近年來，伴隨新能源浪潮席卷車市，不少消費者都將購車時的首選目標框定在了更加經(jīng)濟環(huán)保的純電車型上。而在這其中，15萬元級別的純電車型憑借更出色的性價比備受消費者關注，諸如去年剛剛上市即熱銷的起亞EV5，以及大眾ID·4 CROZZ、零跑C11等，都是該細分市場的主流車型。那么，在普通消費者更關注的“家用價格帶”，三位選手各自都有著怎樣的表現(xiàn)？

跳脫傳統(tǒng)設計思路 三款車型各有亮點

現(xiàn)如今消費者買車除了看重各種配置和性能參數(shù)之外，也更愿意為新能源車型優(yōu)秀的設計風格買單。

大眾ID.4 CROZZ延續(xù)了德系車一貫的嚴謹風格，造型上與海外的帕薩特B9甚至凌度L等燃油車型高度一致，家族特征非常明顯，深受廣大德粉喜愛。尺寸夸張的大輪轂搭配大眾標志性的IQ.Light靈眸矩陣大燈，讓外觀時尚感滿滿。

身為國產(chǎn)新勢力的零跑C11車身造型更加年輕化，前后貫穿式燈組、隱藏式門把手等設計也更符合消費者對一輛新能源車型在設計上的期待。而同級車型少有的無框車門更是將整車外觀上的高級感直接拉滿，成為零跑C11獨一無二的個性標簽。

而遵循全新“對立統(tǒng)一”設計理念的起亞EV5，造型方正硬朗，更具視覺沖擊力。數(shù)字虎嘯式前臉傳承起亞經(jīng)典的虎嘯式中網(wǎng)設計，融入全新設計理念后更顯科幻大氣，靈感源于星座族譜的LED燈組充滿未來感，點亮后也極具辨識度。低風阻輪轂采用非對稱設計，跳脫傳統(tǒng)設計思維，讓整車設計風格更加符合一輛純電車型所特有的未來感與科技感。在造型設計上，三款車型各有千秋，但都以年輕時尚風格為主，對于年輕熱都很有吸引力。

用車場景日漸豐富，到底誰最會玩“空間魔法”？

面對現(xiàn)如今愈發(fā)多樣的用車場景，消費者對于汽車的空間、實用性表現(xiàn)更加在意。

從數(shù)據(jù)上來看，大眾ID·4 CROZZ擁有4592×1852×1629mm的車身尺寸，以及2765mm的軸距表現(xiàn)，后排腿部空間得到了很好的保障。但1629mm的車身高度壓制了車內(nèi)頭部空間，個子高的乘客長時間乘坐會覺得比較壓抑。而在后背廂空間方面，512L的后背廂容積應付日常使用綽綽有余。

零跑C11擁有4750×1905×1675mm的尺寸表現(xiàn)，2930mm的軸距也為后排腿部空間做出不小的貢獻，后排腿部空間表現(xiàn)要比大眾ID.4 CROZZ更寬敞一些，但1605mm/1595mm的前后輪距對車內(nèi)橫向空間產(chǎn)生一定束縛。而在后背廂空間上，零跑C11 375-840L的后背廂空間相對較小，實用性略受影響。

在三款車型之中，起亞EV5的車身尺寸為4615×1875×1715mm，軸距為2750mm，特別是1715mm的車身高度是三車當中最高的，因此頭部空間得到了很好的保障。同時，起亞EV5標配了后排0°純平折疊座椅，其513L超大后備箱在后排座椅放倒后，最大可延展至1,718L，縱深達2米的超大純平空間，搭配同級唯一后背廂小桌板、后背廂儲物隔板，用車場景極為豐富。此外，基于E-GMP架構，起亞EV5采用電機、逆變器、減速器一體化的PE系統(tǒng)，系統(tǒng)體積更小，讓車內(nèi)空間得到進一步提升。

經(jīng)過對比，大眾ID.4 CROZZ車內(nèi)空間中規(guī)中矩，零跑C11超過2.9米的軸距對后排腿部空間提供了很大幫助，起亞KV5靈活的車內(nèi)空間利用率和后背廂拓展形式，可以解鎖更多用車場景，對喜歡自駕和露營的年輕人更具吸引力。

拼智能 三強爭鋒誰能脫穎而出？

不同于燃油車的“傳統(tǒng)三大件”，電動化時代中，消費者對一輛純電車型的智能配置往往更加看重。

先來說說大眾ID.4 CROZZ，在智能化配置方面，ID.4 CROZZ全系標配了12英寸中控車機大屏，實體按鍵設計延續(xù)了燃油車的風格，習慣了燃油車的用戶上手會更加便利。App-Connect功能內(nèi)置多款豐富應有，日常用車更加便利。但遙控泊車、大聯(lián)屏、多方位語音控制等熱門功能在ID·4 CROZZ上有所缺席，智能化體驗還有待加強。

作為自主品牌新勢力，零跑C11的智能化配置相對豐富，像消費者熱衷的L2智駕輔助、藍牙鑰匙、語音控制、遙控泊車、驍龍8155芯片等熱門配置零跑C11都毫不吝嗇。此外，零跑C11的車機系統(tǒng)由10.25英寸的液晶儀表盤+10.25英寸的副駕駛娛樂屏，以及12.8英寸的中控車機大屏組成，視覺效果更具未來感，實際使用體驗也非常便利。

起亞EV5搭載了具有多達近20項高階智能駕駛輔助功能的L2+級智駕系統(tǒng)，包括前方防止碰撞輔助、第二代遙控智能泊車輔助、泊車防止碰撞輔助-前/后/側方 等尖端功能，可全方位守護出行安全。最新一代智能互聯(lián)娛樂系統(tǒng)也在EV5車型實現(xiàn)首搭，內(nèi)置車載微信、愛趣聽，以及數(shù)十款實用的APP，涵蓋了音頻、視頻、游戲、生活服務等方面，可輕松滿足中國用戶的多樣化用車需求。

此外，Kia Connect智能互聯(lián)系統(tǒng)還集成了遠程控制、緊急救援、車輛診斷等豐富功能，充電服務功能更能幫助用戶更快定位到附近的充電站，日常用車更加貼心快捷。經(jīng)過對比，大眾ID.4 CROZZ車機系統(tǒng)智能化稍顯不足，零跑C11和起亞EV5智能配置更加豐富。

三電大比拼 誰的“內(nèi)核”更經(jīng)得起考驗？

既然是新能源純電，壓軸大戲當然就是三款車型的三電系統(tǒng)對比，這也是直接關乎消費者用車體驗的重要因素。

首先出場的還是大眾ID.4 CROZZ，在續(xù)航方面，參與對比的大眾ID.4 CROZZ純享限量版擁有442km的續(xù)航里程，快充時間為0.67小時，電池能量為55.7kWh，電機總功率為125kW，從數(shù)據(jù)上看表現(xiàn)中規(guī)中矩，但大眾ID.4 CROZZ采用了經(jīng)過197項安全測試的新一代寧德時代電池包，在可靠性和電池安全性方面更令人滿意。

作為自主新勢力代表，零跑C11擁有69.2kWh的電池能量，以及超500公里的續(xù)航表現(xiàn)，應付市際長途手到擒來。面對容量更大的電池，零跑C11的快充時間與ID.4 CROZZ一樣均為0.67小時，充電速率也要更快一些，200kW的電機總功率也讓零跑C11的加速表現(xiàn)更加輕快。此外，零跑C11采用了一體式冷熱管理系統(tǒng)，將整車空調、電池包溫控與電機電控的冷卻單元打通，實現(xiàn)整車熱管理的高度協(xié)調，進一步降低了能耗水平。

最后出場的則是起亞EV5，先來說說技術，起亞EV5全系搭載支持i-PEDAL單踏板模式的多級智能動能回收及高效熱泵系統(tǒng)，讓整車三電系統(tǒng)的效率和能耗表現(xiàn)更上一層樓。舉個例子，首先在能耗方面，目前起亞EV5在售車型的電池能量為64.2kWh，在續(xù)航方面，起亞EV5擁有530km的續(xù)航里程，是三車中最長的，在能耗表現(xiàn)上，起亞EV5表現(xiàn)出色。同時起亞EV5的快充時間僅為0.45小時，補能速度也要更快一些，更適合長途行駛。而在三電系統(tǒng)效率方面，起亞EV5 擁有160kW的電機總功率，185km/h的極速表現(xiàn)更為三車最高，充分驗證了起亞EV5出色的三電系統(tǒng)效率。

通過對比，大眾ID.4 CROZZ續(xù)航較短，補能時間較長，更適合市區(qū)通勤場景。而零跑C11和起亞EV5續(xù)航更長，更適合需要經(jīng)常跑長途的消費者。同時起亞EV5的三電系統(tǒng)效率更高，能耗表現(xiàn)和動力表現(xiàn)都要更搶眼一些。

依托德系口碑，大眾ID.4 CROZZ在品牌和質量方面讓人更加放心，更適合看重品牌的消費者。零跑C11作為自主新勢力的代表，在設計、配置以及科技方面都更加超前，如果更看重智能科技配置的消費者可以選擇零跑C11。而起亞EV5作為純電領域的后起之秀，完美融合了合資的品質優(yōu)勢與自主新勢力的智能化優(yōu)勢，對于渴望同時兼顧品牌、智能化、質量的消費者來說顯然更有吸引力。