在華節(jié)節(jié)敗退的Stellantis，并不影響其在其他市場(chǎng)賺得盆滿缽滿。

日前，Stellantis集團(tuán)公布2023年全年業(yè)績(jī)。數(shù)據(jù)顯示，2023年Stellantis集團(tuán)凈營(yíng)收1,895億歐元，同比增長(zhǎng)6%；凈利潤(rùn)186億歐元，同比增長(zhǎng)11%；工業(yè)自由現(xiàn)金流129億歐元，同比增長(zhǎng)19%。

此外，2023年Stellantis集團(tuán)全球銷量為616.8萬(wàn)輛，同比2022年增長(zhǎng)7%。值得注意的是，上述銷量數(shù)據(jù)并不包含旗下合資公司的銷量數(shù)據(jù)。

從上述數(shù)據(jù)可以看出2023年Stellantis集團(tuán)凈營(yíng)收、凈利潤(rùn)和工業(yè)自由現(xiàn)金流三項(xiàng)關(guān)鍵財(cái)務(wù)指標(biāo)均實(shí)現(xiàn)歷史最高水平。

不過(guò)，卻難掩Stellantis集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)大幅縮水的事實(shí)。細(xì)分至各版塊，其中中國(guó)、印度及亞太市場(chǎng)是Stellantis集團(tuán)旗下各版塊唯一呈負(fù)增長(zhǎng)狀態(tài)的細(xì)分市場(chǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)、印度及亞太市場(chǎng)凈營(yíng)收、經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)和出貨量（含合資企業(yè)）均呈現(xiàn)不同程度的減少，分別減少9.77%、1.39%、5.1%。

雖然Stellantis集團(tuán)并未將這一版塊細(xì)化，但從東風(fēng)集團(tuán)公布的銷量數(shù)據(jù)可以看出2023那年Stellantis集團(tuán)在華發(fā)展并不樂觀。數(shù)據(jù)顯示，2023年神龍汽車?yán)塾?jì)銷量為8萬(wàn)輛，與上一年同比減少35.81%。

顯然，中國(guó)、印度及亞太市場(chǎng)表現(xiàn)不如意與中國(guó)市場(chǎng)（神龍汽車）銷量大幅減少不無(wú)關(guān)系。

神龍汽車是1992年由東風(fēng)汽車與法國(guó)PSA集團(tuán)共同出資成立的合資車企，此后神龍汽車先后引入東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致兩大品牌。隨著2022年Stellantis集團(tuán)與廣汽集團(tuán)的合作因廣汽菲克問(wèn)題“不歡而散”，廣汽菲克退市后神龍汽車便成為Stellantis集團(tuán)在華僅有的合資廠商，而旗下的東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍也成為法系車在華全部的希望。

去年3月，神龍汽車打響了燃油車大幅降價(jià)的第一槍，東風(fēng)雪鐵龍一度降價(jià)至12萬(wàn)元，從而開啟了汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)。不過(guò)，此舉并未助力神龍汽車迎來(lái)預(yù)期的市場(chǎng)份額，卻被價(jià)格戰(zhàn)“反噬”，全年銷量與2022年同比減少近36%。

尤其是隨著自主品牌崛起、新能源轉(zhuǎn)型浪潮的席卷，神龍汽車至今仍未代表性產(chǎn)品推出，這一局面與此前唐唯實(shí)所提出的“輕資產(chǎn)戰(zhàn)略”不無(wú)關(guān)系，但這并不影響中方股東繼續(xù)支持神龍汽車的發(fā)展。

與之對(duì)應(yīng)的是，去年10月東風(fēng)集團(tuán)公布了關(guān)于神龍公司未來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略調(diào)整安排及支持事項(xiàng)。此次公告的發(fā)布，代表了東風(fēng)集團(tuán)和Stellantis集團(tuán)對(duì)神龍公司未來(lái)發(fā)展的戰(zhàn)略安排已達(dá)成一致：一是支持神龍公司可持續(xù)發(fā)展；二是支持神龍公司全球化發(fā)展；三是支持神龍公司融入東風(fēng)新能源事業(yè)版圖。

除此之外，Stellantis集團(tuán)與東風(fēng)集團(tuán)達(dá)成一致后，再次宣布對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的新行動(dòng)。同月，Stellantis集團(tuán)宣布將投資約15億歐元（約115億元）成為零跑汽車的戰(zhàn)略股東，持股比例約20%。

本次交易同時(shí)也確定Stellantis集團(tuán)和零跑汽車將以51%:49%的比例成立一家名為“零跑國(guó)際（Leapmotor International）”的合資公司。按照協(xié)議，除大中華地區(qū)以外，該合資公司獨(dú)家擁有向全球其他所有市場(chǎng)開展出口和銷售業(yè)務(wù)，以及獨(dú)家擁有在當(dāng)?shù)刂圃炝闩芷嚠a(chǎn)品的權(quán)利。

對(duì)于雙方的合作，業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，“中國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模很大，新能源與智能化技術(shù)積淀也較為豐富。雖然法國(guó)車企市場(chǎng)‘隔空放炮’，但回到商業(yè)利益上，大家的行為還是比較誠(chéng)實(shí)的。Stellantis作為全球前五的汽車集團(tuán)，不會(huì)輕易與中國(guó)市場(chǎng)切割?！?/p>

這意味著面對(duì)中國(guó)高速增長(zhǎng)的新能源汽車市場(chǎng)與不斷沉淀的汽車技術(shù)，法系品牌仍有思考。

值得注意的是，不單是法系品牌，那些非頭部外資品牌均在為如何留在中國(guó)市場(chǎng)謀出路。

近期，包括Stellantis在內(nèi)，福特、現(xiàn)代、雷諾等外資品牌在華動(dòng)作頻頻，釋放出“為留在中國(guó)市場(chǎng)，我愿意再搏一搏”的信號(hào)。與Stellantis集團(tuán)合資、投資兩手抓不同的是福特、現(xiàn)代依舊聚焦于重振合資品牌業(yè)務(wù)，雷諾則希冀通過(guò)投資中國(guó)品牌留在中國(guó)市場(chǎng)。

當(dāng)前，中國(guó)汽車市場(chǎng)正在深度重構(gòu)中，與此同時(shí)自主愈強(qiáng)合資趨弱格局正在逐步形成。在市場(chǎng)“內(nèi)卷”越發(fā)激烈的當(dāng)下，盡管主流合資品牌采取降價(jià)措施來(lái)應(yīng)對(duì)，但其市場(chǎng)份額仍在萎縮，而那些非主流合資品牌則通過(guò)尋求外援，與中國(guó)品牌展開技術(shù)合作。

顯然，Stellantis屬于后者。不過(guò)，目前來(lái)看Stellantis集團(tuán)在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上迄今沒有驚艷的作品問(wèn)世，在新賽道競(jìng)爭(zhēng)中處于下風(fēng)，欲通過(guò)零跑汽車在中國(guó)新能源市場(chǎng)立足只能說(shuō)一招險(xiǎn)棋。