Lucid是一家來(lái)自美國(guó)加州的新勢(shì)力。相比加州另外那家電動(dòng)車公司，Lucid少了些技術(shù)范，多了些豪華感。

它的產(chǎn)品追求設(shè)計(jì)、續(xù)航、性能，風(fēng)格內(nèi)斂、克制、扎實(shí)，富含設(shè)計(jì)元素的Lucid像是更好的特斯拉。

只是市場(chǎng)很難接受一個(gè)更好的XXX。

Lucid作為企業(yè)

Lucid總部位于加州Freemont，脫身于專司電驅(qū)動(dòng)研發(fā)的Atieva，2016年轉(zhuǎn)型為整車OEM，2023年員工總數(shù)為7200人。

■ 結(jié)構(gòu)

Lucid的領(lǐng)導(dǎo)層基本來(lái)自傳統(tǒng)汽車行業(yè)，負(fù)責(zé)工程的VP Eric Bach來(lái)自大眾集團(tuán)；負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和品牌的VP Derek Jenkins履歷包括奧迪和馬自達(dá)；負(fù)責(zé)生產(chǎn)和供應(yīng)鏈的VP Peter Hochholdinger也來(lái)自?shī)W迪。

唯一例外是來(lái)自Apple、負(fù)責(zé)數(shù)字化的VP Michael Bell。至于核心人物CEO兼CTO Peter Rawlinson曾負(fù)責(zé)特斯拉Model S的工程開(kāi)發(fā)，在特斯拉之前則供職JLR和路特斯，也算是一員老將了。

2021年9月，Lucid通過(guò)SPAC（Special Purpose Acquisition Company）上市，成為SPAC上市潮中的一員。11月其市場(chǎng)價(jià)值達(dá)到最高值，800億美元市值，甚至一度超越了福特。同期如此上市的幾家SPAC都經(jīng)歷過(guò)如此的瘋狂，即便市場(chǎng)對(duì)于Lucid有自己的預(yù)期，最終證明，只是當(dāng)年的一波行情。

2017年原石灘優(yōu)雅賽展出的Air原型車

但相比另外幾家SPAC車企，Lucid因其產(chǎn)品狀態(tài)接近量產(chǎn)更有投資前景，很快形成了錨定投資者。沙特主權(quán)基金PIF通過(guò)近30億美元出資占股60.6%成為單一大股東，同時(shí)也匯集了其他機(jī)構(gòu)投資者，比如先鋒、黑石以及道富基金。

目前Lucid的股價(jià)只有IPO的一半，相比2021年的股價(jià)高點(diǎn)回撤接近95%。除了空頭重倉(cāng)外，Lucid自身不夠亮眼的數(shù)據(jù)也是一個(gè)重要原因。

但好在，Lucid拿出了真實(shí)產(chǎn)品，獲得了市場(chǎng)某種程度上的肯定。相比另外幾家SPAC“詐騙公司”，多數(shù)券商針依然給Lucid做出了Buy/Hold的評(píng)級(jí)。

2022年因價(jià)格壓力推出的入門級(jí)車型Air Pure

■ 生產(chǎn)

Lucid的基礎(chǔ)投資巨大，主要原因是它有自己的生產(chǎn)基地。

工廠位于亞利桑那州的Casa Grande/菲尼克斯。亞利桑那州缺少汽車產(chǎn)業(yè)鏈，物流基本依靠空中交通，炎熱的夏天和巨大的風(fēng)沙同樣是一種挑戰(zhàn)。但是，亞利桑那州擁有友好的投資政策，對(duì)于加州企業(yè)尤為重視，加之較低的電價(jià)和勞工，Lucid在此設(shè)廠可以理解。

除了Casa Grande，Lucid還在沙特的KAEC（King Abdullah Economic City）設(shè)置了第二生產(chǎn)基地AMP-2。很顯然這來(lái)自于股東方要求，目前在建，沒(méi)有沖壓車間配套。

這對(duì)于Lucid的生產(chǎn)任務(wù)沒(méi)有任何幫助。

Casa Grande基地工廠分為總裝線AMP1（Advanced Manufacturing Plant）和動(dòng)力單元線LPM1（Lucid Powertrain Manufacture）兩部分。Lucid對(duì)于產(chǎn)量的規(guī)劃一度非常激進(jìn)：2022年目標(biāo)產(chǎn)量3.4萬(wàn)臺(tái)、2023年Gravity投產(chǎn)后目標(biāo)產(chǎn)量9萬(wàn)臺(tái)、2025年達(dá)到全產(chǎn)能25萬(wàn)臺(tái)，擴(kuò)展產(chǎn)能高達(dá)40萬(wàn)臺(tái)。

▲ 一張圖說(shuō)明其有待加強(qiáng)的做工

現(xiàn)實(shí)是：Lucid在 2023全年產(chǎn)量只有大約7000臺(tái)左右，上市兩年的Air只交付了一萬(wàn)余臺(tái)——即便Lucid聲稱Air有10萬(wàn)臺(tái)意向單。如此數(shù)據(jù)面對(duì)一個(gè)2021年底便已SOP的工廠有些讓人意外。

2023年4月，負(fù)責(zé)生產(chǎn)和供應(yīng)鏈的VP Hochholdinger離開(kāi)公司，這位來(lái)自?shī)W迪的老兵，也沒(méi)有成功推升Lucid的產(chǎn)能。

相比之下，特斯拉的產(chǎn)能擴(kuò)張，尤其產(chǎn)能的國(guó)際化，真是前無(wú)古人后無(wú)來(lái)者。

■ 經(jīng)濟(jì)狀況

因此Lucid不得不面對(duì)那個(gè)老問(wèn)題：能否撐下去。

經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)在如此產(chǎn)銷量面前變得非常難看。2022年，Lucid的營(yíng)業(yè)額雖然比2021年增長(zhǎng)了23倍，卻只有6.08億美元；13.16億美元的凈虧損則比2021年增長(zhǎng)了六倍左右。

在營(yíng)銷成本、開(kāi)發(fā)成本以及資產(chǎn)損失基本不變的情況下，如此巨量虧損主要來(lái)自較高的固定資產(chǎn)投資和較小的利潤(rùn)產(chǎn)出。2022年Lucid沒(méi)有獲得任何新增資本投資，意味著Lucid是依靠2021年的現(xiàn)金流挺過(guò)了2022年，因此年末可支配現(xiàn)金也比2021年縮減了2/3。按照如此疲軟的產(chǎn)量和如此夸張的現(xiàn)金支出，Lucid一定需要再融資才能實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)。

▲ Lucid核心財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)

當(dāng)然了，Lucid目前平臺(tái)總成的開(kāi)發(fā)支出已接近尾聲，剩余的Top hat硬件開(kāi)發(fā)內(nèi)容和成本其實(shí)有限，因此處于成本回收、平衡收支的關(guān)鍵階段。這一過(guò)程中，最重要的是產(chǎn)量和市場(chǎng)的推升，而Lucid偏偏就栽在了這關(guān)鍵的一環(huán)。

Lucid的產(chǎn)品邏輯

■ 車型設(shè)置

Lucid無(wú)法支撐復(fù)雜的產(chǎn)品線，目前它只有一臺(tái)轎車Air和一臺(tái)SUV Gravity。

Lucid Gravity

兩車同一個(gè)平臺(tái)，邏輯類似特斯拉Model S和X，目的也基本相同：高端車型打響品牌，然后主流產(chǎn)品跟上借機(jī)成為為大品牌。

目前Lucid還沒(méi)有主流產(chǎn)品規(guī)劃，而無(wú)論Air還是Gravity，兩款車的定位和售價(jià)都明顯太高了。

■ 加州風(fēng)味

Lucid非常重視自己的加州標(biāo)簽，以Air為例：

◆ 在線配置器的背景板是金門大橋；

◆ 加州熊作為車身裝飾隨處可見(jiàn)；

◆ 配色靈感來(lái)自于加州各地景色，主題以加州地名命名。

吃準(zhǔn)這個(gè)全球GDP第五、美國(guó)EV滲透率第一的經(jīng)濟(jì)區(qū)域是個(gè)不錯(cuò)的主意，但大家對(duì)于Made in California只有一個(gè)印象：特斯拉。

■ 車型配置

與其他豪華品牌類似，Lucid的產(chǎn)品也有一條長(zhǎng)長(zhǎng)的配置單。Air有四個(gè)配置：Pure-Touring-Grand Touring-Sapphire，外加上市限量版本Dream Edition。

四個(gè)配置推出的順序是：Dream Edition-Grand Touring-Touring-Pure-Sapphire。主力車型是Touring/Grand Touring，但兩款車型的售價(jià)實(shí)在過(guò)高，因此又推出了一臺(tái)入門級(jí)車型Pure。

四款車型差異巨大，售價(jià)跨度超過(guò)300%，具體的配置和價(jià)格如下：

Lucid的選裝件價(jià)格偏高，只有選裝包，且售價(jià)基本都在2000美元以上。

■ Understated Luxury

Lucid自我定位為understated luxury，意味著要以設(shè)計(jì)為核心，還要避免豪華帶來(lái)的多種材料功能或者特性的簡(jiǎn)單堆積。

首先是對(duì)于設(shè)計(jì)的高度重視，以Air為例：

◆ 車身比例；

◆ 克制收斂，車身整體只有一組特征線，幾無(wú)額外裝飾，強(qiáng)調(diào)覆蓋面以及光影效果對(duì)于整個(gè)車身的造型作用；

◆ 創(chuàng)新設(shè)計(jì)，以頂棚中線為界將車內(nèi)空間分割出了前后兩個(gè)區(qū)域，通過(guò)不同顏色加以區(qū)別；

◆ 內(nèi)飾簡(jiǎn)潔，充電板藏起來(lái)、車門開(kāi)關(guān)藏起來(lái)、各處儲(chǔ)物格都藏起來(lái)；

◆ 重視細(xì)節(jié)，滑動(dòng)屏幕的速度控制和電機(jī)聲響、長(zhǎng)條尾燈和車頭飾板是一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，不做隔斷。

天窗與車頂行李架鉚接口

其次是功能對(duì)于設(shè)計(jì)的影響要盡量小：

◆ 異形全景天窗，邊緣隱藏車頂行李架鉚接口；

◆ 日行燈隱藏在保險(xiǎn)杠側(cè)面出風(fēng)口中；

◆ 機(jī)蓋上的負(fù)壓出風(fēng)口、可以產(chǎn)生渦流效應(yīng)的前端進(jìn)氣口都做了隱藏；

◆ 激光雷達(dá)藏在車頭中央，省去了車頂天線，盲區(qū)攝像頭也放在后視鏡殼體內(nèi)側(cè)。

想必Lucid對(duì)自己的設(shè)計(jì)是自信的，否則Dream Edition不可能用如此高調(diào)的配色。

■ 技術(shù)而非數(shù)據(jù)領(lǐng)先

Air的一些亮眼數(shù)據(jù)：

◆ 車高1410mm；

◆ 標(biāo)稱最高續(xù)航里程達(dá)到了880公里；

◆ 最高充電功率達(dá)到了300kW；

◆ 主力車型峰值動(dòng)力為630/830馬力。

Air低矮的車身讓它看起來(lái)甚至都不像一臺(tái)五座豪華轎車，1410毫米的高度讓它與保時(shí)捷Taycan相似。但Air的車高并沒(méi)有影響太多車內(nèi)空間，后排還比Taycan空間大了不少。其中原因：

◆ 長(zhǎng)軸距、大弧頂保證了頭部空間；

◆ 大弧頂形成的短車尾依靠撞色車頂和異形后風(fēng)擋進(jìn)行彌補(bǔ)。

Lucid拒絕所謂的Dumb Range，即通過(guò)堆砌電芯數(shù)量而不是降低能耗達(dá)到更長(zhǎng)的續(xù)航里程。這要求Air要有出色的能耗表現(xiàn)，設(shè)定目標(biāo)是4.6Mile/kWh，對(duì)于一臺(tái)電池容量118kWh、車身重量2450公斤的轎車而言是不小的挑戰(zhàn)，但Grand Touring的標(biāo)稱續(xù)航還是達(dá)到了800公里，其中原因：

◆ 較低的車重；

◆ 高效率驅(qū)動(dòng)模塊；

◆ 風(fēng)阻優(yōu)化。

Lucid Air內(nèi)外飾

Air的設(shè)計(jì)有亮點(diǎn)，也有不少問(wèn)題。

■ 前備箱/后備箱

Air的前備箱容積巨大，200升容積可以與特斯拉Model S的相媲美，尺寸也非?？捎^。Air的前備箱不僅容積大，而且配置還不少：

◆ 使用了一個(gè)柔性EPDV熱成型樹(shù)脂軟膽作為前備箱內(nèi)襯，可以通過(guò)過(guò)盈配合產(chǎn)生更大的空間；

◆ 前艙大多數(shù)動(dòng)力以及高壓組件壓縮到防火墻附近，為了給前備箱讓出空間；

◆ 電動(dòng)開(kāi)合機(jī)蓋+電吸門；

◆ 用一個(gè)堅(jiān)固底板形成空間隔層。

雖然前備箱的容積足夠大，但容積主要來(lái)自Z向和Y向尺寸，狹窄的X向尺寸限制了它實(shí)際的儲(chǔ)物空間。

前備箱，紅圈內(nèi)是通風(fēng)槽連接口

看得出來(lái)Lucid特別重視前備箱，只是轎車的前備箱并沒(méi)有很好的使用場(chǎng)景。首先多數(shù)用戶不會(huì)冒著刮花前臉的風(fēng)險(xiǎn)嘗試將重物抬起來(lái)然后放進(jìn)車頭，儲(chǔ)物還是會(huì)優(yōu)先選擇后備箱；其次前備箱空間位置較低，取放物品時(shí)需要彎腰，很累。

奈何Air的后備箱實(shí)用性也很差。Air的大弧頂帶來(lái)了不錯(cuò)的后排空間不假，同時(shí)也壓縮了后備箱的開(kāi)口。由于異形后風(fēng)擋無(wú)法開(kāi)啟，Air后備箱的開(kāi)口幾乎完全水平，后備箱空間只有X和Y向尺寸，Z向是一個(gè)大深坑。即便后備箱蓋的結(jié)構(gòu)已經(jīng)盡力提高尾門開(kāi)啟高度，取放行李依然是一件困難的事情，需要先抬起行李然后保持半蹲姿勢(shì)把行李推進(jìn)去。

看來(lái)加州人民特別喜歡健身。

■ Frontend的巧思

Air采用了蚌式機(jī)蓋，機(jī)蓋分型線落在了車身側(cè)面，車頭很干凈。給車頭造型帶來(lái)了優(yōu)勢(shì)。

為了壓低車頭，Air的前端省去了前艙上層翼子板以及固定結(jié)構(gòu)。車頭下端固定在縱梁上，上端通過(guò)兩根簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)梁固定，翼子板就剩下車門前面的一小塊。包括燈組、駕輔傳感器、進(jìn)氣口、機(jī)蓋導(dǎo)風(fēng)槽的一體式前端可以通過(guò)副線組裝完成后統(tǒng)一裝入車身。水箱和水箱框架則直接固定在縱梁兩側(cè)，散熱需要的氣流通過(guò)前端導(dǎo)入，頗有賽車的風(fēng)格。

■ 縫隙控制

Air外觀簡(jiǎn)約大方不假，整體卻太過(guò)圓潤(rùn)，缺乏動(dòng)態(tài)變化。尤其是高覆蓋面占比導(dǎo)致車身對(duì)于車漆顏色質(zhì)量、車門縫隙以及車身件的配合同樣提出了很高的要求。

Air Pure沒(méi)有配置全景天窗

Air有6種車漆，全部為金屬漆，Dream Edition有一系列專屬漆色（金色、玫瑰紅、灰色）。Trim件標(biāo)準(zhǔn)為銀色，使得Dream Edition的金銀配色有些庸俗。特殊版如Sapphire和Stealth則使用了黑色Trim件，效果更好。

▲ 明顯對(duì)不上的縫隙

蚌式機(jī)蓋和整體式后尾門對(duì)前后兩個(gè)面的造型有幫助，卻把門蓋縫隙推到了車身側(cè)面，讓側(cè)面變得雜亂無(wú)章。尤其是后門、尾門以及充電蓋板，在縫隙黑色填料以及面差的作用下讓車身顯得不夠平整，破壞了外觀效果。相比同樣使用鋁車身、樹(shù)脂尾門、大覆蓋面的寶馬iX，Air在間隙配合上差強(qiáng)人意，生產(chǎn)工藝有待加強(qiáng)。

■ 內(nèi)飾設(shè)計(jì)

內(nèi)飾主題：Mojave

相比特斯拉一塊屏幕的設(shè)計(jì)，Air的內(nèi)飾更接近豪華的傳統(tǒng)認(rèn)知。

Air使用的內(nèi)飾材料包括織物、仿皮、翻毛皮、鍍鉻飾條以及木紋飾板，且有眾多顏色搭配，選擇余地很大。支持環(huán)保理念，采用真皮材料的內(nèi)飾平行于非真皮內(nèi)飾作為選擇。

內(nèi)飾主題：Santa Cruz

炫酷的主題如Santa Cruz，門板大撞色，前后真皮座椅也大撞色。

但內(nèi)飾也有一些問(wèn)題，比如：

◆ 方向盤氣囊殼體下方邊緣有明顯的毛刺；

◆ 方向盤按鍵沒(méi)有自己獨(dú)立的鍵位，是一個(gè)大板；

◆ 方向盤滾輪不牢靠，左右晃動(dòng)；

◆ 懸浮造型的ClearCockpit沒(méi)有遮擋，處于日照區(qū)域內(nèi)外加長(zhǎng)時(shí)間高亮度讓屏幕變得非常燙；

◆ 隱藏的空調(diào)出風(fēng)口格柵質(zhì)量非常差，缺乏阻尼。

■ 坐姿

Air是一臺(tái)車身非常矮的五座BEV，因此坐姿非常關(guān)鍵。但前后排H點(diǎn)較高的問(wèn)題依然存在，即便將前排座椅調(diào)整到最低，坐姿還是過(guò)高，帶來(lái)的問(wèn)題有：

◆ 垂向可視角變小，上方視野受限，下方恰好看到機(jī)蓋上的裝飾線；

◆ 影像儀表臺(tái)的可視性；

◆ 調(diào)整方向盤傾角后位于儀表盤下方的駕駛員監(jiān)視設(shè)備被遮擋，損失對(duì)應(yīng)的功能。

大尺寸全景風(fēng)擋能減輕這一問(wèn)題，但無(wú)法完全消除。

后排坐姿則好很多，原因有：

◆ 靠后的Silhoutte和大弧頂很好地補(bǔ)償了后排車內(nèi)高度；

◆ 后排H點(diǎn)位置靠前，損失了一些腿部空間，但讓進(jìn)出后排變得方便；

◆ 小容量電池包省去了后排的四個(gè)模組，做了一個(gè)類似Taycan的Feet Garage。

概念車上面的獨(dú)立座椅沒(méi)有量產(chǎn)，而且后排也沒(méi)有娛樂(lè)設(shè)備，不會(huì)影響座椅位置的選擇。

■ ClearView Cockpit

沒(méi)有大連屏，不算新勢(shì)力。

Lucid的連屏叫ClearView Cockpit，自稱34英寸對(duì)角線尺寸超過(guò)了凱迪拉克LYRIQ的33英寸，實(shí)際Lucid的連屏由三塊屏幕組成，凱迪拉克則是一整塊。

Lucid的ClearView Cockpit繼續(xù)內(nèi)飾簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格。屏幕懸浮在中控臺(tái)上方，簡(jiǎn)潔的UI有大量留白，不支持顯示內(nèi)容自定義，行車信息只能在中控屏幕中查看，主題也要跟隨系統(tǒng)操作。好看的代價(jià)是限制性較高。

▲ 被方向盤明顯遮擋的區(qū)域

儀表左側(cè)屏幕是功能鍵區(qū)域，右側(cè)屏幕離方向盤較遠(yuǎn)，且被方向盤遮擋一部分，操作并不方便。因此大量輸入、選擇以及設(shè)置的菜單頁(yè)面都被放置在地臺(tái)屏幕中，只是和所有分屏操作的UI一樣，下方屏幕位置比較尷尬，不適合行駛過(guò)程中進(jìn)行操作。

所有功能放在屏幕中可以減少物理按鍵，最終還是在中控臺(tái)上留了空調(diào)以及音樂(lè)的快捷鍵，照顧美國(guó)市場(chǎng)的需求。如此布局也讓Lucid不再需要針對(duì)左右舵車型設(shè)計(jì)不同的地臺(tái)，兩種車型完全可以使用相同結(jié)構(gòu)。

雖然出于產(chǎn)量限制的原因，Lucid還沒(méi)能生產(chǎn)右舵車型。

■ Gravity的變化

Gravity在很多地方與Air的設(shè)計(jì)都有不同。

◆ 前備箱/外觀

Gravity的前臉由Air等比例放大而來(lái)，唯獨(dú)車燈保留了之前的尺寸，這讓Gravity的車頭看起來(lái)有些臃腫。

Peter Rawlinson與Derek Jenkins

作為SUV，Gravity有一個(gè)更高的車頭，前備箱做成了Camping Seats，開(kāi)口方正但是深度較淺。雖然Air的蚌式機(jī)蓋造型被打破，但激光雷達(dá)似乎還留在原來(lái)的位置，如果是這樣，那么Gravity就是第一臺(tái)在活動(dòng)件上裝激光雷達(dá)的車型。

Gravity注意到Air造型變化少的問(wèn)題，加入了很多變化，比如隆起的后輪拱以及多層輪眉，縮小了尾門對(duì)于后翼子板的造型侵入，尾門上多了造型設(shè)計(jì)，而且大量銀色Trim換成了黑色。

◆ ClearView Cockpit/內(nèi)飾

內(nèi)飾中Air豎置的屏幕被橫置屏幕取代，解決了應(yīng)用拓展的問(wèn)題，但損失了Air的高集成度中控臺(tái)。而想要把橫置屏幕放在視野范圍內(nèi)，必須要抬升中控臺(tái)的位置，更高的中控臺(tái)上放置ClearView Cockpit做懸浮儀表就必須改變方向盤的造型和位置。

于是Gravity換成了一個(gè)尺寸很小的方形方向盤，看來(lái)這樣的結(jié)構(gòu)最終都逃不了標(biāo)致308的命運(yùn)。

雖然Peter Rawlinson曾表示，Lucid擁有平臺(tái)與Top hat一起開(kāi)發(fā)的實(shí)力，但按照Air與Gravity上市時(shí)間的間隔以及二者之間設(shè)計(jì)的差異，這還只是一種愿景。況且相比Model S與X之間的差異，Gravity與Air太相像了。

動(dòng)力總成

Lucid出身于Atieva，亮點(diǎn)自然是電機(jī)和電控。

■ 電池

Air采用4.2V 21700圓柱體電芯，兩個(gè)供應(yīng)商：三星SDI和LG Chem。電池模組的連接方式是10S30P，模組容量為5.2千瓦時(shí)。電池包有兩個(gè)模組數(shù)量，可用容量三種。最大容量的電池包有22個(gè)模組，可用容量118/113千瓦時(shí)，685公斤；另有18模組電池包，88千瓦時(shí)。

Lucid負(fù)責(zé)電池包的設(shè)計(jì)和組裝，模組生產(chǎn)由電芯供應(yīng)商完成。模組設(shè)計(jì)沒(méi)有太多亮點(diǎn)，只是做了一些連接導(dǎo)線的優(yōu)化，降低了模組內(nèi)導(dǎo)線的電阻。

電池包模組的布置隨下車體結(jié)構(gòu)，除地臺(tái)結(jié)構(gòu)下方的一個(gè)模組外均為橫向排列。靠近車尾模組的位置有所抬升，以滿足底板的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。地臺(tái)縱向模組上方布置高壓電池包BMS，后排坐墊則容納了四個(gè)模組，充分利用了車體空間。

■ Onboard Charger

Air對(duì)車高的要求比較苛刻，為此要避免組件在Z向布置，因而將IPB（Integrated Power Box）放在了防火墻下方與乘員艙地板的連接處，恰好嵌入了防火墻。證明Lucid在設(shè)計(jì)之初便將車身尺寸設(shè)定為了IPB的設(shè)計(jì)目標(biāo)。

Lucid將IPB稱作Wunderbox，或許是為了凸顯組件的集成性。IPB包含DCAC以及ACDC轉(zhuǎn)換功能，可以實(shí)現(xiàn)V2L。直流升壓可以讓峰值電壓924V的電池包恰好配套Electrify America充電網(wǎng)絡(luò)的最高充電電壓，實(shí)現(xiàn)Plug to Battery的直連充電。

Air可實(shí)現(xiàn)的峰值充電功率非?？捎^，最大充電功率達(dá)到了300kW。雖然充電功率隨SOC的增加很快下降，較高的充電電壓還是讓Grand Touring車型10-80%快充時(shí)間保持在了22分鐘。

■ 逆變器/電機(jī)

逆變器和電機(jī)是Lucid的核心產(chǎn)品。

逆變器中的SiC二極管逆變器不是什么新鮮事，最高接近17000RPM的電機(jī)也非獨(dú)一無(wú)二，但是逆變器+電機(jī)整體實(shí)現(xiàn)的小尺寸以及帶來(lái)的功率密度才是Lucid的特別之處。

高功率密度意味著要在有限空間尤其是有限轉(zhuǎn)子尺寸條件下最大化定子產(chǎn)生的磁通量，意味著定子單位面積內(nèi)要布置更多的繞組。Lucid采用了發(fā)卡式繞組的變種，在定子上增加了開(kāi)口數(shù)量、減小了單位開(kāi)口結(jié)構(gòu)面積，并且在單位開(kāi)口中按照截面形狀布置梯形繞組結(jié)構(gòu)，目的還是最大化利用定子開(kāi)口面積，增加磁通量。

另外一個(gè)結(jié)構(gòu)亮點(diǎn)是電機(jī)的冷卻方式。Lucid放棄了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單但是尺寸較大的殼體式冷卻系統(tǒng)，而是在定子的開(kāi)口間隔中布置了橫向通孔用于在電機(jī)內(nèi)部形成冷卻循環(huán)，目的同樣是在有限尺寸條件下提高冷卻效率。

兩項(xiàng)設(shè)計(jì)使得Lucid的動(dòng)力系統(tǒng)擁有頂尖的尺寸和功率密度，尤其是后者，達(dá)到了全球領(lǐng)先。尺寸優(yōu)勢(shì)讓Lucid具有更多模塊化以及產(chǎn)生小型車的可行性，為未來(lái)車型留下空間。

■ 傳動(dòng)系統(tǒng)

同樣為了減小電機(jī)總成的尺寸，Lucid將差速器放置在了電機(jī)內(nèi)部，轉(zhuǎn)子通過(guò)行星輪系傳遞動(dòng)力到恒星輪，然后通過(guò)同軸的差速器輸出至兩側(cè)車輪。挑戰(zhàn)則是散熱潤(rùn)滑以及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，尤其是面對(duì)極速如此之高的設(shè)定。

Air有四種電機(jī)功率，徑向尺寸不變，軸向尺寸實(shí)現(xiàn)功率差異，具體車型的電機(jī)配置如下：

高性能車型Sapphire使用了三電機(jī)，思路與很多高性能EV相似。后軸兩個(gè)電機(jī)，在不改變單個(gè)電機(jī)尺寸的同時(shí)累積了兩個(gè)電機(jī)的功率，實(shí)現(xiàn)了真正的Torque Vectoring。這一功能可以改變整車的運(yùn)動(dòng)模態(tài)，制造出獨(dú)特的操控特性。

普通車型有三種駕駛模式Smooth-Swift-Sprint。Sapphire增加了一個(gè)同名駕駛模式和兩個(gè)額外的ESP模式Track以及Off，并且將冷卻系統(tǒng)的初始化加入其中，體現(xiàn)了Lucid對(duì)于整車熱管理的能力。

紅圈內(nèi)是系統(tǒng)優(yōu)化進(jìn)度

實(shí)際體驗(yàn)

■ 不太友好的踏板

Lucid對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)定是單踏板模式+高靈敏度加速踏板，好處是動(dòng)力系統(tǒng)的效率較高、操作簡(jiǎn)便；問(wèn)題是動(dòng)力系統(tǒng)載荷變化多，尤其是動(dòng)能回收力度較強(qiáng)且無(wú)法調(diào)整，不太容易在城市工況中預(yù)判踏板動(dòng)作，舒適性較差。

加速踏板同樣太過(guò)敏感，小踏板輸入也會(huì)形成明顯的功率請(qǐng)求，缺少動(dòng)力Ramp-in的過(guò)程讓動(dòng)力輸出太過(guò)直接。對(duì)于一臺(tái)最少都有430馬力的車型而言，完全不需要激進(jìn)的加速踏板體現(xiàn)動(dòng)力性能。

為了減少載荷轉(zhuǎn)換帶來(lái)的沖擊、保持穩(wěn)定駕駛，測(cè)試全程都在使用偏向舒適的Smooth模式。

Air有三種模式：Smooth-Swift-Sprint

剎車踏板的Blend in比較保守，功率反拖與機(jī)械制動(dòng)之間有明顯的界限。無(wú)法調(diào)整的動(dòng)能回收以及和油門踏板一樣激進(jìn)的制動(dòng)踏板讓控制變困難。此外，剎車踏板的質(zhì)感不是特別好，問(wèn)題出現(xiàn)在踏板振動(dòng)以及力矩回饋的設(shè)定上?？紤]到Lucid沒(méi)有使用by-wire制動(dòng)主缸，而是繼續(xù)使用傳統(tǒng)電子真空助力泵，對(duì)踏板力的回饋控制理應(yīng)做得非常好，但實(shí)際在Brake Hold介入以及釋放過(guò)程中依然存在明顯的踏板位移，非常影響質(zhì)感。

■ 能耗/嘯叫

依靠低風(fēng)阻以及高效的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，Air在能耗上取得了不錯(cuò)的成績(jī)，118度電池的Grand Touring以EPA 516英里/883公里續(xù)航的成績(jī)霸榜多時(shí)。雖然Lucid口口聲聲不依靠大電池實(shí)現(xiàn)所謂的Dumb Range，但比多數(shù)同類車型多20%容量的電池包還是幫了大忙。

作為Air中功率最低、車重最小、滾阻最小的車型，Pure應(yīng)該有更好的續(xù)航成績(jī)，但不利因素是Pure只有88度的小電池。測(cè)試當(dāng)天溫度5度，空調(diào)22度自動(dòng)，乘員一人無(wú)行李，城市耗電量在20kWh/100km左右，高速則為24kWh/100km，綜合續(xù)航大約為360公里左右。

作為Air中唯一使用單電機(jī)的Pure，其峰值功率也達(dá)到了430馬力，百公里加速4.7秒，動(dòng)力完全足夠。只是Pure的后軸電機(jī)在行駛中明顯有隨車速的嘯叫音，猜測(cè)后軸電機(jī)的隔音以及后副車架的襯套設(shè)計(jì)不合理，噪聲傳遞較為直接，最終影響了行駛舒適性。

■ 操控特性

Air的底盤配置非常高：前軸雙橫臂后軸多連桿，前軸使用虛擬主銷、推桿彎臂、分體式下擺臂；后軸則是標(biāo)準(zhǔn)的Integral Link。標(biāo)準(zhǔn)配置螺旋彈簧、Touring以上級(jí)別車型搭配空氣彈簧。這種懸架配置對(duì)于動(dòng)態(tài)性能的包容度較好，可以適應(yīng)多動(dòng)力變種帶來(lái)的動(dòng)態(tài)需求。從底盤件較大的結(jié)構(gòu)尺寸來(lái)看不難發(fā)現(xiàn)，Lucid在設(shè)計(jì)之初就考慮到多動(dòng)力尤其是高功率車型對(duì)于載荷的影響。

Sapphire前懸

當(dāng)然Sapphire需要一些特殊零件。除了后軸使用雙電機(jī)需要尺寸更大承載能力更強(qiáng)的后副車架外，Sapphire的前軸也換用了尺寸更大的陶瓷制動(dòng)盤以及多活塞制動(dòng)器，輪輞ET值明顯更大，這些都會(huì)影響懸架桿件的載荷。

Sapphire與Pure一樣使用螺旋彈簧，只是二者目的完全不同。Pure為了降低車價(jià)，而Sapphire則是保證路面載荷的傳遞、形成更好的駕駛體驗(yàn)。在相同結(jié)構(gòu)中做出不同特性對(duì)Lucid的開(kāi)發(fā)能力有著較高的要求，這一點(diǎn)也是區(qū)別大部分初創(chuàng)企業(yè)與傳統(tǒng)豪華品牌的主要指征。

但從Pure的表現(xiàn)來(lái)看，前后軸的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)有著明顯差異。彎道中前軸對(duì)于垂向載荷變化的反應(yīng)趨于穩(wěn)定，路面不平對(duì)于車身和轉(zhuǎn)向的影響收斂，察覺(jué)不出任何異樣。但后軸在彎道中對(duì)于垂向載荷變化的反應(yīng)較為激烈，路面不平對(duì)于輪胎側(cè)偏角有明顯的影響，后軸的響應(yīng)與前軸完全脫節(jié)。猜測(cè)后軸彈簧或者平衡桿剛度設(shè)定不佳，在Pure這種小軸荷車型上產(chǎn)生了明顯特性差異。

Air轉(zhuǎn)向機(jī)的設(shè)定與寶馬類似，小助力小回正力矩，方向偏沉而且線性區(qū)域的響應(yīng)并不直接。按照Air相對(duì)解耦的前軸結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向機(jī)的特性可以更加中性，而不只是依靠小助力來(lái)體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)性。

In-House軟件開(kāi)發(fā)

Lucid的首席數(shù)字官M(fèi)ichael Bell來(lái)自Apple，注重軟件In-House開(kāi)發(fā)，希望將Lucid做成一臺(tái)Software defined Vehicle。在他看來(lái)， 軟件In-House的能力是車企的立足之本，帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)有：

◆ 更好地控制軟件帶來(lái)的Feature；

◆ 是形成穩(wěn)定用戶體驗(yàn)的唯一途徑；

◆ 加快軟件釋放的速度以及集成度；

◆ 保證豐富且穩(wěn)定的OTA Release。

背后邏輯是以用戶的反饋來(lái)控制Feature。

2023年，Lucid推出了17次OTA軟件釋放，雖然大部分集中在UI、娛樂(lè)主機(jī)以及車身主控功能而非駕輔中，但還是形成了規(guī)模穩(wěn)定的OTA運(yùn)營(yíng)。

■ UI

Lucid的UI一如自己的內(nèi)飾主題，深色主題外加簡(jiǎn)潔的操作界面，左右兩段式頁(yè)面，三層菜單，不支持UI自定義。

后視鏡調(diào)節(jié)

主要問(wèn)題是異形屏幕與便利性。與凱迪拉克類似，異形形屏幕很難適配諸如Carplay以及倒車影像界面；而將后視鏡、方向盤調(diào)節(jié)放在菜單中可以省去不必要的按鍵，但便利性是另外一件事。

■ Dream Drive

Lucid將駕駛員輔助系統(tǒng)統(tǒng)一稱為Dream Drive，實(shí)際上分為三種不同的Package，具體的內(nèi)容和可實(shí)現(xiàn)的功能如下：

Basic是所有車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，實(shí)現(xiàn)的是一些常見(jiàn)的必要功能。Premium可以理解為在Basic的基礎(chǔ)上增加了環(huán)景影像，而Professional則包含L3級(jí)駕輔功能適用的硬件設(shè)備，當(dāng)前Air無(wú)法實(shí)現(xiàn)L3級(jí)駕輔功能，但Lucid許諾未來(lái)獎(jiǎng)杯通過(guò)OTA進(jìn)行實(shí)現(xiàn)。

因Air的電氣架構(gòu)的底層結(jié)構(gòu)為域控制器，L3級(jí)駕輔功能需要的控制器的冗余比較容易實(shí)現(xiàn)。

測(cè)試車的Dream Drive Basic出現(xiàn)了Hands-off誤判

Lucid沒(méi)有針對(duì)不同的駕輔功能做多套外飾方案，因此在Pure測(cè)試車上面依然能夠看到各種傳感器的預(yù)留位置，比如車外后視鏡上的盲區(qū)攝像頭以及后風(fēng)擋上方后攝像頭安裝位。

結(jié)語(yǔ)

作為一家初創(chuàng)品牌，Lucid做到了所有產(chǎn)品特征：設(shè)計(jì)領(lǐng)先、派頭十足、數(shù)據(jù)亮眼、概念新穎；但是作為一家汽車企業(yè)，Lucid也遇到了所有企業(yè)問(wèn)題：產(chǎn)量萎靡、質(zhì)量一般、續(xù)作困難、缺乏服務(wù)。

即便是清醒如它的管理層，即便是耐心如它的投資者，Lucid作為一家車企而言，還有很多難以解決的問(wèn)題。

只是Lucid Air身處的時(shí)代與特斯拉Model S有著顯著的不同，它已經(jīng)不是市場(chǎng)的唯一答案。日趨理性的市場(chǎng)環(huán)境中，選擇的邏輯會(huì)逐漸明晰，滿足簡(jiǎn)單而質(zhì)樸的需求，才是真正被需要的。

平心而論，有多少人會(huì)需要800馬力和800公里續(xù)航？

看來(lái)Lucid需要更清醒一些。

文｜Allen

圖｜Allen 網(wǎng)絡(luò)