預(yù)售價81.49萬元,小米SU7 Ultra憑什么?
電動湃 | 3小時前
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小米SU7,已是爆款,而它在誕生之初,就與性能、速度有解不開的緣分。
如今,小米SU7 Ultra也亮相了,既是兌現(xiàn)當(dāng)初的車型承諾,更是將巔峰速度進行了一次“小米式”的演繹。
誰說小米不行?他們偏偏要爭氣給質(zhì)疑者來看。所謂外國人統(tǒng)治著賽車圈,小米SU7 Ultra原型車也偏偏要跑到世界車迷的“精神腹地”,完成一次關(guān)于速度的競技,而那個地方,恰是紐北。
于是,我們見證了,小米SU7 Ultra Prototype于德國時間10月28日完成首次在紐北賽道的圈速挑戰(zhàn),以6分46秒874的成績摘得“紐北全球最速四門車”的桂冠。
而就在中國時間10月29日,小米SU7 Ultra量產(chǎn)版正式亮相,并且公布了預(yù)售價81.49萬元?;蛟S,你更好奇的是,小米SU7 Ultra究竟有哪些與眾不同?那么,我們下文走起。
小米SU7 Ultra在外觀上,有相當(dāng)顯著的變化。
車頭加入了大尺寸的前鏟和氣壩,并搭配“U形”風(fēng)刀,以增加車輛前部下壓力;
進氣格柵開口進一步加大,散熱面積由此增大了10%;
尾部有一個主動擴散器,分兩擋,可自適應(yīng)調(diào)節(jié),日常行駛優(yōu)化風(fēng)阻,而高速行駛又可增加下壓力;
新增碳纖維固定式大尾翼,翼展1560mm,弦長240mm,以提供更大的下壓力。
據(jù)悉,增加了這一整套空氣動力學(xué)套件后,小米SU7 Ultra最大下壓力可達285kg。
內(nèi)飾部分,改變亦很明顯。
新車配備了全新的運動座椅,主動側(cè)翼支撐功能大幅升級,響應(yīng)速度更快,支撐面積更大;
座椅靠背新增了專屬賽道刺繡條紋和Ultra刺繡徽標(biāo),在視覺上,就充滿了運動感;
方向盤采用上下平面的賽車風(fēng)格,材質(zhì)為碳纖維,手握處包覆Alcantara面料,在12點方向還加入了黃色回中標(biāo)識,以提供更清晰的回正判斷;
安全帶是黃色的,方向盤另有一個紅色Boost按鍵,賽道氛圍營造到位了。
既然是一款性能跑車,必然離不開碳纖維。小米SU7 Ultra在碳纖維上,也下了血本,只有一個目標(biāo),為了輕量化。
于是,我們能看到,前排座椅背板、中控臺飾板、迎賓踏板等都運用了碳纖維。另外,還有1.7m2的碳纖維車頂,直接減重2kg。
我們直接看數(shù)據(jù):
小米SU7 Ultra最大馬力為1548PS,0-100km/h加速僅需1.98s(不含起步時間),0-200km/h加速也僅需5.86s,設(shè)計最高時速350km/h。
這一套動力,與勇闖紐北的小米SU7 Ultra原型車完全相同。
新車具體搭載了三電機系統(tǒng)——兩臺V8s電機和一臺V6s電機。其中,V8s電機由小米自研,并首次量產(chǎn)上車。
這款V8s電機的最高轉(zhuǎn)速可以達到27200rpm,在業(yè)內(nèi)也是數(shù)一數(shù)二了。
要知道,影響動力輸出的“瓶頸”,還有電池系統(tǒng)。
小米SU7 Ultra采用了與原型車同款的賽道版高功率電池包,也就是寧德時代麒麟II。
這款電池包的最大放電倍率為16C,最大放電功率為1330kW;當(dāng)電量僅剩20%時,放電功率依然可達800kW。
最高充電倍率5.2C,10%-80%充電只需11分鐘。
同時,這款電池也有非常強的散熱能力。小米SU7 Ultra的壓縮機、水泵、散熱風(fēng)扇、散熱器等性能皆得到了大幅提升,做到了原型車紐北連續(xù)飛行2圈不過熱。
加速猛,但更要剎得住。小米SU7 Ultra升級了制動系統(tǒng),搭載了碳陶瓷制動盤、高性能固定卡鉗、高性能制動片,100km/h-0制動距離僅需30.8m,并且,180km/h-0制動測試連續(xù)10次不衰減。
這款碳陶瓷制動盤的尺寸很大,前剎車盤直徑達到430mm,在視覺上就很有沖擊力,而且非常耐高溫,最高工作溫度超過1300°C,是普通鋼剎車盤的2倍以上。
實際上,碳陶瓷制動盤也更耐磨、更輕,可以直接帶來整車層面57kg的減重。
相應(yīng)的,卡鉗也需要再升級。小米SU7 Ultra搭載了Akebono高性能制動卡鉗,具體為前六活塞、后四活塞,兩者的工作面積分別達到148cm2和93cm2。
制動片是ENDLESS高性能制動片,最高工作溫度為1100°C,可保持相當(dāng)程度的穩(wěn)定性。
同時,能量回收系統(tǒng)也能起到不錯的減速效果,最大減速度為0.6g,最大回收功率超400kW。
至于懸架,小米SU7 Ultra采用了雙腔空氣彈簧,再搭配高性能阻尼可變減振器,可舒適,更可運動。
如果你是賽道玩家,可以選擇加裝倍適登EVO T1絞牙減振器套件,其減振器彈簧最大剛度高達300N/mm,最大阻尼力達9000N,支持10段壓縮回彈阻尼調(diào)節(jié),進一步提升操控上限。
而且,論控制,小米SU7 Ultra也有一些獨特性。它的三電機可實現(xiàn)扭矩矢量控制,以每秒500次的頻率調(diào)節(jié)電機扭矩,大幅增強車輛的操控性和穩(wěn)定性。
比如,某一側(cè)的車輪遇到濕滑路面了,該系統(tǒng)可在毫秒級自動調(diào)節(jié)左右輪扭矩,幫助車輛更平穩(wěn)、快速地通過。
雷軍在最后的感言中,是這么表述的,“小米SU7 Ultra是小米汽車為向往巔峰性能的人、為向往快意人生的人、為向往超越平凡生活的人打造的巔峰駕駛機器?!?/p>
這一下就拔高了小米SU7 Ultra的產(chǎn)品調(diào)性。它可街可賽,代表了一種與速度有關(guān)的態(tài)度和高度,以技術(shù)筑基,再真正去完成產(chǎn)品量產(chǎn),注定了,認(rèn)可它的、買的起的,才會成為它的目標(biāo)客戶。
也許不多,但信仰堅決,其實,于品牌塑造而言,也就夠了。