「吉利已經完成了新能源轉型的基本投入期，到達了新能源的爆發(fā)臨界點?！?/p>

今年8月，吉利汽車集團CEO淦家閱作出了這樣一番表態(tài)。

很快，銀河E5就拿出了「上市67天累計交付突破3萬臺」的佳績，成功引燃起了銀河系列的爆火。

緊接著，售6.98萬起的吉利星愿，再為這把火續(xù)上了后勁。

乘著這道氣勢，吉利銀河即將推出全新插混SUV——星艦7。

既然純電的銀河E5都能賣爆，那作為插混身份的星艦7，似乎更沒有失手的理由了。

在今年初的北京車展上，吉利銀河帶來了一款中大型SUV概念車——星艦。

「吉利版L9」，這是星艦給人留下的主要印象。

當時官方還指出，星艦將采用新一代雷神電混技術。

于是，「雷神新一代電混系統，滿油滿電續(xù)航突破2000公里」的消息，亦開始傳播起來。

有意思的是，彼時吉利指明，星艦的量產時間是在2025年。

換言之，吉利提前將近1年時間把牌亮了出來。

就在去年，淦家閱曾宣布銀河系列的產品規(guī)劃——2年內推出7款電動車。

除去之前已上市的銀河L6、L7和E8，剩余的4款新品就包括了銀河L5、E5、E6和E7。

其中，在8月上市的銀河E5，是該系列今年以來推出的首款全新車型。

緊接著，就是不久前剛剛上市、從幾何身份更換到銀河旗下的星愿。

可以看到，吉利明顯放緩了2024年的新車攻勢。

這當中節(jié)奏切換的原因，就在于籌備新車系的推出。

眼瞅著此前L系列和E8的市場慢熱之后，吉利不打算把賭注全部押在銀河的字母家族。

它，決定拿出全新“星艦”家族來進擊插混車市場。

如此一來，這也就理解為什么星艦概念車會出現在今年的北京車展上。

在定位旗艦的星艦SUV展出以后，新家族就能名正言順地出招了。

星艦7，成為了率先登場的代表。

值得一提的是，此前在剛推出銀河系列的時候，吉利表明希望借此打出高價值定位，以更好完成品牌的新能源切換。

其中，L7成為了銀河系列首款推出市面的車型。

如今，星艦7將作為新家族的首款車型登場。

在同為代號“7”和A級插混車身份之下，星艦7和銀河L7看來有著不同尋常的關系。

在星艦7身上，你可以看到跟星艦概念車上一致的貫穿燈設計。

至于向外凸起的車頭造型，以及兩邊強調存在感的導風槽設計，又容易叫人想起了銀河L7。

與此同時，星艦7有著4740x1905x1685mm的三圍參數和2755mm軸距。

反之銀河L7的數據，則對應為4700x1905x1685mm的三圍參數和2785mm軸距。

在寬度和高度上，兩者給出了完全一樣的參數。

作為后發(fā)者的星艦7，似乎一心想要追趕上銀河L7的步伐。

事實上，星艦7并非想要取代銀河L7的地位。

相比起銀河L7略帶運動氣息的設計，星艦7的側面姿態(tài)明顯更加圓潤，也更具家用車氣息。

多少叫人想起了有著相近設計的銀河E5。

其中，身材三圍稍小的銀河E5，和星艦7的軸距僅相差了5mm。

換句話說，星艦7拿著銀河E5的軸距，但長了一副酷似銀河L7的前臉和身材三圍。

那么，作為星艦7的制造母體——吉利GEA架構，不得不叫人佩服其騰挪配置的能力。

可以推斷，星艦7將落子于銀河E5和L7之間的位置。

得益于新車的到來，吉利銀河也將完成對A級SUV的布局。

更重要的是，吉利這“三劍客”的使命，還在于要迎擊比亞迪的元PLUS、宋PRO和宋PLUS。

要知道，去年比亞迪這3款SUV就累計賣出了超90萬輛。

吉利，不可能不眼饞這樣好的成績，這也堅定了它持續(xù)還擊的決心。

值得注意的是，不久前吉利星愿才剛剛實施了一輪“轟炸”——拿著海豚的身材，標出海鷗的定價。

得益于此，關于星愿賣爆的消息已經瘋傳開來。

換到星艦7以后，它又準備了哪些還擊手段呢？

不久前，吉利中央研究院院長李傳海指出——

「之前吉利打的是多品牌戰(zhàn)略，但這是發(fā)展階段的產物，我們現在已經在做內部的協同規(guī)劃?！?/p>

「我們已經到了，要怎么把這些資源充分形成合力的階段。」

很快，李書福就親自發(fā)布了《臺州宣言》，宣布吉利進入“戰(zhàn)略聚焦”階段。

他表明，吉利將從「戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協同、戰(zhàn)略穩(wěn)健、戰(zhàn)略人才」五個方面入手。

吉利內部的大整合，自此完成官宣。

事實上，吉利的整合效果已在銀河系列上有所體現。

此前，銀河E5跟隨了領克的步伐，采用了自研的龍鷹一號芯片。

這，是銀河系列首次采用吉利自研的座艙芯片。

再者，銀河E5還是該系列里首款用上Flyme Auto系統的車型。

同時，盡管業(yè)內早已在大力推行單個中控橫屏的內飾方案。

但到了銀河E5，它才是該系列里首款采用這般座艙選材的車型。

隨著后來的星愿和星艦7，相繼用上同樣內飾方案之后，由此大概可以明確——銀河已然開啟了另一段新的家族化進程。

吉利銀河全面改用中控橫屏的做法，應該說是“聽勸”的一種表現。

既然市場潮流已經給出了明確答案，那么再執(zhí)著于別的形式亦不會帶來奇效。

對此，比亞迪就是自主品牌里首批積極跟進特斯拉方案的代表。

并且，比亞迪還特意給屏幕加入了可旋轉角度的設置，由此來強化的智能標簽。

另外，比亞迪近年來的崛起，還離不開DM-i技術的出現。

單擋DHT混動技術的應用，滿足了主流用戶對省油和性能的兼顧需要。

更重要的是，它能帶來更直接的“電車感”。

這回吉利也不再堅持3擋DHT混動的選材，改為跟比亞迪采用同樣的路線主張了。

此前，吉利已經放出消息——「雷神新一代電混系統，滿油滿電續(xù)航突破2000公里?！?/p>

據悉，該全新電混系統的命名，就叫“EM-i”，且發(fā)動機選材也從之前的1.5T改為了1.5L。

吉利的針鋒相對之意，絲毫不帶些許遮掩。

對此，配備上1.5L插混系統的星艦7，將能實現4.88L的百公里饋電油耗。

這已經追上了宋PLUS DM-i的油耗水平。

與此同時，星艦7準備了CLTC純電續(xù)航101km和150km的兩個版本

作為參照，宋Pro DM-i提供的純電續(xù)航里程為75km和115km。

至于宋PLUS DM-i，其數據則是75km、112km和160km。

由此來看，星艦7或要在入門版本上更多強調性價比了。

值得留意的是，參照近來工信部申報信息，新款銀河L7和L6也將換上1.5L EM-i系統。

吉利還表明，它申請了“防止混動車輛高速失速”的相關技術專利。

徹底轉向的吉利，這回要給對手重拳出擊了。

「過去三年，我每次業(yè)績會的開場白都比較沉重，因為經常因為股價和銷量表現不好，要向支持我們的朋友們道歉?！?/p>

「但今天我可以很有信心地講，吉利汽車正在重現輝煌的曙光?！?/p>

「吉利已經完成了新能源轉型的基本投入期，已全面邁入到新能源技術產出期。」

「吉利，已到達了新能源的爆發(fā)臨界點?！?/p>

今年8月，吉利高層對外釋放了這樣的信心。

而被問及“什么時候能超越比亞迪？”時，吉利的回答是——

「我們的目標，肯定要重回自主品牌的頭名位置?！?/p>

吉利的回應，已經越來越有底氣了。

這番底氣，不只是建立在了今年前9個月吉利銀河累計賣出超15萬輛、同比增長約250%的佳績之上。

在此其中，吉利更是嘗到了爆款的滋味。

從銀河E5到星愿的接連賣爆，接著到整批吉利EM-i車型的蓄勢待發(fā)。

在有充足子彈的持續(xù)供給之下，如今吉利的確有底氣向上叫板。

首發(fā)EM-i技術的星艦7，則更要率先支棱起來了。

星艦家族的出現，意義并不亞于之前新設銀河系列的重要性。

如果不是之前L車系和E8的市場慢熱，或許吉利亦不會再大費周章加入新的星艦家族。

換言之，星艦7的登場，就是要激起吉利銀河插混車的市場表現。

插混車，這是當下吉利相對薄弱的市場環(huán)節(jié)，但這也是市場增長更為迅猛的部分。我們有理由相信，這更是未來吉利銀河市場份額的重心所在。