如果你問我，馬自達品牌如何能在國內(nèi)汽車市場翻身重現(xiàn)往日輝煌，那我一定會告訴你：“當它不再執(zhí)著車漆薄厚和傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)的時候。”

這兩年，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)卷了一波又一波，除了卷倒很多底子比較單薄的造車新勢力外，也卷走了很多合資品牌車企，很多人猜測盤點2024年退出國內(nèi)汽車市場的合資品牌中，基本上都會帶上馬自達，就在大伙等著這個品牌發(fā)訃告的時候，它轉(zhuǎn)型了。

最近關于馬自達全新轎車的消息不脛而走，雖然只發(fā)了一張圖還蒙著布，但明眼人都清楚，這臺車大概率是已經(jīng)停產(chǎn)的馬自達6純電版，基于的是長安EPA平臺架構(gòu)，所以也有可能加上增程混動，反正不論如何，馬自達品牌總算想明白了。

倔強固執(zhí)陷入被動    

說起最倔最認死理的品牌，馬自達敢稱第二就沒人敢稱第一，這個品牌對汽車產(chǎn)品一直有自己獨特的理解和堅持，其它品牌都在不斷附庸妥協(xié)的時候，只有馬自達活在自己的世界里，尤其對內(nèi)燃機的執(zhí)著無人能出其右。

馬自達在內(nèi)燃機的研究真的已經(jīng)達到非常偏執(zhí)的地步，國內(nèi)別的汽車品牌都在卷三電技術(shù)、卷價格、卷配置、卷各種前沿高科技的時候，馬自達卻跑出來問大家：“你們看我這個直列六缸發(fā)動機帥不帥？”

2020年，馬自達品牌宣布未來2年不會推出新車，閉關修煉開源節(jié)流，就在大家都以為這是在憋大招的時候，結(jié)果2年之后馬自達帶來了縱置引擎后驅(qū)平臺+壓燃直六引擎，順便復活了轉(zhuǎn)子發(fā)動機作為MX-30增程版的增程器來使用。

別人沖擊高端都是研究電動和智能化技術(shù)，馬自達則是重新開發(fā)縱置平臺、直六引擎和自動變速箱，仍舊在內(nèi)燃機上去試圖實現(xiàn)突破。嘗試用和別人不一樣的方式去解決問題從邏輯上是沒錯的，只是這些技術(shù)在2024年實際上都反時代和反共識，自然下場也不會好。

最近幾年關于馬自達都是一汽馬自達落幕、一馬長馬合并、馬自達6退市停產(chǎn)和馬自達3昂克賽拉降到8.99萬這樣的消息，這幾年馬自達在國內(nèi)幾乎就是每況愈下，過去這幾年的一系列事件的根本原因都是因為市場份額不斷被擠壓，銷量大幅下滑，倔強和固執(zhí)讓自己陷入被動的局面。

與長安合作打開格局

事實上，馬自達目前在全球市場的表現(xiàn)并不差，在海外對內(nèi)燃機友好的地區(qū)馬自達品牌依舊非常受歡迎，但是在電動化和智能化的大趨勢和競爭內(nèi)卷日益激烈的背景下的國內(nèi)汽車市場，卻顯得非常格格不入。

最近當我看到馬自達即將發(fā)布的新車消息之后，我知道馬自達品牌終于和自己和解了，終于明白了傳統(tǒng)內(nèi)燃機無論研究的多么透徹，也無法改變游戲規(guī)則，最終想要活下去就只能選擇去適應環(huán)境。

早在去年4月，馬自達品牌就官宣與長安汽車展開深化合作，建立全新的合作模式。如今這臺新車的預告，也表示馬自達其實已經(jīng)把格局打開了，最起碼在國內(nèi)不再執(zhí)著于內(nèi)燃機，而是真正利用長安汽車的優(yōu)勢資源去實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。

根據(jù)規(guī)劃，后續(xù)馬自達的新車將采用全新的命名體系，同時內(nèi)部代號J90K及J90K-REEV兩款全新車型也將于2025年推出，計未來五年打造3-4款電動化產(chǎn)品，當然這一切肯定都離不開長安汽車。

雖然這樣一來，很可能馬自達也會像很多其它外資品牌一樣，外觀設計與底盤調(diào)校將由馬自達方面負責，包括動力總成和三點技術(shù)其實都和馬自達沒什么關系，但這些都不重要，重要的是這個品牌在國內(nèi)活下來了，魂丟了不要緊，最起碼命還在。

寫在最后：

必須要承認的一點是，過去馬自達品牌在內(nèi)燃機領域的執(zhí)著非常值得尊敬，取得的很多成功甚至可以稱得上偉大，只是這個品牌過于強調(diào)個性堅持自我而忽略了主流和趨勢，才造成如今這個局面。

其實從我個人的角度來講，我還是比較喜歡馬自達這個品牌的，我相信很多人也和我一樣，不希望在幾年之后對這個品牌只剩下惋惜，即將發(fā)布的這臺新車或許就是馬自達品牌在國內(nèi)汽車市場翻身的轉(zhuǎn)機。