5年“深蹲”,極狐“起跳”
華山論劍 | 04-29
311286
叫好不叫座,是極狐一直以來(lái)面臨的“窘境”。
這個(gè)脫胎于北汽新能源的品牌,早在3年前就推出了旗下第一款智能豪華純電動(dòng)轎車阿爾法S,同時(shí)也是汽車行業(yè)中第一個(gè)與華為合作HI模式的車企,并牽手麥格納制造,可以說(shuō)占盡“天時(shí)、地利、人和”。然而,令人遺憾的是,由于定位和認(rèn)知度等問(wèn)題,極狐在銷量上一直差強(qiáng)人意。
“我們之前就像在茶壺里煮餃子,肚里有貨但倒不出來(lái)?!痹诒本┸囌骨芭e辦的北汽科技沙龍上,北汽集團(tuán)副總經(jīng)理、北汽新能源董事長(zhǎng)劉宇如是說(shuō)。北汽新能源總經(jīng)理代康偉在不久前的達(dá)爾文2.0技術(shù)品牌發(fā)布會(huì)上也反思道:“過(guò)去這幾年里,我們匠心地造車,但我們忽略了用戶、公眾對(duì)極狐技術(shù)、極狐產(chǎn)品的感知和情緒共鳴。我們沉浸于造一款好車,但我們沒(méi)有問(wèn)自己,我們那么多的用心,用戶真的知道嗎?”
這一切都表明,在市場(chǎng)和行業(yè)的倒逼下,北汽和極狐都在積極求變。
從今年年初開(kāi)始,我們可以看到,極狐汽車的整體營(yíng)銷節(jié)奏加快了。特別是3月初,極狐官宣對(duì)旗下的極狐阿爾法T5開(kāi)啟限時(shí)優(yōu)惠,優(yōu)惠幅度達(dá)到了2.5萬(wàn)元,優(yōu)惠后的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間降至13.08萬(wàn)-17.48萬(wàn)元。
據(jù)劉宇透露,這款車型降價(jià)后,受到了消費(fèi)者的熱烈追捧,4月單車銷量有望超過(guò)4000輛?!艾F(xiàn)在整個(gè)行業(yè)都在卷,我們也不能置身事外,得先活下來(lái),才有機(jī)會(huì)談發(fā)展?!?/p>
有了阿爾法T5的經(jīng)驗(yàn),在4月22日極狐阿爾法S5的預(yù)售發(fā)布會(huì)上,這款定位高性能純電轎車的新車,也直接將預(yù)售價(jià)從19.98萬(wàn)和21.98萬(wàn)元,直接給出17.48萬(wàn)和19.48萬(wàn)元的限時(shí)預(yù)售權(quán)益價(jià),下調(diào)幅度同樣高達(dá)2.5萬(wàn)元。
而且,凡在2024年6月30日24時(shí)前下訂阿爾法S5 708 MAX版車型的用戶,可享受價(jià)值高達(dá)1.9萬(wàn)元的選裝權(quán)益;選購(gòu)阿爾法S5 650 ULTRA版車型的用戶,也可享受價(jià)值1.1萬(wàn)元的選裝權(quán)益。
由此不難看出,極狐汽車拼了。
電混同價(jià),電混同權(quán),是極狐阿爾法S5在定價(jià)上的誠(chéng)意。而與定價(jià)相比,極狐一以貫之的高配和產(chǎn)品力,才是這款產(chǎn)品在競(jìng)爭(zhēng)激烈的高端純電轎車市場(chǎng)立足的關(guān)鍵。
據(jù)悉,作為達(dá)爾文2.0技術(shù)體系的首搭車型,極狐阿爾法S5搭載全域800V高壓架構(gòu)、純電續(xù)航超700km、零百加速僅需3.7秒、每百公里電耗僅為12.8kWh,風(fēng)阻系數(shù)更是低至0.1925Cd,比小米SU7的0.195Cd還要低,再次刷新了行業(yè)記錄。
“阿爾法S5開(kāi)起來(lái)像寶馬,坐起來(lái)像奔馳?!贝祩ヒ矊W(xué)著用互聯(lián)網(wǎng)的表達(dá)來(lái)打敗互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。
更重要的是,相比搭載800V高壓架構(gòu)的小米SU7近30萬(wàn)元的售價(jià),極狐阿爾法S5的最高售價(jià)也不到20萬(wàn)元,不僅充分體現(xiàn)了極狐對(duì)于用戶的誠(chéng)意,也將北汽集團(tuán)的“技術(shù)平權(quán)”進(jìn)一步落地。
阿爾法S5如何在紅海市場(chǎng)中突圍?
從去年開(kāi)始,中高端新能源轎車市場(chǎng)開(kāi)始競(jìng)爭(zhēng)異常激烈,除了傳統(tǒng)的雅閣、凱美瑞、天籟和邁騰等車型外,還殺進(jìn)來(lái)包括比亞迪漢、銀河E8、極氪007、星際元ES、東風(fēng)奕派、紅旗EH7和小米SU7等一眾車型,各個(gè)來(lái)者不善,這也使得原本就競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)愈發(fā)“內(nèi)卷”。
作為“后來(lái)者”,阿爾法S5如何脫穎而出呢?極狐給出的答案是——用高質(zhì)價(jià)比,實(shí)現(xiàn)技術(shù)破圈和技術(shù)平權(quán)。
在產(chǎn)品品質(zhì)方面,極狐一直主打的就是可靠、安全、環(huán)保和省心,阿爾法S5也不例外。在發(fā)布會(huì)上,阿爾法S5發(fā)布了“隧道穿越挑戰(zhàn)”大片,以純電轎車的名義,率先向奔馳和舒馬赫致敬。
視頻中,知名賽車手高璇駕駛阿爾法S5,在有限的320米內(nèi)加速?zèng)_進(jìn)一個(gè)直徑10.2米的隧道,并找準(zhǔn)角度利用搭建的坡道沖上隧道壁,完成360度翻轉(zhuǎn),最終在后續(xù)山路上完成漂移。
這次挑戰(zhàn),充分證明了阿爾法S5的車身剛性和整車性能。資料顯示,阿爾法S5的車身抗扭剛度達(dá)到51897 N·m/deg,甚至超過(guò)勞斯萊斯,帶來(lái)天花板級(jí)安全。
在動(dòng)力方面,極狐阿爾法S5 650 ULTRA版車型的雙電機(jī)峰值功率為390kW,最大扭矩達(dá)690N·m,百公里加速時(shí)間僅需3.7秒。同時(shí),在極鋒動(dòng)力的加持下,還能實(shí)現(xiàn)連續(xù)46次無(wú)衰減的動(dòng)力輸出,百公里時(shí)速剎停也僅為33.5米。同時(shí),與麥格納聯(lián)袂打造的靈韻底盤平臺(tái),又保證了阿爾法S5乘坐舒適,所到之處皆坦途。
開(kāi)得猛、剎得狠、轉(zhuǎn)得準(zhǔn)、過(guò)得穩(wěn),這12個(gè)字可以說(shuō)是最好的總結(jié)。
不僅如此,阿爾法S5還繼承了家族產(chǎn)品在健康上的獨(dú)有優(yōu)勢(shì),采用0醛0苯極凈健康座艙,為用戶帶來(lái)極致健康守護(hù)。座艙內(nèi)采用0醛0苯材質(zhì),能有效吸附、降解醛苯類有害物質(zhì)及VOC。而在續(xù)航及補(bǔ)能效率上,阿爾法S5在CLTC綜合工況下的續(xù)航里程最長(zhǎng)可達(dá)708公里,且得益于全域800V高壓架構(gòu)的加持,僅15分鐘即可充電380公里,給足用戶說(shuō)走就走的底氣。
事實(shí)上,所有開(kāi)過(guò)極狐的消費(fèi)者,都對(duì)極狐的產(chǎn)品力給予非常高的評(píng)價(jià),甚至有人用“一日極狐、終生極狐”來(lái)形容。甚至有些用戶對(duì)于極狐的銷量“恨其不爭(zhēng)”,自己親自當(dāng)起“推銷員”,把用車體驗(yàn)分享給自己的親朋好友,助力其銷售。
這種用戶關(guān)系,在非新造車企業(yè)中并不多見(jiàn)。究其原因,還是強(qiáng)大的產(chǎn)品力征服了用戶。只是,這樣的口口傳播還是效果有限,如何更好地拓圈,成為擺在極狐面前的一大課題。
技術(shù)拓圈,與優(yōu)秀者同行
這兩年來(lái),隨著互聯(lián)網(wǎng)造車的興起,“流量焦慮”成為全行業(yè)共同需要面對(duì)的課題:一方面,汽車行業(yè)的“淘汰賽”已經(jīng)打響,特別是華為和小米加入“戰(zhàn)局”后,很多企業(yè)只能被動(dòng)卷價(jià)格、卷配置,行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)前所未有的白熱化;另一方面,經(jīng)濟(jì)不景氣導(dǎo)致的消費(fèi)降價(jià)和需求透支,也促使汽車產(chǎn)業(yè)不得不加速變革。
可以說(shuō),當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)格局是——新勢(shì)力拼生死,主流車企比快慢。
背靠北汽集團(tuán)、脫胎于北汽新能源的極狐汽車,有著新勢(shì)力企業(yè)難以比擬的技術(shù)積淀和造車底蘊(yùn)。比如在阿爾法S5等車型上,就搭載了包括極光電池、靈韻底盤、靈智OS系統(tǒng)和北極星平臺(tái)等重磅技術(shù)。
跟某些網(wǎng)紅車型相比,阿爾法S5無(wú)論是性價(jià)比,還是三電、智能、安全、健康、駕控等方面,都更有優(yōu)勢(shì)。
為了讓更多的消費(fèi)者認(rèn)知到極狐的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì),在阿爾法S5的預(yù)售發(fā)布會(huì)上宣布,極狐阿爾法S5和“與輝同行”達(dá)成合作,成為“與輝同行閱山河專屬座駕”;陪著宇輝團(tuán)隊(duì)丈量神州大地,感受當(dāng)?shù)貧v史文化和風(fēng)土人情。
這也算是極狐在營(yíng)銷上的一大突破。一方面,無(wú)論是董宇輝本人還是《與輝同行》節(jié)目,都有眾多粉絲和追隨者,對(duì)于極狐汽車的破圈能起到非常好的作用;另一方面,極狐汽車的特質(zhì)與董宇輝也非常契合,都屬于一開(kāi)始默默無(wú)聞,專注于做好自己的事情,在專業(yè)領(lǐng)域做到極致,而后驚艷全場(chǎng)的角色。
可以說(shuō),無(wú)論是極狐汽車還是董宇輝,都讓我們看到了長(zhǎng)期主義的力量。
今年的北京車展,將當(dāng)下汽車市場(chǎng)的喧嘩、浮躁展現(xiàn)得淋漓盡致,“會(huì)造車的不如會(huì)賣車的”,這種本末倒置的事情比比皆是。
但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,造車還是要堅(jiān)守長(zhǎng)期主義的戰(zhàn)略定力,以品質(zhì)打動(dòng)人心。雖然這個(gè)過(guò)程會(huì)漫長(zhǎng)一些,但更持久。
如果從2019年3月極狐亮相日內(nèi)瓦車展算起,今年已經(jīng)是極狐發(fā)展的第五個(gè)年頭。去年,極狐推出了包括阿爾法T5、考拉、阿爾法S/T森林版在內(nèi)等多款車型,助推全年銷量超過(guò)3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)138%。
今年,更是極狐的產(chǎn)品大年。在北京車展上,除了剛剛發(fā)布預(yù)售的阿爾法S5外,極狐還上市了售價(jià)為25.68萬(wàn)的阿爾法S先行版PRO車型,要知道市面上其他帶激光雷達(dá)的車型基本都在26萬(wàn)以上,這款車可以稱之為 “最具產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的高階智駕產(chǎn)品”。
這些車型,都將成為今年銷量增長(zhǎng)的主力。
結(jié)語(yǔ)
5年“深蹲”,有不少媒體和用戶坦言,今年該到了極狐“起跳”的節(jié)點(diǎn)了。
這個(gè)節(jié)點(diǎn)的到來(lái),伴隨著極狐產(chǎn)品線的完善和產(chǎn)品力的全面提升,也伴隨著中國(guó)新能源車的滲透率快速?gòu)?7%左右提升至超過(guò)50%,更伴隨著新能源車的消費(fèi)者從嘗鮮者變成普及者,消費(fèi)者對(duì)于汽車的安全、環(huán)保、健康等更加看重,這就是極狐的機(jī)會(huì)所在。