在這個充滿科技的時代，汽車已經(jīng)不僅僅是一種交通工具，更像是一種生活態(tài)度的象征。作為豪華汽車品牌中的佼佼者，BMW也不甘示弱，推出了i7純電動轎車，而當我站在BMW i7面前時，心中卻涌動著一種前所未有的興奮。因為它不僅是一臺車，更是一場探索未來的冒險。

自帶氣場

近些年來，你會發(fā)現(xiàn)寶馬的設計可以說是越來越夸張，幾乎每一款新車都會在造型上引起消費者爭議，但無獨有偶的是，這些產(chǎn)品上市一段時間后，幾乎都會被冠上了“真香”的標簽。

當我第一次走近這輛BMW i7的時候，就被它那夸張的前臉給迷住了。巨大的格柵配合上Iconic Glow水晶日間行車燈與環(huán)形光耀格柵一同組成了標志性元素。尤其是日行燈在陽光照射下更加五彩斑斕。

霍夫邁斯特拐角、流暢的線條，作為寶馬的旗艦轎車該有的“性格”一個都不少。而且這一代7系“三圍”已經(jīng)完全超越了上一代車型，但乘坐的時候，后排無論是空間還是舒適度，相比奔馳S級還是差那么一點。

這代i7提供了自動車門，你只需要輕輕按下門把手上的按鈕，車門便會自動開啟，同理車里也有關門按鈕，這個儀式感可以說是滿滿。

而側裙和隱藏式門把手附近也設置了一系列的傳感器，以檢測車門外部障礙物。

與車頭相比，尾部的設計要低調一些。給人的感覺并不是很豐滿，沒有前面那么有沖擊力。

這一代BMW i7的外觀，可以說是完全剝離之前我們對它的印象，但當你冷靜下來仔細看的時候，就會發(fā)現(xiàn)，這就是旗艦車型需要有的“氣場”和“壓迫感”。

寶馬的藝術

進入車內(nèi)，i7營造出了一種科技與豪華的氛圍。一體式懸浮曲面屏集合了14.9英寸的觸控顯示屏和12.3英寸的液晶儀表，并略微偏向駕駛員一側，車機采用全新iDrive 8系統(tǒng)。

平直的切割線條貫穿整個內(nèi)飾，譬如水晶飾板、水晶旋鈕、水晶座椅調節(jié)按鍵以及皮革上的各種縫線?？吹贸鰜?，寶馬在努力將內(nèi)飾氛圍營造得更加出色。

Bowers &Wilkins 4D鉆石環(huán)繞音響系統(tǒng)，攜手國際著名作曲家漢斯·季默打造的BMW電動車聲浪模擬，為每種“主題模式”定制了獨特的聲音效果。

坐進后排，31英寸大屏幕，緩緩打開的時候可以用夸張來形容。不過，在我看來這塊屏幕顯擺的效果大于實用效果，別問我為什么這么說！你體驗過也會這么說。另外，這塊巨幅屏幕開啟后，前排座椅調節(jié)范圍會受到一定限制。

通過后門板上的5.5英寸扶手觸控屏可以對后排大屏幕開啟和關閉，當然這塊小屏幕也可以控制座椅、遮陽簾等。

很寶馬、很強大

啟動車輛，我感受到了BMW i7動力的強大魅力。沉穩(wěn)的加速感讓我如坐云端，而靜謐的行駛聲音則仿佛是一首優(yōu)美的樂曲，讓人沉醉其中。

i7 xDrive60L搭載寶馬第五代eDrive三合一電驅系統(tǒng)，采用無稀土材料的自勵同步電機。電動機總功率400千瓦，總扭矩745?！っ祝惆偌铀贂r間4.7秒。105.7千瓦時三元鋰電池組能為它帶來650公里的CLTC續(xù)航能力。

“開寶馬坐奔馳”這個梗，從很早就開始流傳，但開寶馬到底是開的是什么？

高級駕駛感！這臺i7，它有充足的扭矩，雙電機時刻待命，但即使電門到底，也不會出現(xiàn)任何突兀的感覺。雖然它的速度很快，但并不會讓人感到不安，反而給人一種老手的感覺。所以說，它的這種加速感是其他電動車所沒有的，這也是一個成熟品牌對電動車的理解。

魔毯懸架，對于起伏路面，過濾得非常不錯。動態(tài)防傾功能，可以自動調整車輛側傾時的車身高度，讓行駛過程有一個更加穩(wěn)定的車身姿態(tài)，確保了舒適性和穩(wěn)定性。在NVH方面，i7的整體表現(xiàn)一般，最大的問題在于輪胎的胎噪有點大。

同時，i7還裝備了后輪轉向系統(tǒng)，低速后輪為反向，減少轉彎半徑，高速為同向，從而提高操控性。

寫在最后

BMW i7作為寶馬品牌的旗艦車型，不僅在外觀、內(nèi)飾設計和配置等各方面都能體現(xiàn)出豪華品牌的強大，更在智能化方面為消費者帶來了全新體驗。而在動態(tài)駕駛上，則給人散發(fā)出一種獨特的氛圍。我相信，隨著技術的不斷發(fā)展，BMW i7這樣的豪華電動轎車將會越來越多地出現(xiàn)在我們的生活中。所以，朋友們努力掙錢吧！