初拋棄的睿藍(lán)汽車就是一例子，而缺乏造血能力，反而一直要吉利輸血的沃爾沃，處境就顯得有些微妙了。

數(shù)據(jù)顯示，目前吉利持有沃爾沃的股比已下降至78.6%，而每一次吉利拋售沃爾沃股票，都是在沃爾沃出現(xiàn)震動的時候。在2023年前三季度，沃爾沃國內(nèi)銷量不見起色，在11月吉利就拋售一億股沃爾沃汽車套現(xiàn)3.5億美元。進(jìn)入2024年后，沃爾沃在國內(nèi)以價換量越發(fā)嚴(yán)重，所以持續(xù)減持沃爾沃集團(tuán)的持股，累計套現(xiàn)約合6.4億美元。包括4月份賣光沃爾沃集團(tuán)B類股，不少人認(rèn)為是第一季度沃爾沃營收下滑所致。

對此有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果沃爾沃在國內(nèi)市場對價格戰(zhàn)的依賴愈發(fā)嚴(yán)重，且新能源市場無法破局，營收下滑，那沃爾沃也將很快成為吉利需要清理的“包袱資產(chǎn)”。畢竟吉利現(xiàn)在有品牌力更強(qiáng)的奔馳，更具有豪華高度的路特斯，被敲骨吸髓的“二線豪華”，早已失去價值。