Stellantis|在華處境堪憂,入股零跑謀出路
青橙汽車 | 02-18
22872
在華節(jié)節(jié)敗退的Stellantis,并不影響其在其他市場(chǎng)賺得盆滿缽滿。
日前,Stellantis集團(tuán)公布2023年全年業(yè)績(jī)。數(shù)據(jù)顯示,2023年Stellantis集團(tuán)凈營(yíng)收1,895億歐元,同比增長(zhǎng)6%;凈利潤(rùn)186億歐元,同比增長(zhǎng)11%;工業(yè)自由現(xiàn)金流129億歐元,同比增長(zhǎng)19%。
此外,2023年Stellantis集團(tuán)全球銷量為616.8萬(wàn)輛,同比2022年增長(zhǎng)7%。值得注意的是,上述銷量數(shù)據(jù)并不包含旗下合資公司的銷量數(shù)據(jù)。
從上述數(shù)據(jù)可以看出2023年Stellantis集團(tuán)凈營(yíng)收、凈利潤(rùn)和工業(yè)自由現(xiàn)金流三項(xiàng)關(guān)鍵財(cái)務(wù)指標(biāo)均實(shí)現(xiàn)歷史最高水平。
不過(guò),卻難掩Stellantis集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)大幅縮水的事實(shí)。細(xì)分至各版塊,其中中國(guó)、印度及亞太市場(chǎng)是Stellantis集團(tuán)旗下各版塊唯一呈負(fù)增長(zhǎng)狀態(tài)的細(xì)分市場(chǎng)。
數(shù)據(jù)顯示,2023年中國(guó)、印度及亞太市場(chǎng)凈營(yíng)收、經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)和出貨量(含合資企業(yè))均呈現(xiàn)不同程度的減少,分別減少9.77%、1.39%、5.1%。
雖然Stellantis集團(tuán)并未將這一版塊細(xì)化,但從東風(fēng)集團(tuán)公布的銷量數(shù)據(jù)可以看出2023那年Stellantis集團(tuán)在華發(fā)展并不樂觀。數(shù)據(jù)顯示,2023年神龍汽車?yán)塾?jì)銷量為8萬(wàn)輛,與上一年同比減少35.81%。
顯然,中國(guó)、印度及亞太市場(chǎng)表現(xiàn)不如意與中國(guó)市場(chǎng)(神龍汽車)銷量大幅減少不無(wú)關(guān)系。
神龍汽車是1992年由東風(fēng)汽車與法國(guó)PSA集團(tuán)共同出資成立的合資車企,此后神龍汽車先后引入東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致兩大品牌。隨著2022年Stellantis集團(tuán)與廣汽集團(tuán)的合作因廣汽菲克問(wèn)題“不歡而散”,廣汽菲克退市后神龍汽車便成為Stellantis集團(tuán)在華僅有的合資廠商,而旗下的東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍也成為法系車在華全部的希望。
去年3月,神龍汽車打響了燃油車大幅降價(jià)的第一槍,東風(fēng)雪鐵龍一度降價(jià)至12萬(wàn)元,從而開啟了汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)。不過(guò),此舉并未助力神龍汽車迎來(lái)預(yù)期的市場(chǎng)份額,卻被價(jià)格戰(zhàn)“反噬”,全年銷量與2022年同比減少近36%。
尤其是隨著自主品牌崛起、新能源轉(zhuǎn)型浪潮的席卷,神龍汽車至今仍未代表性產(chǎn)品推出,這一局面與此前唐唯實(shí)所提出的“輕資產(chǎn)戰(zhàn)略”不無(wú)關(guān)系,但這并不影響中方股東繼續(xù)支持神龍汽車的發(fā)展。
與之對(duì)應(yīng)的是,去年10月東風(fēng)集團(tuán)公布了關(guān)于神龍公司未來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略調(diào)整安排及支持事項(xiàng)。此次公告的發(fā)布,代表了東風(fēng)集團(tuán)和Stellantis集團(tuán)對(duì)神龍公司未來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略安排已達(dá)成一致:一是支持神龍公司可持續(xù)發(fā)展;二是支持神龍公司全球化發(fā)展;三是支持神龍公司融入東風(fēng)新能源事業(yè)版圖。
除此之外,Stellantis集團(tuán)與東風(fēng)集團(tuán)達(dá)成一致后,再次宣布對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的新行動(dòng)。同月,Stellantis集團(tuán)宣布將投資約15億歐元(約115億元)成為零跑汽車的戰(zhàn)略股東,持股比例約20%。
本次交易同時(shí)也確定Stellantis集團(tuán)和零跑汽車將以51%:49%的比例成立一家名為“零跑國(guó)際(Leapmotor International)”的合資公司。按照協(xié)議,除大中華地區(qū)以外,該合資公司獨(dú)家擁有向全球其他所有市場(chǎng)開展出口和銷售業(yè)務(wù),以及獨(dú)家擁有在當(dāng)?shù)刂圃炝闩芷嚠a(chǎn)品的權(quán)利。
對(duì)于雙方的合作,業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為,“中國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模很大,新能源與智能化技術(shù)積淀也較為豐富。雖然法國(guó)車企市場(chǎng)‘隔空放炮’,但回到商業(yè)利益上,大家的行為還是比較誠(chéng)實(shí)的。Stellantis作為全球前五的汽車集團(tuán),不會(huì)輕易與中國(guó)市場(chǎng)切割?!?/p>
這意味著面對(duì)中國(guó)高速增長(zhǎng)的新能源汽車市場(chǎng)與不斷沉淀的汽車技術(shù),法系品牌仍有思考。
值得注意的是,不單是法系品牌,那些非頭部外資品牌均在為如何留在中國(guó)市場(chǎng)謀出路。
近期,包括Stellantis在內(nèi),福特、現(xiàn)代、雷諾等外資品牌在華動(dòng)作頻頻,釋放出“為留在中國(guó)市場(chǎng),我愿意再搏一搏”的信號(hào)。與Stellantis集團(tuán)合資、投資兩手抓不同的是福特、現(xiàn)代依舊聚焦于重振合資品牌業(yè)務(wù),雷諾則希冀通過(guò)投資中國(guó)品牌留在中國(guó)市場(chǎng)。
當(dāng)前,中國(guó)汽車市場(chǎng)正在深度重構(gòu)中,與此同時(shí)自主愈強(qiáng)合資趨弱格局正在逐步形成。在市場(chǎng)“內(nèi)卷”越發(fā)激烈的當(dāng)下,盡管主流合資品牌采取降價(jià)措施來(lái)應(yīng)對(duì),但其市場(chǎng)份額仍在萎縮,而那些非主流合資品牌則通過(guò)尋求外援,與中國(guó)品牌展開技術(shù)合作。
顯然,Stellantis屬于后者。不過(guò),目前來(lái)看Stellantis集團(tuán)在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上迄今沒有驚艷的作品問(wèn)世,在新賽道競(jìng)爭(zhēng)中處于下風(fēng),欲通過(guò)零跑汽車在中國(guó)新能源市場(chǎng)立足只能說(shuō)一招險(xiǎn)棋。