特斯拉市值，一夜?jié)q了一萬億。

就在10月24日，特斯拉發(fā)布了2024年第三季度的財(cái)報(bào)，顯示第三季度特斯拉的總營收達(dá)251.82億美元，同比增長近8%。營收數(shù)據(jù)雖然并未達(dá)到華爾街分析師的預(yù)期，但依然屬于一份表現(xiàn)強(qiáng)勁的財(cái)報(bào)。

在財(cái)報(bào)發(fā)布之后，特斯拉的股價(jià)迎來大漲，截至10月25日，已經(jīng)達(dá)到了260.48美元，上漲了21.92%，總市值上漲了超1500億美元，折合人民幣超1萬億元。

要知道，自2024年以來，特斯拉便一直被唱衰，沒有新車型、Cybertruck量產(chǎn)困難、FSD訂閱量難升、庫存壓力增大等問題，一度讓特斯拉陷入泥潭。

兩周前的發(fā)布會更是被稱為特斯拉歷史上最令人失望的發(fā)布會，在發(fā)布會之后，特斯拉的市值一夜蒸發(fā)670億美元，折合人民幣近5000億元。

很多人都表示，“特斯拉已經(jīng)沒活兒了”“馬斯克畫餅的技術(shù)也退步了”……那么為什么僅僅兩周的時(shí)間，市場對特斯拉的態(tài)度就突然迎來了反轉(zhuǎn)？特斯拉又到底交出了一份怎樣的財(cái)報(bào)呢？

到底怎么回事？

我們先看看特斯拉財(cái)報(bào)究竟有哪些亮點(diǎn)。

首先是毛利率增加?，F(xiàn)如今汽車市場的壓力越來越大，不僅產(chǎn)品周期不斷縮短，新款一個(gè)接著一個(gè)，各種技術(shù)也層出不窮，就連價(jià)格也是一個(gè)比一個(gè)便宜，許多車企也都面臨著盈利的壓力。

馬斯克顯然也意識到了這一點(diǎn)，因此在第三季度的財(cái)報(bào)電話會議上，馬斯克表示全球電動車企都面臨盈利壓力。

在這種情況下，特斯拉做到了毛利率的提升。

財(cái)報(bào)顯示，特斯拉在2024年第三季度的毛利率達(dá)到了19.8%。要知道，2024年，特斯拉的汽車業(yè)務(wù)毛利率就一直比較萎靡。

特斯拉提高毛利率的辦法有很多，降本增效是其中重要的一部分。在今年4月15日，馬斯克發(fā)布了一封全員信，表示要裁員10%以上，受到影響的員工有上萬人之多。到了第三季度，特斯拉的裁員成果明顯，其經(jīng)營費(fèi)用大幅下降，減少了許多不必要的開支。

同時(shí)，有消息稱，特斯拉的單車銷售成本已經(jīng)降低到了歷史最低水平，僅為35100美元，相比去年足足下降了2000美元。

其次便是銷量增加，碳積分收入大增。

財(cái)報(bào)顯示，特斯拉第三季度的產(chǎn)量達(dá)469796輛汽車，同比增長9.1%；交付量則為462890輛，同比增長6.4%，碳積分收入高達(dá)7.39億美元，同比增長超30%。

然后是車型方面，去年發(fā)布的Cybertruck首次迎來毛利率轉(zhuǎn)正，未來有望成為特斯拉的又一增長點(diǎn)。同時(shí)，特斯拉表示將在2025年上半年推出更加平價(jià)的車型，也極大程度地增加了市場的信心。

最后是儲能方面，特斯拉的儲能業(yè)務(wù)大幅增長，財(cái)報(bào)顯示第三季度儲能產(chǎn)品裝機(jī)量高達(dá)6.9GWh，同比增長73%，并且儲能業(yè)務(wù)的毛利率也達(dá)到了驚人的30.5%。

不得不承認(rèn)，在第三季度，特斯拉交出了一份表現(xiàn)強(qiáng)勁的財(cái)報(bào)，雖然營收未及預(yù)期，但是多個(gè)亮點(diǎn)也依然給特斯拉帶來了新的增長希望，股價(jià)飆升也就可以理解了。

能否邁過難關(guān)？

盡管財(cái)報(bào)表現(xiàn)強(qiáng)勢，但是市場上依然不乏對看衰特斯拉的言論。

這里不妨結(jié)合這些觀點(diǎn)理性討論一下，特斯拉目前遇到的問題，以及其能否邁過難關(guān)。

要知道特斯拉作為一家全球車企，產(chǎn)品覆蓋范圍足夠廣，但是最大的市場依然集中在亞洲、美洲、歐洲，尤其是處于亞洲的中國市場，更是一塊巨大的蛋糕。

馬斯克也表示，中國電動汽車市場的需求是遠(yuǎn)超美國和歐洲。

從這一言論中也可以分析出，中國市場將會是特斯拉的重點(diǎn)布局區(qū)域，但是中國市場卻存在著幾個(gè)難題。

首先就是競爭壓力的問題，國內(nèi)市場實(shí)在是太“卷”了。前有積極轉(zhuǎn)型的老牌車企，后有黑馬般的各大新勢力，新車型也是層出不窮，甚至許多車型更是直接將特斯拉Model Y和特斯拉Model 3作為對標(biāo)對象，這無疑會加劇特斯拉的市場壓力。

某網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的主力車型Model Y在9月份取得了48002輛的銷量成績，已經(jīng)成為眾人圍攻的目標(biāo)。

前段時(shí)間，市場上出現(xiàn)了“六大派圍攻特斯拉”的現(xiàn)象，樂道L60、嵐圖知音、智界R7、智己LS6、極氪7X、阿維塔07……當(dāng)大量的產(chǎn)品涌入后，勢必會對其所在的市場進(jìn)行分割，如樂道L60就已經(jīng)出現(xiàn)了爆單的現(xiàn)象。

這就引申到特斯拉的第二個(gè)難點(diǎn)，那就是當(dāng)Model Y和Model 3的市場被分割以后，特斯拉還有沒有能打的車型？

答案是有的，但很難。由于特斯拉的Cybertruck根本無法進(jìn)入中國，因此只能對新的平價(jià)車型寄予厚望，我們姑且將其放在10萬元-20萬元這一價(jià)格區(qū)間，根據(jù)某網(wǎng)站數(shù)據(jù)，根據(jù)某網(wǎng)站數(shù)據(jù)，在10萬-20萬元價(jià)格區(qū)間，共有356款車型，并且主力銷量車型依舊是插混車和燃油車，純電車型僅有元PLUS、宋PLUS EV、元UP、海豚、AION Y、秦PLUS EV、銀河E5、小鵬MONA M03等實(shí)現(xiàn)了銷量過萬。

可見這一市場的競爭壓力已經(jīng)十分夸張，特斯拉的平價(jià)車型能取得多大的市場空間，依然要打個(gè)問號。

其次，便是其FSD智能駕駛的難關(guān)。特斯拉方面表示預(yù)計(jì)在2024年底，發(fā)布新版本的FSD，預(yù)計(jì)在2025年第二季度或第三季度，F(xiàn)SD所實(shí)現(xiàn)的無干預(yù)駕駛里程將超過人類，比人類駕車更安全。

盡管特斯拉新版本FSD被捧得很高，但筆者認(rèn)為依然要理性看待。要知道，智能駕駛興起時(shí)，許多車企都采用了軟件訂閱付費(fèi)的模式，這本來是一個(gè)很好的商業(yè)變現(xiàn)故事，但還是那個(gè)問題，中國汽車市場實(shí)在是太卷了。

不信你看，市場上的熱門車型，智駕功能幾乎都是免費(fèi)送，就算是付費(fèi)，也只是用車型不同版本的方式收費(fèi)，這樣消費(fèi)者也更好接受，而特斯拉的完全體自動駕駛需要6.4萬元的額外費(fèi)用，并且還遲遲無法進(jìn)入中國，在這種情況下，有多少車主愿意為其買單，依舊是個(gè)未知數(shù)。包括其前段時(shí)間亮相的無人駕駛出租車，在行業(yè)內(nèi)也是噓聲一片，商業(yè)落地更是遙遙無期。

總的來說，雖然特斯拉在本季度交出了亮眼的財(cái)報(bào)，馬斯克也趁機(jī)畫了許多天花亂墜的大餅，但自動駕駛出租車噓聲一片、FSD訂閱率無法突破、Cybertruck無法進(jìn)入中國等現(xiàn)象依舊沒有看到改變的可能。相比以上這些難點(diǎn)，反倒是新的平價(jià)車型比較實(shí)在，或許可以成為特斯拉新的銷量支柱。

由此可見，相比起各種天花亂墜的大餅，特斯拉還是先考慮如何把新的平價(jià)車型賣好吧。