隨著智能硬件/算法方面的持續(xù)迭代，國(guó)內(nèi)新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入到了一個(gè)新的發(fā)展階段，日前智己汽車舉辦了智能駕駛技術(shù)日活動(dòng)，在智己IM AD DAY上公布了諸多新技術(shù)進(jìn)展，包括一段式量產(chǎn)端到端大模型，和未來智能駕駛技術(shù)的全新發(fā)展方向。

在智己IM AD DAY上，智己汽車IM AD智能駕駛系統(tǒng)計(jì)劃于今年年底獲得L4級(jí)自動(dòng)駕駛道路測(cè)試牌照，并已在德國(guó)和法國(guó)進(jìn)行了相關(guān)道路測(cè)試。此外，IM AD3.0無圖NOA功能已于2023年10月在全國(guó)范圍內(nèi)推送，覆蓋了全新L7、LS7（激光雷達(dá)版本）、LS7 Max、LS6以及L6等車型。這一系列技術(shù)突破不僅提升了智己汽車的智能駕駛能力，還為L(zhǎng)4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)在L2級(jí)系統(tǒng)中的應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

需要注意的是，IM AD智能駕駛系統(tǒng)一直都不是跟隨，而是完成了技術(shù)迭代和跨越，IM AD3.0智能駕駛系統(tǒng)的推出，標(biāo)志著智己汽車在智能駕駛技術(shù)上取得了重大突破。這套系統(tǒng)不僅讓智能駕駛更加人性化，還具備了超越人類的判斷和應(yīng)變能力。通過海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練，IM AD3.0積累了億級(jí)別的優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)，并結(jié)合了2.5 EFLOPS的云端算力，能夠有效應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜場(chǎng)景。

在算法方面，智己汽車的智能駕駛大模型采用了“短期+長(zhǎng)期記憶”的訓(xùn)練方法，短期記憶以天為單位進(jìn)行快速訓(xùn)練，驗(yàn)證數(shù)據(jù)和算法的有效性。經(jīng)過篩選的優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)則會(huì)被積累到長(zhǎng)期記憶中，這種方式類似于人腦的經(jīng)驗(yàn)累積，能夠快速且高效地提升模型性能，訓(xùn)練成本僅為傳統(tǒng)方法的十分之一甚至百分之一。

去年智己已經(jīng)開展大規(guī)模“城市 NOA”公測(cè)，而這些海量數(shù)據(jù)已經(jīng)融入到了大模型中，完成了多級(jí)共享，這使得智駕技術(shù)不僅在L4級(jí)自動(dòng)駕駛上取得了突破，還通過技術(shù)賦能，將L4級(jí)技術(shù)逐步應(yīng)用于L3和L2級(jí)系統(tǒng)。未來，L2、L3、L4級(jí)智能駕駛系統(tǒng)將共享同一段式端到端大模型，L3和L4的設(shè)計(jì)將延續(xù)L2的設(shè)計(jì)思路，通過增加硬件來增量式提升高階智駕所需的功能和性能。這種設(shè)計(jì)思路不僅提高了系統(tǒng)的靈活性，還降低了研發(fā)成本。

對(duì)于具體場(chǎng)景使用方面，IM AD3.0系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中表現(xiàn)卓越，能夠處理多種突發(fā)路況，如禮讓盲區(qū)橫穿、中高速避讓、橫甩避讓等。系統(tǒng)操作果斷，接近老司機(jī)的水平。此外，IM AD3.0還具備智慧躲閃、自主變道、無保護(hù)左轉(zhuǎn)路口博弈、繞行進(jìn)入輔路、小路口右轉(zhuǎn)精準(zhǔn)識(shí)別并通行等功能，為用戶提供了更加安全、舒適的駕駛體驗(yàn)。

總體來說，目前智己汽車不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)取得了顯著進(jìn)展，還積極拓展國(guó)際市場(chǎng)。IM AD系統(tǒng)已在德國(guó)和法國(guó)多地進(jìn)行了相關(guān)測(cè)試，并在歐洲地區(qū)積累了大量數(shù)據(jù)。未來，智己汽車計(jì)劃在全球范圍內(nèi)開放相關(guān)功能，進(jìn)一步提升其在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。