中國人一直都在說見天地、見眾生、見自己。似乎我們每一個人都是一個棱鏡，折射出這個社會、這個當(dāng)下以及這個時代里的一些特點，這些特點又將普及到這個時間的每一個細節(jié)中去。

1964年的廣交會上，豐田汽車拿來了當(dāng)時的王牌產(chǎn)品——第二代皇冠轎車的高配型號CROWN 8，這是豐田第一次和中國用戶碰面，到今年剛好六十年。

1982年開春，前往首都國際機場的人們都發(fā)現(xiàn)了一塊深紅色的廣告牌，上面繪著十七座客車、四座小貨車以及第六代皇冠轎車，自此，那句“有路必有豐田車”就成為了中國用戶對豐田車的第一印象，這一印象也延續(xù)了四十幾年。

在新汽車時代來臨之前，豐田似乎剛好占據(jù)了文章開頭所提到的三要素，在天時地利人和的基礎(chǔ)上始終保持著對自身產(chǎn)品的要求，這也直接促成了豐田汽車在國內(nèi)的用戶累計，兩個主要分支一汽豐田和廣汽豐田，每一個都有戰(zhàn)績可談，其中尤以一汽豐田更為突出，皇冠、普拉多、榮放等產(chǎn)品無一不是細分市場中的“常青樹”。

然而隨著新四化的席卷，造車新勢力裹挾著時代的車輪走向了那條非既定路線，如此這般，豐田在華的前景又將如何？

為什么要堅持長期主義？

豐田在華前景如何？

細分到一汽豐田來看，進入今年下半年后，一汽豐田月均銷量超過7萬輛，在日系車頹勢未減的8月則銷售了72086輛，在1～8月中，一汽豐田的總銷量達到了46.3萬輛。

還有兩組有趣的數(shù)字，在8月的銷量中，傳統(tǒng)燃油車的份額僅占7%，這就意味著一汽豐田90%以上的銷量都是來自于混動車型和純電動車；而在46.3萬輛的總銷量中，以全新亞洲龍為代表的TNGA-K高端化車型銷量達到了23.5萬輛，占比50.8%，同比增長達3.9%，這在幾乎全民暢聊“低價”的今天顯得格外顯眼。

管中窺豹，可見一斑。從這兩組數(shù)據(jù)上來看，一汽豐田燃油與電動化雙線并進的戰(zhàn)略已經(jīng)有所成效，而全面高端化的轉(zhuǎn)型也正在落地，想必這也是一汽豐田在面對“價格戰(zhàn)”時的策略之一。

這里的高端并非只是價格上的高端，比如全新亞洲龍的官方指導(dǎo)價格對比老款車型最高降了2.3萬，同時置換用戶也可享受置換政策和金融政策。增配、降價，讓更多用戶有機會感受高端，這也是全新亞洲龍在剛剛過去的8月份銷量達到9264輛的原因之一。

在今年7月份的全新亞洲龍發(fā)布會上，一汽豐田汽車銷售有限公司總經(jīng)理董修惠表示，造車是一場馬拉松，需要的是耐力和堅持，靠的是積累，不是靠打短平快，“也就是我們極力倡導(dǎo)的‘長期主義’?！?/p>

如果“豐田如何在中國市場自洽”也是一張A3報告的話，大概“長期主義”就是這篇報告的頁眉。

混動，豐田的“非新能源”

快餐時代堅持長期主義，且獲得顯著成效，這個過程中一汽豐田做對了什么？大概就是——既然無法抗拒時代，那么就引領(lǐng)時代。

或許對于大部分車企和用戶來說，混動算是一種新能源，但當(dāng)我們跳出內(nèi)燃機相對論，對于豐田普銳斯來說混動實在是算不上“新”能源了。也是因為這款車，豐田從1997年就進軍混動行列，二十幾年的經(jīng)驗足以讓豐田即便是不爭不搶、不吵不鬧也能被稱為“混動鼻祖”。

二十多年后，隨著三階智能電混雙擎在中國市場的落地，一汽豐田旗下的產(chǎn)品逐漸開始滿足各種階梯式需求。

例如一汽豐田在2023年引進的第五代THS II技術(shù)，這一技術(shù)以小型化、輕量化以及精密化著稱，大幅提升了車輛的工作效率，其中高轉(zhuǎn)速永磁電機綜合功率提升了32%，輕量化PCU動力控制單元能耗降低9.2%，全新三元鋰電池組電能輸出提升了8%。直白來說就是更快、更省油。目前一汽豐田旗下的皇冠陸放、格瑞維亞等全系車型使用的正是這套技術(shù)。

而全新皇冠搭載的Multi-Stage HEV多級混動系統(tǒng)最大功率達179kW，這套混動系統(tǒng)專門為高性能車打造，由2.5L發(fā)動機和兩個電動機組成，顯著的特征就是大功率、高燃燒。同時，這一系統(tǒng)搭載了多級變速機構(gòu)，支持10級變速控制，讓發(fā)動機始終處于最佳工作區(qū)間，提升了車輛在駕駛過程中的絲滑度。

另外，豐田的2.4T 1MT HEV超級混動系統(tǒng)，以288V的高壓直流電機，與縱置的2.4T發(fā)動機和8AT變速箱，構(gòu)成全新并聯(lián)式超級混動系統(tǒng)，在低轉(zhuǎn)速區(qū)間可實現(xiàn)630 N·m強大扭矩，從而提升車輛的越野能力。此外，這一系統(tǒng)還使用了12V啟動器，從而確保車輛在一些惡劣環(huán)境下可以正常啟動。毋庸置疑，這一系統(tǒng)體現(xiàn)在了全新一代普拉多身上。

品牌要老，技術(shù)要新

當(dāng)然，一汽豐田的視線并非局限在驅(qū)動能源上，今年上半年，一汽豐田正式發(fā)布IT'S TiME 2.0智能電混雙擎技術(shù)品牌。2023年，一汽豐田首次發(fā)布“IT'S TiME 此刻，智未來”技術(shù)主張，宣告一汽豐田未來將大力推進智電化技術(shù)決心，而IT'S TiME 2.0的發(fā)布則是在此基礎(chǔ)上的全面進化。

據(jù)悉，IT'S TiME 2.0除了包括我們剛剛聊過的三階智能電混雙擎技術(shù)外，還有Toyota Pilot高階智駕和Toyota Space智慧空間，這三大板塊未來將作為一汽豐田品牌面向未來的核心競爭力，在全系車型上搭載。

其中，全新Toyota Pilot高階智駕技術(shù)式通過傳感器和攝像頭，實時監(jiān)測車輛周圍的環(huán)境和路況，具有PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)，以及LTA智能車道循跡系統(tǒng)等超過20項智能駕駛輔助功能。

需要注意的是，全新Toyota Pilot高階智駕技術(shù)中的PDA主動駕駛輔助系統(tǒng)和EDSS緊急駕駛停止系統(tǒng)為豐田全球首創(chuàng)技術(shù)，一個是通過強化帶AI算法的深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)DNN技術(shù)從而規(guī)避車輛外的潛在風(fēng)險，另一個則是通過監(jiān)測車內(nèi)駕駛著的狀態(tài)從而對外界車輛和行人進行提醒。

或許是一汽豐田見到“智慧空間”這一概念已經(jīng)在中國汽車市場橫行的場面，發(fā)現(xiàn)了所謂智能化并非只局限在傳統(tǒng)技術(shù)上，而是通過車內(nèi)娛樂達到了用戶的精神層面，全新Toyota Space智慧空間應(yīng)運而生。

為了讓車內(nèi)畫面更為流暢，一汽豐田配備了高通驍龍8155芯片，算力提升4倍，可實現(xiàn)毫秒級響應(yīng)，CPU算力冗余為52%，為后續(xù)的OTA升級保留了空間。實際上所謂智慧空間，就是聽懂用戶說話，執(zhí)行用戶號令，滿足用戶需求，提升用戶駕駛感受，這是一個既簡單又復(fù)雜的過程，這個過程助力了很多車企崛起，也推進了很多車企沒落，明顯，一汽豐田已經(jīng)掌握了其中的奧秘。

結(jié)語

“你覺得一汽豐田未來在華的前景怎么樣？”

“我從來沒想過這個問題，因為這不是一個值得懷疑的問題?！?/p>

這是我和另外一個同行的對話，確實，在這個時代，似乎無論是品牌、產(chǎn)品還是銷量，甚至是技術(shù)都是跳躍的，這就導(dǎo)致整個環(huán)境非常喧囂，但在這份喧囂里豐田的安靜又是無法讓人忽略的，其始終處于一個線性發(fā)展的狀態(tài)下。

在新汽車時代初期，有人質(zhì)疑豐田的轉(zhuǎn)身進程過慢，很容易被造車新勢力超車，但有趣的事發(fā)生了，就在潛移默化中，一汽豐田似乎又站在了行業(yè)的前列，就像是燃油車時代那樣。對于了解行業(yè)的人來說，或許給予耐心與時間，就是對一汽豐田最好的評價。

一汽豐田也給了很多合資企業(yè)一個模板：當(dāng)一位匠人做好了當(dāng)下、看清了未來，那么就去做時間的朋友，當(dāng)你沒有辜負天地與眾生，時代自然也不會辜負你。