賈健旭是上汽集團(tuán)最年輕的副總裁，任職上汽大眾總經(jīng)理后，與上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民成為工作拍檔，這被坊間昵稱為“賈俞組合”。這樣的稱呼在流量為王的今天，或多或少也代表了上汽大眾的心態(tài)?！耙宰羁斓乃俣瓤吹阶约旱拿溃拍芨鷦e人的美形成美美與共?！?/p>

這次交流是以“快與慢”為話題展開的。賈健旭說“慢”說的是“2023年太慢了”。他將之歸結(jié)為流程、體系、開發(fā)邏輯的問題，“我們現(xiàn)在的開發(fā)還是以串聯(lián)關(guān)系，而不是串并聯(lián)關(guān)系進(jìn)行，所以很多東西都慢了?！?/p>

雖在說慢，但實(shí)際上是在說“快”。一個快是說整車定義和開發(fā)要快?！皟赡曛蠹夹g(shù)就迭代了，三年之后這個技術(shù)就徹底更新了，五六年這個技術(shù)已經(jīng)完全落后了?！痹谶@樣的思維定勢下，上汽大眾在整合能力方面要更快。

另一個是說反應(yīng)要快。他說了一個概念叫“fast follower”，意思是“快速的追隨者”。小米華為造車，流量帶來轉(zhuǎn)化，獲客成本更低?！八麄兊拿罌]辦法復(fù)制，因?yàn)樯掀蟊姀馁Y本結(jié)構(gòu)上就不具備這個基因?！辟Z健旭坦言，“資本不允許搞顛覆性的創(chuàng)新，也搞不成。只有以最快的速度看到自己的美，才能跟別人的美形成美美與共?！?/p>

第三個快是節(jié)奏要快。俞經(jīng)民分享到，今年一季度上汽大眾的銷量是26.5萬輛，同比增長11.4%；新能源銷量2.8萬輛，同比增長171.3%。實(shí)際交強(qiáng)險的情況看還要更好，達(dá)到了28萬多，比市場的增幅明顯大一塊。在合資公司里是頭一份，增長率也是頭份，大眾品牌更是領(lǐng)先。

這背后的邏輯賈健旭將之總結(jié)為“現(xiàn)在的市場需要‘押注’?！边@里說的“押注”指要摸清和判斷市場的節(jié)奏，拿出針對性的舉措，還要快?！把涸谀膫€區(qū)、哪個車型、哪個時間，是現(xiàn)在最大的心得?！辟Z健旭笑言，“你不會押注，所有的炮彈子彈全部打掉，市場還沒有被你攻下，得到的收獲是完全不一樣的?！?/p>

第四個快，也是最關(guān)鍵的因素，是決策快?！暗聡爽F(xiàn)在也完全支持，說只要打下去就全面支持，我們（指德方和總部）通過電話就上。”賈健旭表示，“這也要成為企業(yè)文化，把德國人都感動了，把員工都帶動了，這是最大的成功?！?/p>

在這種“快與慢”的思辨經(jīng)營觀念下，此時的上汽大眾正在打出一份頗有分量的組合拳。

一個是擁車成本和用戶價值。今年的上海車展上，俞經(jīng)民在發(fā)布會上宣布：繼ID.3升級保值回購政策推出后，ID.4 X、ID.6 X同步上線全新權(quán)益ID.Care保值包，即日起至6月30日，購買ID.家族全系車型，都可以選擇限時派送ID.Care保值包，擁車三年后可享6折車價保值回購。

此前，ID.3首付最低1.99萬、月供僅需1399元的金融方案,以及三年后至高6折的保值回購。在當(dāng)下純電動汽車市場，目前除了ID.家族之外，特斯拉也推出類似政策，但其回購保值車價為4.5折。

上汽大眾把用戶對價格的敏感換了個概念，把“價格焦慮”扭轉(zhuǎn)為“價值感受”。用“擁車成本”的降低，抹平購車價格的鴻溝。

在具體的戰(zhàn)術(shù)層面之外，賈健旭說，這套政策組和還有更深一層用意?！拔蚁嘈胚@個ID.3的上漏斗絕對可以打開?！痹谏掀蟊姷囊?guī)劃里，一旦ID.3上的漏斗打開了，整個電動跨時代的漏斗就全部打開了。包括二手車市場等方面找到上汽大眾獨(dú)特的優(yōu)勢，把這些東西充分利用起來，把整個價值鏈串起來，這是很有意義的。

在產(chǎn)品上，最引人關(guān)心的就是“最聰明的燃油車”，途觀L Pro。在產(chǎn)品本身之外，俞經(jīng)民重點(diǎn)分享了和大疆合作的細(xì)節(jié)思考。

首先是在靠譜的基礎(chǔ)上追求智能化。上汽大眾品控的要求比較高，但是軟件不可能沒有bug。關(guān)鍵是能夠修復(fù)，不影響客戶的體驗(yàn)。上汽大眾的智能化追求實(shí)用，不追求炫技，炫技的成本用戶也不會買單。

第二是對合作伙伴的評價。俞經(jīng)民用的是“到位”。無人機(jī)大疆是真正的遙遙領(lǐng)先，在無人機(jī)飛行方面完全是視覺革命，自動輔助駕駛靠雷達(dá)不是完全靠得住的，關(guān)鍵還是靠視覺，所以這一塊大疆天然優(yōu)勢是有的。

第三是在對待軟件和硬件的分別上。電子消費(fèi)品進(jìn)入汽車行業(yè)以后，上汽大眾也在認(rèn)真的考慮如何把硬件成本降下來。原來的模塊化，現(xiàn)在所謂的平臺化，到現(xiàn)在軟硬耦合，本質(zhì)邏輯是把硬件冗余降下來，成本降下來，然后把軟件的迭代體驗(yàn)做上去。

“系統(tǒng)性地解決問題，需要一套適合中國的解決方案。”賈健旭說，這段話是肺腑之言。“這個世界最大的本事叫借力而不是從頭到尾自己來。你怎么快我怎么學(xué)，但不是照抄；你哪里好我拿來用，哪里不好我對照修正，用我的流程和你的流程匹配?！彼麑⒅Q為“新拿來主義”，不是單向而是雙向奔赴的“新拿來主義”，讓合資走入新時代。