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近期，隨著比亞迪秦PLUS榮耀版7.98萬元起售價的發(fā)布，龍年第一波“價格戰(zhàn)”正式開打。之后的幾天，吉利帝豪、長安啟源、哪吒汽車、北京現(xiàn)代等紛紛入局，相繼宣布多款車型大降價。

而與比亞迪秦PLUS同為性價比選手的五菱，也難扛市場壓力，率先跟進降價，宣布五菱星光150km進階版插混轎車降至9.98萬元，較原價10.58萬元下降6000元。據(jù)悉，五菱星光是去年12月才正式上市的新車，到2月底累計銷量達到了36713輛。

按理說，五菱星光有著不錯的開局，車型價格的下調(diào)，也將助力其拿下更多的市場。然而，這波突然的操作同時刺痛了剛提車車主的心。在官宣降價之后，五菱星光的投訴量與銷量齊飛。

車質(zhì)網(wǎng)信息顯示，近30日內(nèi)，五菱星光以超過1400條投訴量，位居所有車系投訴榜第二位；同樣的，在黑貓投訴汽車黑榜上，受五菱星光拖累，上汽通用五菱排在榜單第一位，投訴原因普遍為“價格變動”。

一直高喊著“為人民造車”口號的五菱汽車，這一次要如何安撫那些被其“背刺”的人民？

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不得不跟 ●

資料顯示，五菱星光是五菱汽車旗下的首款轎車，于去年10月正式亮相。當(dāng)時五菱方面稱，這款家轎是五菱在新能源技術(shù)領(lǐng)域中的最新重磅力作，搭載了五菱靈犀混動和神煉電池等先進技術(shù)。

一個月后的廣州車展上，五菱星光開啟預(yù)售。新車綜合續(xù)航超1100km，提供70標準版和150進階版兩款配置版本，售價分別為 9.38萬元及10.98萬元。

接著到了去年12月6日，五菱官宣，旗下首款超A級家轎五菱星光正式上市。此時，70標準版和150進階版兩款配置的價格已經(jīng)有了變化，分別降為8.88萬元和10.58萬元，要低于包括比亞迪秦PLUS、長安啟源A05、吉利銀河L6和上汽榮威D7在內(nèi)的插混產(chǎn)品。

從售價區(qū)間和定位來看，五菱星光主要的競爭對手也就是上述群體，尤其是比亞迪秦 PLUS。在五菱星光的預(yù)售發(fā)布會上，大屏直接放出了與“某PLUS冠軍版”的對比畫面，具體到尺寸空間、混動系統(tǒng)、混動電池、底盤配置等方面。

因而，在比亞迪秦PLUS榮耀版拋出7.98萬元的起售價之后，五菱星光就無法淡定了。上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘立即在個人社交平臺上發(fā)文稱：“一個字，跟!”然后將五菱星光150km進階版插混轎車售價降至9.98萬元。

很快，長安啟源Q05、A05兩款車型起售價均下調(diào)至7.89萬元，A05兩款高配車型還給出了限時減免現(xiàn)金2.3萬元的活動；隔天，吉利帝豪L HiP發(fā)布龍騰版，入門價來到了8.98萬元。

這或許也是五菱星光剛上市兩個多月就不得不官降的原因之一，在其所定位的新能源家轎領(lǐng)域，消費者可選產(chǎn)品眾多，“性價比”已經(jīng)不是五菱的專屬標簽，想要搶占市場只能用更低的價格來與競爭對手“貼身肉搏”。

更何況，五菱星光經(jīng)不起“失敗”。在“神車”五菱宏光MINI EV式微之后，五菱的整體銷量出現(xiàn)了下滑，一直在等待下一個爆款。五菱星光的成功與否，不僅關(guān)系到上汽通用五菱的向上之路，也承擔(dān)著突圍重任。

年初，上汽通用五菱方面宣布，去年銷量為140.31萬輛。而對比來看，2020年，上汽通用五菱銷量達到160.01萬輛，2021年銷量166.02萬輛，2022年160萬輛，去年出現(xiàn)了明顯的下滑。

其中，作為主力的五菱宏光MINI EV難辭其咎。據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)，五菱宏光MINI EV在2022年10月還有4萬多輛的月銷量，到了去年6月只有1.38萬輛了，雖然12月沖到了2.5萬輛，但今年1月的銷量又降至1.55萬輛。

去年3月，五菱繽果正式上市，原以為會接五菱宏光MINI EV的班，剛上市的時候確有幾分當(dāng)初五菱宏光MINI EV的英姿，首個滿月銷量就一舉突破1.5萬輛，但后續(xù)走勢平平，未能打過晚上市近一個月的比亞迪海鷗。

這種情況下，五菱星光的表現(xiàn)就變得尤為重要，至少不能落后比亞迪秦PLUS太多，跟風(fēng)降價也就可以理解了。

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投訴暴漲 ●

五菱星光的降價情有可原、意料之中，對于一些還未下手的潛在消費者來說也是好事，但對于剛提車不久的車主來說，那就是“噩耗”了。

試問哪個消費者在購買完一件商品后就收到打折通知，內(nèi)心能毫無波瀾呢？并且商家給出的補償方案也讓很多老車主難以接受。

上汽通用五菱方面表示，為順應(yīng)市場競爭變化，公司會在不同時期開展相對應(yīng)的營銷活動。而本次針對星光的優(yōu)惠活動正是2月份開展的，在制定活動時也充分考慮到已購車用戶的權(quán)益，因此針對已購買（提車）150進階版的車型，給予延長一年整車質(zhì)保的政策。

很顯然，這樣的補償方案不夠到位。從一些投訴平臺可以看到，目前五菱星光的投訴量正在不斷攀升。

車質(zhì)網(wǎng)信息顯示，截至3月6日的近30日內(nèi)，五菱星光的總投訴量達到1466起，位居所有車系投訴榜第二位。投訴車型集中在2023款150進階版上，典型問題就是“價格變動”，普遍訴求為“補償差價”。

有車主表示，其是今年1月16日購買的五菱星光150km進階版，結(jié)果該車型2月19號就宣布降價，這讓人無法接受，公司給出的延長整車質(zhì)保一年的方案也不夠?qū)嵱?，因此要求退差價或者等額賠償。

“能選擇五菱的車主，也是信任五菱汽車，人民的五菱，請不要‘背刺’人民?！痹撥囍鲬嵟?。

另有“倒霉”車主反映，自己2月17日交的五菱星光150km進階版購車款，2月18日開的票，約定2月19日提車，然而2月19日下午去提車時發(fā)現(xiàn)已經(jīng)降價。當(dāng)時4S店工作人員態(tài)度惡劣，且廠家只提供一年延保方案不可接受，因此現(xiàn)在只能以投訴的方式，希望能得到合理的補償。

不只是車質(zhì)網(wǎng)上投訴泛濫，同樣的，在黑貓投訴汽車黑榜上，受五菱星光拖累，上汽通用五菱近30日內(nèi)直接沖上了榜單第一位。

一位自稱是五菱汽車忠實用戶的消費者稱，此次降價事件帶來的車主權(quán)益受損問題值得關(guān)注和憂慮。“我此前購買了某款五菱汽車，當(dāng)時基于對其品質(zhì)、性能及市場價值的認可，以官方指導(dǎo)價購入。然而，短短十幾天后，該車型的價格就大幅下調(diào)，使得我們這批早期購車的車主所購車輛的殘值瞬間縮水，無形中造成了財產(chǎn)上的損失。”

在這位消費者看來，汽車作為一種大宗商品，價格變動理應(yīng)遵循市場規(guī)律，但同時也需兼顧到已購車主的合法權(quán)益。消費者在購買時一定是基于對品牌的信任，卻未料到短期內(nèi)會大幅貶值，這無疑影響到了消費信心以及對五菱汽車品牌的信賴度。

因此，他希望廠家能夠正視這一問題，積極出臺相應(yīng)的補償措施或優(yōu)惠政策，比如提供差價補貼、延長保修期、贈送保養(yǎng)服務(wù)等，以實際行動來維護老車主們的合理利益，體現(xiàn)企業(yè)對消費者的尊重與責(zé)任擔(dān)當(dāng)。

該消費者的言論不無道理，遵循市場規(guī)律做出價格調(diào)整可以理解，但重要的是，對待信任品牌卻遭受損失的老車主們，應(yīng)該拿出有誠意的解決方案才行。

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口碑崩壞？ ●

“人民需要什么，五菱就造什么”。在五菱汽車的官網(wǎng)上我們可以看到，五菱汽車得到了市場的支持和認可，用時僅5年成為全球最快達成新能源百萬銷量的車企。

這點是值得佩服的，在中國汽車行業(yè)發(fā)展歷程中，能擔(dān)得起“神車”稱號的，絕對有五菱宏光的一席之地。國內(nèi)新能源汽車魚龍混雜的時候，五菱宏光MINI EV的出現(xiàn)，也把微型電動車的門檻拉低到了3萬元以下，是真正的“人民代步車”。

但如今，隨著五菱星光投訴的集中爆發(fā)，我們發(fā)現(xiàn)，不僅是降價“背刺”問題，五菱品牌的品質(zhì)和口碑也在遭受著考驗。

截至發(fā)稿，在車質(zhì)網(wǎng)上輸入“五菱”，今年以來的投訴事件達到了1554起，涉及車型除了五菱星光之外，還包括五菱宏光MINI EV、五菱繽果、五菱榮光等。這也勸退了不少潛在消費者，使其不再成為人民的第一選擇。

綜合來看，五菱宏光MINI EV被反映的問題主要集中在差速器異響、電池異常掉電、輪胎異常偏磨等方面；五菱繽果的“重災(zāi)區(qū)”則在續(xù)航虛標、車機黑屏等方面。

有五菱繽果2023款333km悅享+款車主反饋，官方宣稱的333公里續(xù)航實際嚴重不足?！皻鉁?度，空調(diào)最低檔，實車際續(xù)航只有100多公里，去售后門店反映后被告知要讀取后臺參數(shù)，等了差不多10天，給我的回復(fù)是正常的，是冬天氣溫低加上開空調(diào)的原因?qū)е拢也荒芾斫猓膊荒芙邮?S店和總部給我的答復(fù)?！?/p>

在該車主看來，買車是為了方便而不是花錢找罪受，經(jīng)常因為不敢開空調(diào)、開窗被凍得瑟瑟發(fā)抖，這違背了“人民需要什么，五菱就造什么”的初衷。

而在五菱星光身上，同樣存在品質(zhì)和服務(wù)的質(zhì)疑。比如車窗控制失效、開啟混動模式后發(fā)動機噪音大、雨刮器異響、中控屏黑屏、續(xù)航里程虛標等。

其中，有多個車主投訴五菱星光存在保養(yǎng)里程不合理的問題。稱五菱星光油電混動不區(qū)分燃油行駛以及純電行駛，達到5000km必須去保養(yǎng)，否則三電終生質(zhì)保結(jié)束。質(zhì)疑廠家在靠后期保養(yǎng)賺錢，要求做出改善。

誠然，消費者在購車時，“性價比”是重要參考因素，但質(zhì)量與口碑才是企業(yè)生存的根本。如果只是在價格上滿足了人民需要，而忽略了品質(zhì)上的需要，想必也很難走得長遠。

值得一提的是，雖然投訴量不斷攀升，但降價帶來的即時銷量上漲效應(yīng)也很明顯。五菱汽車最近公布了五菱星光150km續(xù)航進階版的單周銷量，統(tǒng)計時間為2月19日-2月25日。

數(shù)據(jù)顯示，在2月19日-2月25日長續(xù)航插混轎車周銷量排行榜中，比亞迪秦PIUS DM-i純電續(xù)航120km的周銷量為1666輛，位居榜首；五菱星光150km純電續(xù)航緊隨其后，以周銷量1611輛的成績排名第二。

總體來說，五菱星光有著不錯的開局，降價之措也將助力其拿下更多的市場。如果之后能更多考慮到消費者權(quán)益，以及自身的品質(zhì)服務(wù)，還是有機會成為五菱下一個“爆款”的。

作者 | 柏源

來源 | 車圈能見度（CarVisibility）