2024新年伊始，就有車(chē)企迫不及待的曬出了銷(xiāo)量成績(jī)單。從海報(bào)內(nèi)容來(lái)看，各種“冠軍、第一、暴漲和新高”字眼，一度讓我們以為2023年車(chē)企都“賺翻了”，但我們不能被表面的現(xiàn)象所迷惑，那在已經(jīng)公布2023年度銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的一系列車(chē)企里，我們來(lái)盤(pán)點(diǎn)幾個(gè)自主品牌“龍頭企業(yè)”——比亞迪，吉利，長(zhǎng)城，奇瑞這些品牌的完成率，看看都完成了多少年銷(xiāo)量目標(biāo)。

比亞迪銷(xiāo)量達(dá)成率最高，長(zhǎng)城僅為77%

眾望所歸，熱度最高的還得是比亞迪，究其原因自然是近兩年的銷(xiāo)量增幅很大，12月份銷(xiāo)量為34.10萬(wàn)輛，2023年全年銷(xiāo)量為302.44萬(wàn)輛，全年目標(biāo)銷(xiāo)量為300萬(wàn)輛，全年達(dá)成率為101%，自從大眾在1984年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)成立合資車(chē)企已經(jīng)時(shí)隔39年，中國(guó)車(chē)企終于奪得了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍，這無(wú)疑是個(gè)具有歷史意義的時(shí)刻。

奇瑞汽車(chē)緊隨其后，12月份的銷(xiāo)量為21.57萬(wàn)輛，2023年全年銷(xiāo)量為188.13萬(wàn)輛，全年目標(biāo)銷(xiāo)量為200萬(wàn)輛，全年銷(xiāo)量達(dá)成率為94%，中國(guó)企業(yè)中出口銷(xiāo)量最高的是上汽集團(tuán)，但中國(guó)品牌出口銷(xiāo)量最高的是奇瑞汽車(chē)，其分列一二名。

吉利汽車(chē)12月份銷(xiāo)量為15.05萬(wàn)輛，2023年全年銷(xiāo)量為168.65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)幅度約為18%，全年目標(biāo)銷(xiāo)量為165萬(wàn)輛，全年銷(xiāo)量達(dá)成率為94%，值得一提的是，吉利新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量目標(biāo)預(yù)計(jì)在2023年所實(shí)現(xiàn)的總銷(xiāo)量增加超66%。

最后盤(pán)點(diǎn)的這位是長(zhǎng)城汽車(chē)，12月份銷(xiāo)量為11.25萬(wàn)輛，2023年全年銷(xiāo)量為123.07萬(wàn)輛，全年銷(xiāo)量目標(biāo)為160萬(wàn)輛，全年銷(xiāo)量達(dá)成率為77%。這么一對(duì)也不難發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)城在2023年的銷(xiāo)量完成率在這些龍頭企業(yè)中是最低的，不僅如此，長(zhǎng)城在新能源領(lǐng)域的完成率也是比較低。

新能源車(chē)型達(dá)成率僅為40%

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)城汽車(chē)新能源銷(xiāo)量為26.2萬(wàn)輛，雖然同比增長(zhǎng)98.74%，接近100%的同比增長(zhǎng)，但與其目標(biāo)的64萬(wàn)輛還有一定的差距，全年銷(xiāo)量達(dá)成率僅為40%。

除此之外，旗下的魏牌汽車(chē)表現(xiàn)也不容樂(lè)觀，從數(shù)據(jù)上看，全年累計(jì)銷(xiāo)量為4.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.35%，這么看來(lái)還是有明顯的增長(zhǎng)幅度，但是結(jié)合前11個(gè)月的銷(xiāo)量來(lái)看，魏牌接近70%的銷(xiāo)量都來(lái)自魏牌藍(lán)山，那么其他車(chē)型，例如摩卡，拿鐵這些車(chē)型的表現(xiàn)如何可想而知，此外，高山是魏牌在今年推出的首款MPV，今年11月份的銷(xiāo)量為612輛，和騰勢(shì)D9，極氪009等車(chē)型的銷(xiāo)量相比還有著不小的差距，能否成為爆款車(chē)型也存在著諸多的未知。再加上進(jìn)入2023年后，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下各品牌人事變動(dòng)十分頻繁。

為何有如此頻繁的人事變動(dòng)？

1月30日，長(zhǎng)城汽車(chē)原總經(jīng)理王鳳英加盟小鵬汽車(chē)，擔(dān)任小鵬汽車(chē)總裁；5月8日，長(zhǎng)城汽車(chē)公關(guān)總經(jīng)理果鐵夫離職，僅加入長(zhǎng)城汽車(chē)3個(gè)月，后加入吉利旗下雷達(dá)汽車(chē)擔(dān)任首席運(yùn)營(yíng)官。5月24日，歐拉/沙龍品牌總經(jīng)理文飛因身體原因離職，文飛是繼王鳳英出走后，離開(kāi)長(zhǎng)城汽車(chē)的第二位營(yíng)銷(xiāo)大將。10月13日，僅入職八個(gè)月的長(zhǎng)城汽車(chē)魏牌兼坦克CEO陳思英在個(gè)人微博發(fā)文告別長(zhǎng)城汽車(chē)，企業(yè)高層人員如此頻繁的變動(dòng)究竟為何？?jī)H僅是因?yàn)楣べY和待遇的問(wèn)題嗎？但不管怎么說(shuō)，頻繁的人事變動(dòng)對(duì)品牌本身和未來(lái)的發(fā)展多多少少都會(huì)有一些影響。

汽車(chē)網(wǎng)評(píng)：長(zhǎng)城汽車(chē)在新的一年會(huì)迎來(lái)更大的挑戰(zhàn)

2023年的汽車(chē)市場(chǎng)用一個(gè)“卷”字就足以概括，推出的產(chǎn)品一個(gè)比一個(gè)卷，但卷并沒(méi)有結(jié)束，只會(huì)繼續(xù)延續(xù)到2024年，隨著越來(lái)越多新能源汽車(chē)的推出，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的存在感越來(lái)越強(qiáng)，而長(zhǎng)城汽車(chē)又剛好處在新能源轉(zhuǎn)型關(guān)鍵階段，但其新能源車(chē)型僅有40%的全年完成率著實(shí)讓人著急，再加上頻繁的人事變動(dòng)，與達(dá)成率有不小差距的實(shí)際銷(xiāo)量，也會(huì)讓長(zhǎng)城在面對(duì)新的2024年迎來(lái)更大的挑戰(zhàn)。