評(píng)價(jià)一款純電車好壞與否，除了看智能配置、智駕水平高不高以外，核心還得看三電管理能力，這一點(diǎn)才是檢驗(yàn)續(xù)航能力的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

10月29日，在小鵬P7+三電技術(shù)溝通會(huì)上，官方表示小鵬P7+在能耗管理方面達(dá)到了新的高度，實(shí)現(xiàn)了每度電能跑10公里，每公里電費(fèi)僅需4分錢的行業(yè)領(lǐng)先水平。那么，它到底是怎么做到的呢？

根據(jù)官方介紹，小鵬P7+采用四大能耗管理準(zhǔn)則：領(lǐng)先的車身設(shè)計(jì)及制造工藝、高效的三電管理策略、自研的X-HP 3.0智能熱管理系統(tǒng)以及精準(zhǔn)的駕駛控制。而得益于這四大準(zhǔn)則的共同發(fā)力，小鵬P7+實(shí)現(xiàn)了136.5公里的續(xù)航提升。

如果按照小鵬P7+超長續(xù)航Max版CLTC續(xù)航710公里來計(jì)算，理論上最高能實(shí)現(xiàn)近850公里的超長續(xù)航，放在20萬級(jí)純電車型中，這樣的續(xù)航可以說相當(dāng)出色。那么，這136.5公里的續(xù)航提升到底是怎么計(jì)算得來的呢？

首先設(shè)計(jì)和制造層面，小鵬P7+基于16000噸超級(jí)壓鑄設(shè)備打造，全新工藝讓車身減少2000個(gè)焊點(diǎn)，集成零件167個(gè)，實(shí)現(xiàn)30kg的減重，帶來8公里的續(xù)航提升。

而在設(shè)計(jì)層面，小鵬P7+全車經(jīng)過20處風(fēng)阻優(yōu)化，再加上主動(dòng)進(jìn)氣格柵、氣動(dòng)尾翼等空氣動(dòng)力學(xué)套件的加持，使得其風(fēng)阻系數(shù)僅為 0.206 Cd，在保證設(shè)計(jì)美觀的同時(shí)，帶來23.3公里的續(xù)航提升。

至于輪胎方面，小鵬P7+首發(fā)搭載Formula E低滾阻橡膠配方輪胎，有效提升續(xù)航效率達(dá)5%，里程增加9公里。憑借著低車重、低風(fēng)阻、低滾阻，最終小鵬P7+有效提升續(xù)航40.3公里。

當(dāng)然在核心的三電管理層面，小鵬P7+首發(fā)搭載AI智能配電功能，低壓能耗降低17%，再加上全系標(biāo)配的800V超級(jí)電驅(qū)系統(tǒng)、全新SiC功率模塊以及全新SoC電池解析技術(shù)，使得小鵬P7+獲得33.6公里的續(xù)航提升。

此外，小鵬P7+搭載了自研的X-HP3.0智能熱管理系統(tǒng)，針對(duì)高速、高溫、低溫等五大場景實(shí)現(xiàn)了全面的優(yōu)化，帶來45公里的續(xù)航提升。最后，小鵬P7+還首次將能耗管理覆蓋到“人駕”和“智駕”上，通過高效動(dòng)力標(biāo)定與精準(zhǔn)動(dòng)能回收，降低20%的動(dòng)能損耗，最終再獲得了17.6公里的續(xù)航提升。

寫在最后

雖然從整個(gè)計(jì)算的過程來看，稍顯“簡單粗暴”，但是從中也可以看出小鵬在三電管理層面不斷的努力，努力成為行業(yè)的標(biāo)桿，這一點(diǎn)比瘋狂吹噓自己要?jiǎng)?wù)實(shí)的多。對(duì)于小鵬來說，小鵬P7+能否打響至關(guān)重要，而隨著新車更多信息的曝光，也讓市場充滿期待。