因?yàn)橐幻惰F釘而毀了一個(gè)王朝的故事廣為流傳，莎士比亞將之總結(jié)為“一馬失社稷”。汽車(chē)圈也流傳著“一句臺(tái)詞毀了一個(gè)車(chē)企”的說(shuō)法。到底是怎么回事呢？

1. 被潑了26年的臟水？

1997年，反映臺(tái)灣社會(huì)現(xiàn)實(shí)的香港電影《黑金》上映，其中的一句臺(tái)詞引發(fā)軒然大波，讓馬自達(dá)深陷輿論漩渦，給其品牌造成巨大負(fù)面影響。電影中，男主角梁家輝說(shuō)出了那句流傳26年之久的臺(tái)詞：“我們坐的都是奔馳、勞斯萊斯，你開(kāi)馬自達(dá)，怪不得你會(huì)塞車(chē)！你開(kāi)馬自達(dá)，你根本就沒(méi)資格來(lái)參加這個(gè)會(huì)！”一開(kāi)始，自信的馬自達(dá)并沒(méi)放在心上，認(rèn)為這只是無(wú)傷大雅的調(diào)侃而已。但是之后銷(xiāo)量斷崖式下滑，馬自達(dá)終于坐不住了。

據(jù)說(shuō)，后來(lái)馬自達(dá)狀告《黑金》劇組和梁家輝。但是這也被編了段子：網(wǎng)友戲稱(chēng)開(kāi)庭當(dāng)天，馬自達(dá)方面的律師乘坐馬自達(dá)又塞車(chē)了，于是官司被駁回，之后就不了了之。這些年表情包、短視頻爆火，這些經(jīng)典片段又被網(wǎng)友二次創(chuàng)造、惡搞和傳播，馬自達(dá)自然深受其害。因?yàn)橐痪潆娪芭_(tái)詞，馬自達(dá)背負(fù)上了“塞車(chē)”“LOW”等標(biāo)簽，這瓢臟水在馬自達(dá)身上一潑就是26年。有網(wǎng)友直言：“馬自達(dá)銷(xiāo)量不好，梁家輝負(fù)有80%的責(zé)任?！?/p>

2. 一代“彎道之王”？

事實(shí)上，馬自達(dá)不僅不塞車(chē)，而且還曾經(jīng)贏得過(guò)“彎道之王”“東瀛寶馬”的美譽(yù)。如果從1992年的海南馬自達(dá)算起，馬自達(dá)在華已經(jīng)足足有32個(gè)年頭了。2003年，第一代馬自達(dá)6被引入國(guó)內(nèi)，這就是經(jīng)典的“老馬6”，當(dāng)年便躋身國(guó)內(nèi)B級(jí)車(chē)銷(xiāo)量前三名，僅次于帕薩特和雅閣。馬6最大的賣(mài)點(diǎn)，在于出色的底盤(pán)調(diào)教和操控性能上。當(dāng)時(shí)如果在二三十萬(wàn)價(jià)位挑選一款運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，馬6幾乎是唯一的選擇，也是最好的選擇。

追求性能的同時(shí)，馬6的外觀向跑車(chē)看齊，而且還有轎車(chē)少見(jiàn)的紅色版本。紅色車(chē)身是不少跑車(chē)的經(jīng)典元素，這樣的外觀設(shè)計(jì)讓馬6出現(xiàn)在很多中國(guó)人的婚禮上。彎道之王、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)、創(chuàng)馳藍(lán)天、魂動(dòng)設(shè)計(jì)等成了馬自達(dá)的專(zhuān)屬詞語(yǔ)，其在華收獲了一大批忠實(shí)擁躉，銷(xiāo)量持續(xù)攀升。2017年，馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)達(dá)到了銷(xiāo)量巔峰，一舉突破30萬(wàn)輛。而今如日中天的比亞迪那一年銷(xiāo)量也只有40萬(wàn)輛出頭。

3. 一句臺(tái)詞毀了一個(gè)車(chē)企？

可惜從此之后，馬自達(dá)便走向了下坡路，銷(xiāo)量也是王小二過(guò)年——一年不如一年。2018年到2021年，馬自達(dá)在華銷(xiāo)量分別為27萬(wàn)輛、22萬(wàn)輛、21萬(wàn)輛、18萬(wàn)輛。2021 年，馬自達(dá)在華進(jìn)行戰(zhàn)略收縮，南北馬自達(dá)兩家企業(yè)合二為一。一汽馬自達(dá)退市，旗下所有產(chǎn)品“南下”，并入長(zhǎng)安馬自達(dá)。從此之后，馬自達(dá)在華合資車(chē)企，從兩家減少為一家，衰退之勢(shì)顯而易見(jiàn)。2022年，馬自達(dá)在華銷(xiāo)量只有10.81萬(wàn)輛，同比大幅下滑超40%，成為其在全球范圍內(nèi)銷(xiāo)量下跌最大的市場(chǎng)。

生死存亡的關(guān)頭，馬自達(dá)去年5月與梁家輝上演了一場(chǎng)世紀(jì)大和解的戲碼。雙方“握手言和”，梁家輝代言了馬自達(dá)首款混合車(chē)型CX-50行也。馬自達(dá)這波反向帶貨的操作，一度在汽車(chē)圈傳為佳話(huà)。但即便梁家輝親自出馬，也依舊沒(méi)能改變馬自達(dá)在華逐漸被邊緣化的處境。銷(xiāo)量快報(bào)顯示，長(zhǎng)安馬自達(dá)2023年前11個(gè)月銷(xiāo)量?jī)H為77634輛，同比下滑20.51%。由此，馬自達(dá)2023年在華銷(xiāo)量跌破10萬(wàn)輛生死線已成定局。一句臺(tái)詞肯定毀不了一個(gè)車(chē)企，千面影帝梁家輝當(dāng)然也無(wú)法拯救馬自達(dá)，所有的一切都是內(nèi)因決定的。

馬自達(dá)以技術(shù)派自居，早年這種偏執(zhí)的特質(zhì)，贏得了一些鐵粉和銷(xiāo)量，但后來(lái)陷入“叫好不叫座”的狀態(tài)。之后，馬自達(dá)自作自受，馬6第三代產(chǎn)品阿特茲，居然出現(xiàn)了異響嚴(yán)重等諸多問(wèn)題，被消費(fèi)者冠以“阿特吱”的綽號(hào)。于是，馬自達(dá)陷入“不叫好也不叫座”的尷尬境地。隨著自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，以及比亞迪等新能源產(chǎn)品的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻，電氣化轉(zhuǎn)型緩慢的馬自達(dá)等二線合資品牌更是每況愈下。鈴木、三菱都退出中國(guó)了，馬自達(dá)是不是也快了？