叫好不叫座，是極狐一直以來(lái)面臨的“窘境”。

這個(gè)脫胎于北汽新能源的品牌，早在3年前就推出了旗下第一款智能豪華純電動(dòng)轎車阿爾法S，同時(shí)也是汽車行業(yè)中第一個(gè)與華為合作HI模式的車企，并牽手麥格納制造，可以說(shuō)占盡“天時(shí)、地利、人和”。然而，令人遺憾的是，由于定位和認(rèn)知度等問(wèn)題，極狐在銷量上一直差強(qiáng)人意。

“我們之前就像在茶壺里煮餃子，肚里有貨但倒不出來(lái)?！痹诒本┸囌骨芭e辦的北汽科技沙龍上，北汽集團(tuán)副總經(jīng)理、北汽新能源董事長(zhǎng)劉宇如是說(shuō)。北汽新能源總經(jīng)理代康偉在不久前的達(dá)爾文2.0技術(shù)品牌發(fā)布會(huì)上也反思道：“過(guò)去這幾年里，我們匠心地造車，但我們忽略了用戶、公眾對(duì)極狐技術(shù)、極狐產(chǎn)品的感知和情緒共鳴。我們沉浸于造一款好車，但我們沒(méi)有問(wèn)自己，我們那么多的用心，用戶真的知道嗎？”

這一切都表明，在市場(chǎng)和行業(yè)的倒逼下，北汽和極狐都在積極求變。

從今年年初開(kāi)始，我們可以看到，極狐汽車的整體營(yíng)銷節(jié)奏加快了。特別是3月初，極狐官宣對(duì)旗下的極狐阿爾法T5開(kāi)啟限時(shí)優(yōu)惠，優(yōu)惠幅度達(dá)到了2.5萬(wàn)元，優(yōu)惠后的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間降至13.08萬(wàn)-17.48萬(wàn)元。

據(jù)劉宇透露，這款車型降價(jià)后，受到了消費(fèi)者的熱烈追捧，4月單車銷量有望超過(guò)4000輛?！艾F(xiàn)在整個(gè)行業(yè)都在卷，我們也不能置身事外，得先活下來(lái)，才有機(jī)會(huì)談發(fā)展?！?/p>

有了阿爾法T5的經(jīng)驗(yàn)，在4月22日極狐阿爾法S5的預(yù)售發(fā)布會(huì)上，這款定位高性能純電轎車的新車，也直接將預(yù)售價(jià)從19.98萬(wàn)和21.98萬(wàn)元，直接給出17.48萬(wàn)和19.48萬(wàn)元的限時(shí)預(yù)售權(quán)益價(jià)，下調(diào)幅度同樣高達(dá)2.5萬(wàn)元。

而且，凡在2024年6月30日24時(shí)前下訂阿爾法S5 708 MAX版車型的用戶，可享受價(jià)值高達(dá)1.9萬(wàn)元的選裝權(quán)益；選購(gòu)阿爾法S5 650 ULTRA版車型的用戶，也可享受價(jià)值1.1萬(wàn)元的選裝權(quán)益。

由此不難看出，極狐汽車拼了。

電混同價(jià)，電混同權(quán)，是極狐阿爾法S5在定價(jià)上的誠(chéng)意。而與定價(jià)相比，極狐一以貫之的高配和產(chǎn)品力，才是這款產(chǎn)品在競(jìng)爭(zhēng)激烈的高端純電轎車市場(chǎng)立足的關(guān)鍵。

據(jù)悉，作為達(dá)爾文2.0技術(shù)體系的首搭車型，極狐阿爾法S5搭載全域800V高壓架構(gòu)、純電續(xù)航超700km、零百加速僅需3.7秒、每百公里電耗僅為12.8kWh，風(fēng)阻系數(shù)更是低至0.1925Cd，比小米SU7的0.195Cd還要低，再次刷新了行業(yè)記錄。

“阿爾法S5開(kāi)起來(lái)像寶馬，坐起來(lái)像奔馳?！贝祩ヒ矊W(xué)著用互聯(lián)網(wǎng)的表達(dá)來(lái)打敗互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

更重要的是，相比搭載800V高壓架構(gòu)的小米SU7近30萬(wàn)元的售價(jià)，極狐阿爾法S5的最高售價(jià)也不到20萬(wàn)元，不僅充分體現(xiàn)了極狐對(duì)于用戶的誠(chéng)意，也將北汽集團(tuán)的“技術(shù)平權(quán)”進(jìn)一步落地。

阿爾法S5如何在紅海市場(chǎng)中突圍？

從去年開(kāi)始，中高端新能源轎車市場(chǎng)開(kāi)始競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，除了傳統(tǒng)的雅閣、凱美瑞、天籟和邁騰等車型外，還殺進(jìn)來(lái)包括比亞迪漢、銀河E8、極氪007、星際元ES、東風(fēng)奕派、紅旗EH7和小米SU7等一眾車型，各個(gè)來(lái)者不善，這也使得原本就競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)愈發(fā)“內(nèi)卷”。

作為“后來(lái)者”，阿爾法S5如何脫穎而出呢？極狐給出的答案是——用高質(zhì)價(jià)比，實(shí)現(xiàn)技術(shù)破圈和技術(shù)平權(quán)。

在產(chǎn)品品質(zhì)方面，極狐一直主打的就是可靠、安全、環(huán)保和省心，阿爾法S5也不例外。在發(fā)布會(huì)上，阿爾法S5發(fā)布了“隧道穿越挑戰(zhàn)”大片，以純電轎車的名義，率先向奔馳和舒馬赫致敬。

視頻中，知名賽車手高璇駕駛阿爾法S5，在有限的320米內(nèi)加速?zèng)_進(jìn)一個(gè)直徑10.2米的隧道，并找準(zhǔn)角度利用搭建的坡道沖上隧道壁，完成360度翻轉(zhuǎn)，最終在后續(xù)山路上完成漂移。

這次挑戰(zhàn)，充分證明了阿爾法S5的車身剛性和整車性能。資料顯示，阿爾法S5的車身抗扭剛度達(dá)到51897 N·m/deg，甚至超過(guò)勞斯萊斯，帶來(lái)天花板級(jí)安全。

在動(dòng)力方面，極狐阿爾法S5 650 ULTRA版車型的雙電機(jī)峰值功率為390kW，最大扭矩達(dá)690N·m，百公里加速時(shí)間僅需3.7秒。同時(shí)，在極鋒動(dòng)力的加持下，還能實(shí)現(xiàn)連續(xù)46次無(wú)衰減的動(dòng)力輸出，百公里時(shí)速剎停也僅為33.5米。同時(shí)，與麥格納聯(lián)袂打造的靈韻底盤平臺(tái)，又保證了阿爾法S5乘坐舒適，所到之處皆坦途。

開(kāi)得猛、剎得狠、轉(zhuǎn)得準(zhǔn)、過(guò)得穩(wěn)，這12個(gè)字可以說(shuō)是最好的總結(jié)。

不僅如此，阿爾法S5還繼承了家族產(chǎn)品在健康上的獨(dú)有優(yōu)勢(shì)，采用0醛0苯極凈健康座艙，為用戶帶來(lái)極致健康守護(hù)。座艙內(nèi)采用0醛0苯材質(zhì)，能有效吸附、降解醛苯類有害物質(zhì)及VOC。而在續(xù)航及補(bǔ)能效率上，阿爾法S5在CLTC綜合工況下的續(xù)航里程最長(zhǎng)可達(dá)708公里，且得益于全域800V高壓架構(gòu)的加持，僅15分鐘即可充電380公里，給足用戶說(shuō)走就走的底氣。

事實(shí)上，所有開(kāi)過(guò)極狐的消費(fèi)者，都對(duì)極狐的產(chǎn)品力給予非常高的評(píng)價(jià)，甚至有人用“一日極狐、終生極狐”來(lái)形容。甚至有些用戶對(duì)于極狐的銷量“恨其不爭(zhēng)”，自己親自當(dāng)起“推銷員”，把用車體驗(yàn)分享給自己的親朋好友，助力其銷售。

這種用戶關(guān)系，在非新造車企業(yè)中并不多見(jiàn)。究其原因，還是強(qiáng)大的產(chǎn)品力征服了用戶。只是，這樣的口口傳播還是效果有限，如何更好地拓圈，成為擺在極狐面前的一大課題。

技術(shù)拓圈，與優(yōu)秀者同行

這兩年來(lái)，隨著互聯(lián)網(wǎng)造車的興起，“流量焦慮”成為全行業(yè)共同需要面對(duì)的課題：一方面，汽車行業(yè)的“淘汰賽”已經(jīng)打響，特別是華為和小米加入“戰(zhàn)局”后，很多企業(yè)只能被動(dòng)卷價(jià)格、卷配置，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)前所未有的白熱化；另一方面，經(jīng)濟(jì)不景氣導(dǎo)致的消費(fèi)降價(jià)和需求透支，也促使汽車產(chǎn)業(yè)不得不加速變革。

可以說(shuō)，當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)格局是——新勢(shì)力拼生死，主流車企比快慢。

背靠北汽集團(tuán)、脫胎于北汽新能源的極狐汽車，有著新勢(shì)力企業(yè)難以比擬的技術(shù)積淀和造車底蘊(yùn)。比如在阿爾法S5等車型上，就搭載了包括極光電池、靈韻底盤、靈智OS系統(tǒng)和北極星平臺(tái)等重磅技術(shù)。

跟某些網(wǎng)紅車型相比，阿爾法S5無(wú)論是性價(jià)比，還是三電、智能、安全、健康、駕控等方面，都更有優(yōu)勢(shì)。

為了讓更多的消費(fèi)者認(rèn)知到極狐的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，在阿爾法S5的預(yù)售發(fā)布會(huì)上宣布，極狐阿爾法S5和“與輝同行”達(dá)成合作，成為“與輝同行閱山河專屬座駕”；陪著宇輝團(tuán)隊(duì)丈量神州大地，感受當(dāng)?shù)貧v史文化和風(fēng)土人情。

這也算是極狐在營(yíng)銷上的一大突破。一方面，無(wú)論是董宇輝本人還是《與輝同行》節(jié)目，都有眾多粉絲和追隨者，對(duì)于極狐汽車的破圈能起到非常好的作用；另一方面，極狐汽車的特質(zhì)與董宇輝也非常契合，都屬于一開(kāi)始默默無(wú)聞，專注于做好自己的事情，在專業(yè)領(lǐng)域做到極致，而后驚艷全場(chǎng)的角色。

可以說(shuō)，無(wú)論是極狐汽車還是董宇輝，都讓我們看到了長(zhǎng)期主義的力量。

今年的北京車展，將當(dāng)下汽車市場(chǎng)的喧嘩、浮躁展現(xiàn)得淋漓盡致，“會(huì)造車的不如會(huì)賣車的”，這種本末倒置的事情比比皆是。

但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，造車還是要堅(jiān)守長(zhǎng)期主義的戰(zhàn)略定力，以品質(zhì)打動(dòng)人心。雖然這個(gè)過(guò)程會(huì)漫長(zhǎng)一些，但更持久。

如果從2019年3月極狐亮相日內(nèi)瓦車展算起，今年已經(jīng)是極狐發(fā)展的第五個(gè)年頭。去年，極狐推出了包括阿爾法T5、考拉、阿爾法S/T森林版在內(nèi)等多款車型，助推全年銷量超過(guò)3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)138%。

今年，更是極狐的產(chǎn)品大年。在北京車展上，除了剛剛發(fā)布預(yù)售的阿爾法S5外，極狐還上市了售價(jià)為25.68萬(wàn)的阿爾法S先行版PRO車型，要知道市面上其他帶激光雷達(dá)的車型基本都在26萬(wàn)以上，這款車可以稱之為 “最具產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的高階智駕產(chǎn)品”。

這些車型，都將成為今年銷量增長(zhǎng)的主力。

結(jié)語(yǔ)

5年“深蹲”，有不少媒體和用戶坦言，今年該到了極狐“起跳”的節(jié)點(diǎn)了。

這個(gè)節(jié)點(diǎn)的到來(lái)，伴隨著極狐產(chǎn)品線的完善和產(chǎn)品力的全面提升，也伴隨著中國(guó)新能源車的滲透率快速?gòu)?7%左右提升至超過(guò)50%，更伴隨著新能源車的消費(fèi)者從嘗鮮者變成普及者，消費(fèi)者對(duì)于汽車的安全、環(huán)保、健康等更加看重，這就是極狐的機(jī)會(huì)所在。