具身智能、類人架構(gòu)、三向五域融合式控制、AI語音編程……當(dāng)一場發(fā)布會上頻頻冒出這類言子兒，一般人可能會以為是一場IT行業(yè)的相關(guān)技術(shù)解析，但事實上，這是一款新車的發(fā)布。

日前，車圈首款“新汽車”長安啟源E07正式上市，盡管這款有著“變形金剛”之稱的全新跨界物種，早在去年亮相之初就已經(jīng)引發(fā)了業(yè)內(nèi)的高度關(guān)注，但此番上市依然給現(xiàn)場與會者帶來不小的沖擊，一是因為其獨有的7大智能技術(shù)頗具看點，二是價格，其最終起步售價竟然只有19.99萬元，比一個月前的預(yù)售價格低了足足5萬。

對此，有人說長安啟源E07最終將門檻定到20萬元以下是對市場的妥協(xié)，屬于以價換量的打法，可在筆者看來，事情卻并非如此簡單。

論產(chǎn)品，它沒有競爭對手

作為一款不走尋常路的“新物種”，長安啟源E07在產(chǎn)品力方面體現(xiàn)出了諸多亮點，尤其是基于“長安SDA天樞架構(gòu)、長安天樞大模型、長安智駕、長安天域OS、長安天域智慧座艙、長安天衡智能底盤、長安天馭智能增程”這7大智能化技術(shù)，帶來形態(tài)可變、軟件可變、功能可變的全新體驗。

形態(tài)可變是長安啟源E07的核心賣點，尤其是尾廂，可以變成一輛皮卡的形態(tài)，而除此之外，得益于空氣懸架的作用，其降低底盤高度后，可以變成一輛轎車或者轎跑（離地間隙最低127mm），升高底盤之后又可以扮演越野車的角色（離地間隙最高227mm）。也就是說，用戶可以根據(jù)自己的需要，讓這輛車在城市SUV、越野車、皮卡、轎車、轎跑之間切換，做到一車多用，形態(tài)和功能說變就變。

值得一提的是，長安啟源E07“變出來”的皮卡絕非樣子貨，其裝載能力達(dá)到600公斤（后備箱可以裝300公斤），比普通SUV多150公斤左右。而且，其在第二排座椅跟尾廂之間設(shè)計了可以電動升降的隔斷，確保乘員艙的乘坐舒適性不受任何影響。

軟件可變，則是智慧新藍(lán)鯨3.0的功勞，其不但能自動識別駕駛場景和駕駛風(fēng)格，在1000+駕駛模式中進(jìn)行最佳匹配，更重要的是，由于其融合了動力、底盤、座艙、云平臺等不同的域，能為駕駛者提供100+個性玩法，并可以生成個人專屬駕駛包，分享給其他駕駛者——用長安汽車執(zhí)行副總裁、CTO張曉宇的話來說，長安啟源E07既可以千人千面，又能實現(xiàn)“人均舒馬赫”。

當(dāng)然了，無論怎么變，它終究還是一款車，而判斷一款車是否優(yōu)秀，人們還是喜歡用性能來衡量。在這方面，長安啟源E07可以用“強(qiáng)悍”二字來形容。論動力，其純電四驅(qū)版本零百加速最快只需3.96秒，且在試車場內(nèi)跑出了235km/h的極速；論駕控，其在麋鹿測試中跑出了90km/h的全球最快速度，力壓一眾千萬身價的頂級超跑。

即便是在日常駕駛場景中，長安啟源E07也擁有令人驚艷的表現(xiàn)。比如過彎，作為一輛車長超過5米，軸距超過3.1米的中大型汽車，其最小轉(zhuǎn)彎半徑竟然只有4.25米——要知道，對于傳統(tǒng)汽車而言，哪怕是A0級小車，轉(zhuǎn)彎半徑普遍也要4.6米左右，至于同樣是車長5米的車型，轉(zhuǎn)彎半徑更是高達(dá)5.7米左右。而且，長安啟源E07還能原地調(diào)頭，不挑路面，原地調(diào)頭只需2.7米的轉(zhuǎn)彎半徑。

有意思的是，長安啟源E07的制動采用雙重冗余設(shè)計，在試車場內(nèi)，哪怕工程師特地拆除掉剎車卡鉗，其剎車功能絲毫不受影響，100km/h制動距離居然不到36米。

至于智能化，長安啟源E07更是看點多多且可玩性十足。作為長安全棧自研高階智駕首款量產(chǎn)車型，其AI交互式智駕功能實現(xiàn)了“座艙、駕駛、泊車一體化”——根據(jù)長安汽車總裁王俊在現(xiàn)場的表述，凡是能電動控制的一切功能，在長安啟源E07上面可以能用語音控制，這也是當(dāng)下全球唯一能做到這一點的量產(chǎn)車型。

可見，即便是按照當(dāng)下一輛“正經(jīng)汽車”的標(biāo)準(zhǔn)來看，長安啟源E07無論哪方面都是拿得出手的，何況，它本身就走的是一條全新跨界路線，在功能性與可玩性之間進(jìn)行了非常大膽的嘗試，暫時沒有競爭對手。

論價格，19.99萬只是噱頭

社交屬性、可玩性、動力與駕控、智能與舒適，當(dāng)各方面指標(biāo)都拉滿的時候，這樣的一個“新物種”到底賣多少錢才合適？相信每個人都會有自己的判斷，但站在客觀立場上來說，哪怕拋開“可變”這個最大的噱頭不談，市面上的中大型新能源SUV，目前也沒有低于20萬的。比如，問界M7最低賣24.98萬，理想L7最低賣30.18萬。

9月份啟動預(yù)售時，長安啟源E07只給出了三款車型的預(yù)售價，增程MAX智駕版24.99萬元，純電MAX智駕版26.99萬元，純電ULTRA高性能版31.99萬元，基于這個價格水平，其訂單過萬用了16天。

相對于問界M9、理想L6之類的當(dāng)紅車型來說，16天一萬張訂單這個速度的確不怎么突出，但對于一款走跨界路線的全新物種而言，其實已經(jīng)很不錯了，也比較符合廠家的預(yù)期。

正因如此，等到10月21日正式上市，上述三款車型的售價并沒有做任何調(diào)整。但廠家卻通過兩驅(qū)/四驅(qū)的組合，以及幾大個性化配置包的疊加，把價格門檻拉低到20萬元左右，其中增程車型最低20.99萬元，純電車型最低19.99萬元——后者多少有點出乎大家的預(yù)料，因為這款入門版本的電池?fù)Q成了磷酸鐵鋰，續(xù)航只有551公里（CLTC），電機(jī)參數(shù)也更低，沒有疊加任何個性化配置包，也就是所謂的丐版，純粹賣個“可變形”的概念。

盡管長安啟源E07的一大特色就在于配置真正做到用戶自己說了算，但就這款車的市場定位而言，其主打的幾個賣點基本都體現(xiàn)在那些個性化配置包上，所以，其主銷款型大概率還是MAX版（對智駕不看重的，則會鎖定PRO版），而用戶需要糾結(jié)的就只剩下增程與純電，以及兩驅(qū)還是四驅(qū)的問題。

所以，盡管長安啟源E07最低門檻不到20萬，但那純屬象征性的存在，對市場起不到什么實質(zhì)性的作用。畢竟，愿意花20W+購買這種跨界車型的消費者，各方面的體驗才是最重要的，僅為拉低門檻而存在的丐版，則與此無關(guān)。

駕值觀

對于長安啟源E07的市場前景，筆者無意去做過多的預(yù)測，畢竟預(yù)售期間的逾萬訂單已經(jīng)初步給出了信號，長安接下來要做的就是將其“新汽車”概念深刻植入到更多人頭腦中。

在筆者看來，更重要的是，長安啟源E07這樣一個全新物種的到來，不僅僅是長安拓展啟源品牌產(chǎn)品陣容的一個重要節(jié)點，更是整個汽車行業(yè)在智能化賽道的一次積極嘗試。而且，此次長安啟源E07將定義權(quán)開放給用戶，實現(xiàn)最大程度的自由定義，也驗證了車企在研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、銷售等各環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)共通、跨域融合方面的努力方向。

“新汽車”的未來，長安啟源E07給出了一個范本，但也僅僅是開了一個頭，精彩的還在后面。