蒸發(fā)近五千億元后,又漲一萬億元,特斯拉市值為何坐上“過山車”
汽車通訊社 | 10-28
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特斯拉市值,一夜?jié)q了一萬億。
就在10月24日,特斯拉發(fā)布了2024年第三季度的財(cái)報(bào),顯示第三季度特斯拉的總營收達(dá)251.82億美元,同比增長近8%。營收數(shù)據(jù)雖然并未達(dá)到華爾街分析師的預(yù)期,但依然屬于一份表現(xiàn)強(qiáng)勁的財(cái)報(bào)。
在財(cái)報(bào)發(fā)布之后,特斯拉的股價(jià)迎來大漲,截至10月25日,已經(jīng)達(dá)到了260.48美元,上漲了21.92%,總市值上漲了超1500億美元,折合人民幣超1萬億元。
要知道,自2024年以來,特斯拉便一直被唱衰,沒有新車型、Cybertruck量產(chǎn)困難、FSD訂閱量難升、庫存壓力增大等問題,一度讓特斯拉陷入泥潭。
兩周前的發(fā)布會更是被稱為特斯拉歷史上最令人失望的發(fā)布會,在發(fā)布會之后,特斯拉的市值一夜蒸發(fā)670億美元,折合人民幣近5000億元。
很多人都表示,“特斯拉已經(jīng)沒活兒了”“馬斯克畫餅的技術(shù)也退步了”……那么為什么僅僅兩周的時(shí)間,市場對特斯拉的態(tài)度就突然迎來了反轉(zhuǎn)?特斯拉又到底交出了一份怎樣的財(cái)報(bào)呢?
到底怎么回事?
我們先看看特斯拉財(cái)報(bào)究竟有哪些亮點(diǎn)。
首先是毛利率增加?,F(xiàn)如今汽車市場的壓力越來越大,不僅產(chǎn)品周期不斷縮短,新款一個(gè)接著一個(gè),各種技術(shù)也層出不窮,就連價(jià)格也是一個(gè)比一個(gè)便宜,許多車企也都面臨著盈利的壓力。
馬斯克顯然也意識到了這一點(diǎn),因此在第三季度的財(cái)報(bào)電話會議上,馬斯克表示全球電動車企都面臨盈利壓力。
在這種情況下,特斯拉做到了毛利率的提升。
財(cái)報(bào)顯示,特斯拉在2024年第三季度的毛利率達(dá)到了19.8%。要知道,2024年,特斯拉的汽車業(yè)務(wù)毛利率就一直比較萎靡。
特斯拉提高毛利率的辦法有很多,降本增效是其中重要的一部分。在今年4月15日,馬斯克發(fā)布了一封全員信,表示要裁員10%以上,受到影響的員工有上萬人之多。到了第三季度,特斯拉的裁員成果明顯,其經(jīng)營費(fèi)用大幅下降,減少了許多不必要的開支。
同時(shí),有消息稱,特斯拉的單車銷售成本已經(jīng)降低到了歷史最低水平,僅為35100美元,相比去年足足下降了2000美元。
其次便是銷量增加,碳積分收入大增。
財(cái)報(bào)顯示,特斯拉第三季度的產(chǎn)量達(dá)469796輛汽車,同比增長9.1%;交付量則為462890輛,同比增長6.4%,碳積分收入高達(dá)7.39億美元,同比增長超30%。
然后是車型方面,去年發(fā)布的Cybertruck首次迎來毛利率轉(zhuǎn)正,未來有望成為特斯拉的又一增長點(diǎn)。同時(shí),特斯拉表示將在2025年上半年推出更加平價(jià)的車型,也極大程度地增加了市場的信心。
最后是儲能方面,特斯拉的儲能業(yè)務(wù)大幅增長,財(cái)報(bào)顯示第三季度儲能產(chǎn)品裝機(jī)量高達(dá)6.9GWh,同比增長73%,并且儲能業(yè)務(wù)的毛利率也達(dá)到了驚人的30.5%。
不得不承認(rèn),在第三季度,特斯拉交出了一份表現(xiàn)強(qiáng)勁的財(cái)報(bào),雖然營收未及預(yù)期,但是多個(gè)亮點(diǎn)也依然給特斯拉帶來了新的增長希望,股價(jià)飆升也就可以理解了。
能否邁過難關(guān)?
盡管財(cái)報(bào)表現(xiàn)強(qiáng)勢,但是市場上依然不乏對看衰特斯拉的言論。
這里不妨結(jié)合這些觀點(diǎn)理性討論一下,特斯拉目前遇到的問題,以及其能否邁過難關(guān)。
要知道特斯拉作為一家全球車企,產(chǎn)品覆蓋范圍足夠廣,但是最大的市場依然集中在亞洲、美洲、歐洲,尤其是處于亞洲的中國市場,更是一塊巨大的蛋糕。
馬斯克也表示,中國電動汽車市場的需求是遠(yuǎn)超美國和歐洲。
從這一言論中也可以分析出,中國市場將會是特斯拉的重點(diǎn)布局區(qū)域,但是中國市場卻存在著幾個(gè)難題。
首先就是競爭壓力的問題,國內(nèi)市場實(shí)在是太“卷”了。前有積極轉(zhuǎn)型的老牌車企,后有黑馬般的各大新勢力,新車型也是層出不窮,甚至許多車型更是直接將特斯拉Model Y和特斯拉Model 3作為對標(biāo)對象,這無疑會加劇特斯拉的市場壓力。
某網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示,特斯拉的主力車型Model Y在9月份取得了48002輛的銷量成績,已經(jīng)成為眾人圍攻的目標(biāo)。
前段時(shí)間,市場上出現(xiàn)了“六大派圍攻特斯拉”的現(xiàn)象,樂道L60、嵐圖知音、智界R7、智己LS6、極氪7X、阿維塔07……當(dāng)大量的產(chǎn)品涌入后,勢必會對其所在的市場進(jìn)行分割,如樂道L60就已經(jīng)出現(xiàn)了爆單的現(xiàn)象。
這就引申到特斯拉的第二個(gè)難點(diǎn),那就是當(dāng)Model Y和Model 3的市場被分割以后,特斯拉還有沒有能打的車型?
答案是有的,但很難。由于特斯拉的Cybertruck根本無法進(jìn)入中國,因此只能對新的平價(jià)車型寄予厚望,我們姑且將其放在10萬元-20萬元這一價(jià)格區(qū)間,根據(jù)某網(wǎng)站數(shù)據(jù),根據(jù)某網(wǎng)站數(shù)據(jù),在10萬-20萬元價(jià)格區(qū)間,共有356款車型,并且主力銷量車型依舊是插混車和燃油車,純電車型僅有元PLUS、宋PLUS EV、元UP、海豚、AION Y、秦PLUS EV、銀河E5、小鵬MONA M03等實(shí)現(xiàn)了銷量過萬。
可見這一市場的競爭壓力已經(jīng)十分夸張,特斯拉的平價(jià)車型能取得多大的市場空間,依然要打個(gè)問號。
其次,便是其FSD智能駕駛的難關(guān)。特斯拉方面表示預(yù)計(jì)在2024年底,發(fā)布新版本的FSD,預(yù)計(jì)在2025年第二季度或第三季度,F(xiàn)SD所實(shí)現(xiàn)的無干預(yù)駕駛里程將超過人類,比人類駕車更安全。
盡管特斯拉新版本FSD被捧得很高,但筆者認(rèn)為依然要理性看待。要知道,智能駕駛興起時(shí),許多車企都采用了軟件訂閱付費(fèi)的模式,這本來是一個(gè)很好的商業(yè)變現(xiàn)故事,但還是那個(gè)問題,中國汽車市場實(shí)在是太卷了。
不信你看,市場上的熱門車型,智駕功能幾乎都是免費(fèi)送,就算是付費(fèi),也只是用車型不同版本的方式收費(fèi),這樣消費(fèi)者也更好接受,而特斯拉的完全體自動駕駛需要6.4萬元的額外費(fèi)用,并且還遲遲無法進(jìn)入中國,在這種情況下,有多少車主愿意為其買單,依舊是個(gè)未知數(shù)。包括其前段時(shí)間亮相的無人駕駛出租車,在行業(yè)內(nèi)也是噓聲一片,商業(yè)落地更是遙遙無期。
總的來說,雖然特斯拉在本季度交出了亮眼的財(cái)報(bào),馬斯克也趁機(jī)畫了許多天花亂墜的大餅,但自動駕駛出租車噓聲一片、FSD訂閱率無法突破、Cybertruck無法進(jìn)入中國等現(xiàn)象依舊沒有看到改變的可能。相比以上這些難點(diǎn),反倒是新的平價(jià)車型比較實(shí)在,或許可以成為特斯拉新的銷量支柱。
由此可見,相比起各種天花亂墜的大餅,特斯拉還是先考慮如何把新的平價(jià)車型賣好吧。