中國車企在全球市場上的表現(xiàn)日益強(qiáng)勁，同時(shí)也進(jìn)一步加劇了全球汽車市場競爭。在目前的歐洲市場中如比亞迪、蔚來都在積極拓展國際市場，特別是在歐洲市場的影響力不斷擴(kuò)大，而歐洲除了執(zhí)行貿(mào)易壁壘、增加關(guān)稅外，對中國企業(yè)的到來顯然沒有做好準(zhǔn)備，中國車企憑借其在電動汽車領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢和成本控制能力，以及對供應(yīng)鏈的優(yōu)勢，對包括大眾在內(nèi)的傳統(tǒng)汽車制造商構(gòu)成了巨大挑戰(zhàn)。

而近日有消息稱，為了應(yīng)對財(cái)務(wù)危機(jī)，大眾公司很可能不得不采取嚴(yán)厲措施來削減成本，包括采取裁員的方式。目前，大眾汽車正面臨關(guān)閉德國多達(dá)三家工廠的壓力，并可能因此裁掉數(shù)以萬計(jì)的員工。此消息已經(jīng)引發(fā)了大眾股價(jià)下跌。

上個月就有報(bào)道稱，大眾集團(tuán)已經(jīng)考慮關(guān)閉德累斯頓和奧斯納布呂克的兩家工廠，如果關(guān)閉德國的三家工廠將會對大眾品牌產(chǎn)生巨大的打擊， 大眾乘用車（Volkswagen Passenger Cars）首席執(zhí)行官托馬斯·舍費(fèi)爾表示，目前公司與工會就此事進(jìn)行了數(shù)周的談判，談判內(nèi)容主要是建議工人降低工作成本的建議。

從財(cái)報(bào)來看，目前大眾公司盈利持續(xù)降低，而能源、材料和勞動力成本卻在上升。他補(bǔ)充說，與大眾的目標(biāo)和競爭對手的成本相比，德國工廠的生產(chǎn)力不足，成本更高。同時(shí)大眾集團(tuán)董事會成員Gunnar Kilian也說，如果大眾不采取措施“全面措施恢復(fù)競爭力”，將無法投資未來產(chǎn)品，也會影響下一代車型的研發(fā)。

面對這種局面，大眾汽車除了需要加快轉(zhuǎn)型步伐，提高生產(chǎn)效率，并尋找新的增長點(diǎn)外。同時(shí)，也需要加強(qiáng)與中國車企的合作，也許以前的合資企業(yè)可能叫上汽大眾或者一汽-大眾，那未來會不會換個名字呢？也說不定?。?/p>