編輯│小 劉

校對│樂 樂

出品│伍捌傳媒

隨著自主新能源的全面崛起，一眾自主品牌都想完成對與全球新能源代表特斯拉的超越，特別是特斯拉旗下的明星車型——Model Y。這不最近，一系列20萬元級別的國產(chǎn)新能源SUV扎堆上市，的確也對特斯拉Model Y的市場地位發(fā)起了猛烈沖擊。在這其中來自于新勢力明星品牌鴻蒙智行的智界R7與老牌大廠出身的全新智己LS6都有不錯的市場熱度，那它們到底各有什么優(yōu)勢，誰能引領(lǐng)20萬級智能SUV新風(fēng)尚。今天就讓我們來一探究竟。

作為挑戰(zhàn)者，多少都有點“看家本事”，全新智己LS6與智界R7自然也不例外。依托于純電車型的驅(qū)動特性和動力表現(xiàn)，早就形成了對于同級燃油產(chǎn)品的碾壓，但底盤的調(diào)教表現(xiàn)依舊是很多車企面臨的難題，畢竟純電車型往往擁有比較大的車輛自重，過于澎湃的動力表現(xiàn)也對車輛的操控提出了更高的要求。

全新智己LS6在底盤方面采用了行業(yè)首創(chuàng)的靈蜥數(shù)字底盤，以及同級獨有的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在駕駛乘坐層面、整車智能化可升級層面、行駛功能豐富度和整車運動控制能力等層面上有斷層級優(yōu)勢，更是可以依靠數(shù)字底盤實現(xiàn)很多新穎的機動功能，例如“蟹行”等，同時轉(zhuǎn)彎半徑也低至小型車級別。麋鹿測試成績82.7km/h，操控穩(wěn)定性堪比跑車。

智界R7使用的則是滿血的圖靈底盤，憑借連續(xù)可變阻尼減振器以及空氣懸掛，能在卵石路、扭曲路、炮彈坑、枕木側(cè)坡等非鋪裝路面、輕越野場景時，依舊擁有良好的通過性以及舒適的乘坐感受，但操控極限可能還是不及帶有四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的全新智己LS6。

至于新能源車主十分看重的智能駕駛，兩款車型的表現(xiàn)同樣不俗，智界R7使用華為ADS 3.0系統(tǒng)，從開城數(shù)量和智駕體驗上都處于行業(yè)的絕對第一梯隊，相信大家都非常熟悉。而全新智己LS6這次同樣升級端到端大模型的無圖NOA，無論從開城速度還是在環(huán)島、掉頭和ETC收費站的能力，都已經(jīng)無限接近華為ADS 3.0的水平，能夠做到全國都好開，全場景都好開。

　　在此基礎(chǔ)上，全新智己LS6還能將靈蜥數(shù)字底盤和智駕域相結(jié)合，尤其是后輪轉(zhuǎn)向功能的加入，使得全新LS6在智駕模式下依舊可以非常靈活，在面對城市NOA掉頭、轉(zhuǎn)彎等場景，可以更加從容。

獵鷹智慧燈光系統(tǒng)與智駕域相結(jié)合，在遇到行人鬼探頭時主動高頻閃爍，提醒車主和行人，提升行車安全；路口補光功能結(jié)合導(dǎo)航信息，經(jīng)過路口時點亮角燈，讓駕駛員可以提前發(fā)現(xiàn)路口的潛在風(fēng)險。

最后我們談?wù)勏M者最常接觸的智能座艙，今時今日，自主品牌的水平特別是本地化方面的，已經(jīng)完成了對于“洋品牌”的超越。鴻蒙智行大名鼎鼎的鴻蒙座艙，相信大家已經(jīng)耳熟能詳；而智己獨家的雨夜模式、補盲、一鍵代駕等功能也能夠提供十分新穎體驗，并且能真正能解決用戶使用痛點，是目前較為極致的智艙設(shè)計；相比之下，我更喜歡智己的“獨家”創(chuàng)新座艙，實用性非常高。

小結(jié)：

綜合來看，全新智己LS６的特色也十分鮮明，同級獨有的四輪轉(zhuǎn)向搭，以及功能豐富的智慧座艙，依托良好的智能硬件，在智能駕駛方面突出，引領(lǐng)智能SUV新風(fēng)尚。