4月25日開(kāi)幕的北京國(guó)際車展，如同當(dāng)下國(guó)內(nèi)車市的縮影：智能電動(dòng)化的東風(fēng)吹起千層浪，各種“遙遙領(lǐng)先”讓人目不暇接，但熱鬧之下是極致內(nèi)卷的市場(chǎng)、不斷突破下線的價(jià)格戰(zhàn)和汽車人內(nèi)心深深的焦慮感。

筆者和眾多車企負(fù)責(zé)人交流發(fā)現(xiàn)，大家共同的感受是，生意越來(lái)越難做了，競(jìng)爭(zhēng)的火藥味越來(lái)越足，從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)到全球汽車業(yè)，加速撕裂的根本原因是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)打破了原有的平衡，新玩家、新玩法、新故事、新輿論場(chǎng)，新消費(fèi)環(huán)境，這些撲面而來(lái)的新讓每一個(gè)汽車人都好像被一股巨大的洪流裹挾著，只能蒙眼狂奔。

事實(shí)上，外界環(huán)境越是動(dòng)蕩浮躁，越需要內(nèi)心篤定，理性思辨。讓人欣慰的是，我們?cè)诒本┸囌股?，仍能找到這樣具有長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光，腳踏實(shí)地的企業(yè)。

被誤解的豐田，只是拒絕隨波逐流

筆者想著重聊聊豐田，這些年，在國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際友商都在All In新能源時(shí)，這個(gè)全球最大的汽車制造商，卻被冠以“保守”的帽子。但看過(guò)豐田在北京車展的最新發(fā)布就會(huì)知道，這應(yīng)該是一種誤讀。

本屆北京車展，豐田汽車公司董事 執(zhí)行役員 副社長(zhǎng) 首席技術(shù)官中嶋裕樹(shù)親臨現(xiàn)場(chǎng)，帶來(lái)了“含電量”最高的豐田展臺(tái)。企業(yè)發(fā)布了兩款最新的本土化研發(fā)成果——“bZ3C”和“鉑智3X”。

其中，“bZ3C”以“Reboot”為概念關(guān)鍵詞，打造了活潑且具有標(biāo)志性的造型，以及可以讓Z世代的年輕顧客重啟心情的自游空間?！般K智3X”則以年輕一代的家庭用戶為目標(biāo)，以意味著舒適的移動(dòng)客廳“Cozy Home”為理念，打造出舒適自在的大空間。

兩款新車型計(jì)劃于未來(lái)1年內(nèi)正式發(fā)售，將配備最新的豐田自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙，帶來(lái)更加安全舒適的駕駛感受，將為客戶提供全新的價(jià)值體驗(yàn)。

加上于去年廣州車展上發(fā)布的“bZ Satisfied Space Concept舒享空間”概念車，豐田bZ純電動(dòng)專屬系列產(chǎn)品線將繼續(xù)進(jìn)化。

豐田的展臺(tái)不止“帶電量”很高，“智慧含量”也不輸新勢(shì)力和“創(chuàng)二代”們。在豐田最新打造的體現(xiàn)創(chuàng)新車型概念的“LF-ZC”上，我們看到了與社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施無(wú)縫連接的“軟件定義汽車”（SDV）具象化載體。作為一款能夠先行讀取用戶需求并自行成長(zhǎng)的SDV，“LF-ZC”將通過(guò)硬件和軟件的集成，滿足不同客戶所需，提供個(gè)性、便捷、愉悅的出行體驗(yàn)。并且據(jù)廠家透露，這輛體現(xiàn)創(chuàng)新車型概念的車離我們并不遙遠(yuǎn)，它將在2026年面向全球發(fā)布。

了解豐田汽車的人都知道，它在電動(dòng)化方面絕不落后，甚至在電機(jī)電控和固態(tài)電池領(lǐng)域，擁有深厚的技術(shù)積累和領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。以豐田的技術(shù)儲(chǔ)備，在油電切換上完全可以“其疾如風(fēng)”，但豐田卻選擇以“繼承與進(jìn)化”，而非“顛覆和創(chuàng)新”為關(guān)鍵詞，推進(jìn)在華事業(yè)的變革。

背后的原因在于，豐田不想隨波逐流，急功近利。它是以全球主流車企的視角，去審視自己的發(fā)展戰(zhàn)略。

對(duì)用戶，對(duì)企業(yè)，對(duì)社會(huì)都好，才是主流車企的擔(dān)當(dāng)

首先，相比跟風(fēng)推新，再靠降價(jià)拉動(dòng)銷量，豐田選擇深耕本土市場(chǎng)，依靠更好滿足中國(guó)用戶需求的方式，獲得長(zhǎng)久的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此，企業(yè)一方面將豐田汽車研發(fā)中心(中國(guó))有限公司（TMEC）更名為豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司（IEM by TOYOTA)，提升本土獨(dú)立研發(fā)能力，加速電動(dòng)化車型開(kāi)發(fā)；另一方面，與中國(guó)合作伙伴展開(kāi)廣泛深入的合作，集結(jié)中國(guó)在新能源領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)和優(yōu)勢(shì)資源，為產(chǎn)品賦能。

在本次北京車展上，豐田官宣將與騰訊集團(tuán)開(kāi)啟戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。雙方將充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，豐田將結(jié)合騰訊AI大模型、云、數(shù)字化生態(tài)等優(yōu)勢(shì)能力，為豐田SDV等豐富的移動(dòng)出行產(chǎn)品賦能，一起創(chuàng)造充滿多樣性的移動(dòng)出行未來(lái)。

其次，豐田充分考慮到中國(guó)幅員遼闊，市場(chǎng)復(fù)雜，用戶需求多元化的客觀情況，因此堅(jiān)持“多路徑”這一核心思想。

如今無(wú)論是頂層設(shè)計(jì)，還是汽車行業(yè)，都逐漸認(rèn)識(shí)到，電動(dòng)化不宜追求一步到位，因?yàn)榧夹g(shù)瓶頸和基礎(chǔ)設(shè)施限制，電動(dòng)車短時(shí)間內(nèi)無(wú)法為用戶提供無(wú)憂的出行體驗(yàn)，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，也是賠本賺吆喝，難以為繼。所以相比追求快速上量，我們應(yīng)該向豐田學(xué)習(xí)，將更多精力放在攻克固態(tài)電池等，關(guān)乎電動(dòng)車核心痛點(diǎn)的關(guān)鍵技術(shù)上，通過(guò)技術(shù)突破讓電動(dòng)化普及水到渠成。

同時(shí)，豐田也是站在汽車全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期的維度，去踐行碳中和目標(biāo)的。在它看來(lái)，產(chǎn)品全生命周期的經(jīng)濟(jì)性，電池等資源的回收再利用，燃油車的節(jié)能減排等，對(duì)實(shí)現(xiàn)碳中和的意義和貢獻(xiàn)更大。

因此，豐田一直堅(jiān)持均衡發(fā)展BEV、HEV，積極布局氫能技術(shù)。本屆車展，除了全新純電車型，豐田還展出了搭載全新升級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的一系列HEV新車。包括“全新凱美瑞”、“全新普拉多”等，它們不僅動(dòng)力性能更好，可靠性更高，在設(shè)計(jì)上做了升級(jí)，更具高級(jí)感和科技感，讓觀眾能夠清晰感知到產(chǎn)品的進(jìn)化。據(jù)豐田介紹，后續(xù)它們還會(huì)強(qiáng)化PHEV產(chǎn)品線，全面覆蓋各動(dòng)力類型。

此外，讓筆者深感欽佩的是，豐田秉持著“Mobility for All”的理念，為所有人提供出行的自由。在車展展臺(tái)上，我們看到了面向汽車愛(ài)好者，將于今年內(nèi)正式引進(jìn)的高性能運(yùn)動(dòng)車型GR Yaris，以及豐田與小馬智行合作打造，并將合資運(yùn)營(yíng)的鉑智4X Robotaxi。后續(xù)，豐田還將積極研發(fā)福祉產(chǎn)品，計(jì)劃在今年導(dǎo)入純電動(dòng)福祉車型，進(jìn)一步豐富產(chǎn)品線。同時(shí)，推出福祉車租賃等運(yùn)營(yíng)服務(wù)，為高齡和殘障人士提供更安全舒適的出行選擇。

汽車不僅是日常通勤、駕車出游的交通工具，豐田希望通過(guò)移動(dòng)出行來(lái)幫助人們享受到自由的樂(lè)趣。

總結(jié)：

中國(guó)有句老話，欲速不達(dá)，過(guò)猶不及。作為東方文化孕育出的全球老牌車企巨頭，豐田汽車顯然明白這一道理；它品嘗過(guò)在時(shí)代風(fēng)口中快速崛起的甜，也體會(huì)過(guò)車市變遷和發(fā)展挫折的苦，已經(jīng)形成了一套完善的豐田造車哲學(xué)，其崇尚的是一種精益、務(wù)實(shí)、經(jīng)久不衰的品質(zhì)。

因此在面對(duì)如今的車市巨變時(shí)，豐田不會(huì)一味求快，在它看來(lái)，急于跟風(fēng)搶奪紅利，反而有可能亂了陣腳，穩(wěn)扎穩(wěn)打踏踏實(shí)實(shí)推進(jìn)自己的計(jì)劃，才是“主流車企”的本色。

其實(shí)靜下心來(lái)審視豐田汽車過(guò)往的言論，以及其提出的“電動(dòng)化”、“智能化”、“多樣化”三大轉(zhuǎn)型方向，就會(huì)發(fā)現(xiàn)豐田是用更長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光，更穩(wěn)健的心態(tài)和更周全的思慮，去制定自己的發(fā)展戰(zhàn)略。

有行業(yè)專家曾這樣評(píng)價(jià)豐田的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略：“豐田不是抵制電動(dòng)化，它只是想得比別人多。豐田決策的出發(fā)點(diǎn)，是要對(duì)用戶、企業(yè)和社會(huì)都好才行。”

進(jìn)入2024年，深陷內(nèi)卷旋渦，被產(chǎn)品同質(zhì)化難題所困的汽車行業(yè)，或許慢慢開(kāi)始懂得豐田的擔(dān)當(dāng)。疾進(jìn)狂飆的新能源賽道，需要有豐田式的理性思考，幫助行業(yè)重新樹(shù)立起正確的價(jià)值觀。我們也希望更多主流車企能夠以更強(qiáng)的戰(zhàn)略定力，來(lái)應(yīng)對(duì)當(dāng)前的行業(yè)挑戰(zhàn)，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，起到“壓艙石”與“方向舵”的重要作用。