卷，是當(dāng)下汽車行業(yè)的“新常態(tài)”。但卷什么，如何卷，卻考驗(yàn)企業(yè)的眼光和戰(zhàn)略定力，也是決勝市場的關(guān)鍵。

比如，從國家層面看，中國早在十年前就堅(jiān)定地推進(jìn)和布局新能源戰(zhàn)略，所以才有了今天中國新能源引領(lǐng)全球汽車行業(yè)的盛況；再比如，從企業(yè)層面看，有些企業(yè)押寶純電，有些企業(yè)主打增程，有些企業(yè)強(qiáng)化插混，也有些企業(yè)兼而有之。

不同的技術(shù)路線，都是風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇并存。但從這兩年突然從“冷板凳”變成“香餑餑”的MPV市場來看，無論是小鵬X9還是理想MEGA等純電車型，都沒有取得預(yù)期的銷量，而原來穩(wěn)坐“頭把交椅”的別克GL8，也隨著燃油車的整體式微，而頹勢盡顯。

別克GL8

別克GL8近兩年銷量逐年下滑，雖然全年銷量總數(shù)依然位居MPV細(xì)分市場高位，但在新能源車型逐漸發(fā)力追擊的情況下，絕對領(lǐng)跑優(yōu)勢已不再。

為此，上汽通用決定在今年北京車展上發(fā)布全新別克GL8陸尊PHEV，跟上目前國內(nèi)新能源的節(jié)奏。除了上汽通用外，包括大眾、豐田和本田等品牌，也紛紛加快在中國乃至全球的新能源步伐。

據(jù)悉，別克GL8陸尊PHEV搭載的插混系統(tǒng)，也是由國內(nèi)的泛亞汽車技術(shù)中心針對中國市場進(jìn)行開發(fā)的。目的很簡單，在新能源逐漸普及的當(dāng)下，在新能源MPV來勢洶洶的大背景下，保持GL8的產(chǎn)品競爭力和在細(xì)分市場的影響力。

而事實(shí)上，作為插混MPV的開創(chuàng)者，嵐圖夢想家早在兩年前就已經(jīng)正式上市銷售，經(jīng)歷消費(fèi)者多重體驗(yàn)認(rèn)證。2023年10月，新嵐圖夢想家正式上市，并將PHEV版本的起售價(jià)拉低至33萬元，也直接引爆了這款無論平臺(tái)、技術(shù)、配置還是品質(zhì)等方面都非常優(yōu)秀的車型。

新嵐圖夢想家

數(shù)據(jù)顯示，去年12月，新嵐圖夢想家的單月銷量突破5000輛，全年累計(jì)銷量達(dá)到2.6萬輛。在其助推下，嵐圖汽車2023年累計(jì)銷量達(dá)50552輛，同比增長160%，可以說是去年內(nèi)卷車市中為數(shù)不多增幅翻番的品牌。

今年第一季度，嵐圖的累計(jì)銷量達(dá)16345輛，同比增長188%，繼續(xù)大幅跑贏車市。

可能有人會(huì)說，相比別克GL8，新嵐圖夢想家的絕對銷量還不高。但無論從增長曲線還是從GL8也追隨插混路線的市場趨勢來看，都足以體現(xiàn)嵐圖的前瞻性和技術(shù)積淀。

從市場換技術(shù)，到技術(shù)卷全球，這是中國新能源從技術(shù)、資源到零部件配套體系等引領(lǐng)全球的具象化體現(xiàn)。

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插電混動(dòng)是MPV車型的“最優(yōu)解

盡管大家喜歡統(tǒng)稱新能源汽車，但其實(shí)新能源包含了純電、插混、增程等不同的技術(shù)路徑。

前幾年，純電市場增長非?？?，但從去年開始，純電市場開始增長乏力，而插混和增程市場則快速崛起。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，未來幾年里，純電的增速有限，市場的主要增長潛能還是要看包含增程在內(nèi)的插混路線。

對于主打家用或公商務(wù)的MPV而言，更是如此。盡管目前市場上推出了多款熱度頗高的純電MPV車型，但從整個(gè)MPV市場的銷量表現(xiàn)來看，純電的占比非常低。

這主要是因?yàn)椋琈PV普遍車大，自重本身就重，再加上無論家用還是公商務(wù)，長途出行以及接送途中長時(shí)間等待場景比較多，純電MPV相比其他車型更容易出現(xiàn)里程和充電焦慮。

新嵐圖夢想家

這也是插混MPV逐漸成為市場主流的原因所在。

以新嵐圖夢想家PHEV車型為例，基于全棧自研純電平臺(tái)打造，電池容量更大，效率轉(zhuǎn)換更高效，相較于“油改電”的小電池包，新嵐圖夢想家純電續(xù)航能達(dá)到CLTC 236km,大塊頭的續(xù)航也能齊平SUV或轎車車型，也就是說，如果不出遠(yuǎn)門的話，一周充一次電完全夠用，使用成本非常低；如果想出遠(yuǎn)門的話，插電混動(dòng)這種動(dòng)力形式，補(bǔ)給強(qiáng)，補(bǔ)能快，也可以完全消除里程焦慮，讓你可以“說走就走”，擁抱“詩和遠(yuǎn)方”。

除了長續(xù)航外，PHEV還有動(dòng)力更強(qiáng)、使用成本更低且舒適性更好等優(yōu)勢，可以說是新能源MPV的“最優(yōu)解”。

新嵐圖夢想家

更重要的是，相比合資企業(yè)，嵐圖作為有著深厚技術(shù)積淀的國家隊(duì)，由于有ESSA原生高端智能電動(dòng)架構(gòu)、SOA電子電氣架構(gòu)、嵐海動(dòng)力等核心底層技術(shù)的加持，迭代速度非?？臁Ｋ詬箞D夢想家才能在上市后短短一年的時(shí)間里，就推出新款，并且在續(xù)航、動(dòng)力、能耗、舒適性等方面的全維進(jìn)化，這些核心技術(shù)，才是能體現(xiàn)一家車企實(shí)打?qū)嵉牡滋N(yùn)所在。

這樣的迭代速度，哪怕放在自主品牌中也很“能打”，更不用說“三年小改款、五到七年一換代”的合資品牌。

從這個(gè)意義上說，月底才要推出PHEV車型的別克GL8，不僅有些姍姍來遲，而且因?yàn)樵陔妱?dòng)化和智能化方面的核心技術(shù)儲(chǔ)備不足，或?qū)⒃谟l(fā)激烈的市場競爭中后續(xù)乏力。

這就是中國品牌這兩年瘋狂“內(nèi)卷”卷出來的新天地。

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好的插混MPV應(yīng)該具備哪些特點(diǎn)？

那么，消費(fèi)者在選購MPV車型的過程中，到底應(yīng)該從哪些維度去評估一款車的好壞，或者適不適合自己呢？要想回答這個(gè)問題，我們就必須回歸“用戶思維”，去探討到底什么樣的插混MPV才能稱得上是一款好的產(chǎn)品？

一直以來，別克GL8的主戰(zhàn)場在公商務(wù)用車，而新嵐圖夢想家則希望兼顧家用和公商務(wù)市場。這兩個(gè)市場的用戶有共性，也有一些不同。

共性方面，都需要更寬大、舒適的空間，需要好的底盤和整車調(diào)教等帶來的乘坐舒適性，主被動(dòng)安全等；區(qū)別在于，家庭用戶對于智能化、駕駛感受、購車用車成本，以及空間的靈活多變等方面都會(huì)有更高的要求。

別克GL8陸尊PHEV

油耗和電耗在很大程度上能體現(xiàn)一家企業(yè)的技術(shù)水平，正是基于人群和使用場景的不同，我們看到，為了讓用戶有更好的駕乘體驗(yàn)，新嵐圖夢想家升級(jí)了嵐海動(dòng)力全新混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)加裝了43度超大電池組，雙重加持下不僅動(dòng)力更強(qiáng)，而且油耗更低、續(xù)航更長，這使其無論在經(jīng)濟(jì)性方面，還是駐車開空調(diào)體驗(yàn)、外放電等現(xiàn)實(shí)場景中，都可以有更好的體驗(yàn)。

除此之外，夢想家的嵐海動(dòng)力更擁有同級(jí)最強(qiáng)的840N·m系統(tǒng)總扭矩和420kW系統(tǒng)總功率，相比之下，別克GL8陸尊PHEV的綜合扭矩為580Nm，綜合功率為292kW，兩者之間存在巨大的差距。

新嵐圖夢想家

另外，在MPV消費(fèi)者最看重的舒適性方面，新嵐圖夢想家可謂下了血本，不僅采用前雙叉臂、后五連桿的全鋁底盤，而且還搭載同級(jí)唯一的百萬級(jí)帶魔毯空氣懸架+CDC系統(tǒng)和全系智能四驅(qū)，不僅實(shí)現(xiàn)懸架軟硬主動(dòng)智能可調(diào)，而且還能提前識(shí)別特殊路況，讓每一位乘客都能乘坐舒適。

這是中國品牌主動(dòng)內(nèi)卷給用戶帶來的體驗(yàn)升級(jí)。而對于包括別克在內(nèi)的合資品牌，是完全不可能做到的。GL8陸尊PHEV依舊還是采用前麥弗遜+后多連桿的獨(dú)立懸架，駕乘體驗(yàn)相比會(huì)有不小的差距。

在所有消費(fèi)者都最關(guān)心的安全性方面，新嵐圖夢想家也毫不含糊，它采用2000MPa超高強(qiáng)度籠式車身，可承受9輛常規(guī)乘用車的重量；同時(shí)車身使用高強(qiáng)度鋼+鋁合金的占比高達(dá)79%，1000MPa以上熱成型鋼占比23.6%，整車扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)35400N·m/deg，是行業(yè)唯一的C-NCAP五星認(rèn)證新能源MPV。

新嵐圖夢想家

可以說，無論是在看得見還是看不見的地方，新嵐圖夢想家都武裝到了牙齒，而其起售價(jià)，卻僅為33.99萬元。在累計(jì)產(chǎn)銷突破10萬輛之際，針對4月30日前下訂的客戶，新嵐圖夢想家還給出了高達(dá)3萬元的置換補(bǔ)貼。

說倦了的“卷”，就是包括嵐圖這樣的造車新實(shí)力帶給中國用戶實(shí)實(shí)在在的消費(fèi)和體驗(yàn)升級(jí)，也是推進(jìn)全球汽車行業(yè)全面向智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的根本原因。

“

結(jié)語

事實(shí)上，除了上汽通用外，包括大眾、豐田甚至寶馬、奔馳和奧迪等跨國車企，在中國品牌的圍攻下，也紛紛提速電動(dòng)化進(jìn)程。只是，無論是投入的資源、技術(shù)儲(chǔ)備、供應(yīng)鏈體系和工作狀態(tài)等，都與目前中國的主流車企不在一個(gè)維度上。

新嵐圖夢想家之于別克GL8的“后來居上”，只是中國電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的一個(gè)縮影。事實(shí)上，在過去幾年時(shí)間里，自主品牌的市占率一直在穩(wěn)步提升，目前合資品牌的市占率已經(jīng)降至40%左右，而且還沒有止住頹勢的跡象。

別克GL8陸尊PHEV的推出，是合資反攻的掙扎和努力。只是在“天時(shí)、地利、人和”的加持下，屬于包括嵐圖在內(nèi)的中國品牌的時(shí)代已經(jīng)到來。