在國內車市，殘酷的競爭正在演繹著現(xiàn)實版的“逆水行舟，不進則退”。

與此同時，新能源汽車的崛起正在不斷蠶食傳統(tǒng)燃油車的市場份額；而處于轉型陣痛期的合資品牌，在腹背受敵的情況下，更需要拿出“破釜沉舟”的魄力與決心。

出人意料的事，一向被認為“偏執(zhí)”的馬自達汽車率先達成了自我轉型。

日前，在2024年長安馬自達粉絲盛會上，MAZDA EZ-6正式推出。新車官方指導價13.98-17.98萬，提供增程、純電兩大版本可選。身為馬自達在華真正意義上的第一款新能源汽車，充分展現(xiàn)了馬自達求變的決心。

身為馬自達在華真正意義上的第一款新能源汽車，MAZDA EZ-6在價格上充分展現(xiàn)出其品牌求新求變的決心。

靈活空間大而可觀，功能配置也周全

當然，如果單純的從外觀來說， MAZDA EZ-6依舊具有濃厚的家族式色彩。而它的“變”更應該被視為是“取其精華”的再度演繹。

在燃油車時代，馬自達顯然更熱衷于車輛的操控駕馭，而國人往往則選擇了空間屬性更優(yōu)的產品。

此次，MAZDA EZ-6則充分考慮了中國用戶對大空間的偏好。

參數(shù)上，新車擁有1890mm的車寬和2895mm的軸距。曾幾何時，同等尺寸合資產品的價格要到20萬以上，可以說MAZDA EZ-6在空間不錯之余，定價上還是比較良心的。

但MAZDA EZ-6的“良心”不止于此，還體現(xiàn)在空間的靈活性以及配置的豐富性。

馬自達為座椅設置了前后200nn+40mm滑軌，用戶能夠根據(jù)自己的身材以及整車人的用車狀況自行調節(jié)，同時座椅可進行10向電動調節(jié)，能夠輕松GET最讓自己覺得愜意的駕乘姿態(tài)。并且該車還搭載了零重力座椅，該配置在20W+新能源產品上是“?？汀?，但在合資產品中卻很少見。

再加上50W無線充電、64色氛圍燈、14揚聲器索尼音響系統(tǒng)、車載空氣凈化器+負離子發(fā)生器以及前排座椅通風、加熱以及超大全景天窗等配置，進一步優(yōu)化用戶視聽感官體驗。想要實現(xiàn)體驗進階，還能夠選裝第一排座椅按摩功能。

智能科技創(chuàng)造便捷，安全也很到位

相較于其他合資新能源產品，MAZDA EZ-6在智能科技層面的表現(xiàn)也更貼靠國人的用車習慣。

新車采用14.6英寸中控屏+10.1英寸全液晶儀表的組合，營造了不錯的座艙科技氛圍；同時，AR-HUD能夠為駕駛者提供車輛行駛的相關信息，同時行車安全性也得到進一步保障。

得益于高通驍龍8155芯片的加持，能夠為用戶帶來足夠流暢、迅捷的互動體驗。功能上，MAZDA EZ-6搭載四音區(qū)語音系統(tǒng)，支持免喚醒+連續(xù)識別以及四音區(qū)互動，車內每個用戶都能夠通過“動口不動手”的方式操控汽車，甚至還有車外語音功能。 除此之外，系統(tǒng)還具備手勢控制、面部識別等能力，擁有遠程控制功能，用車更便捷。

而在智能駕駛輔助層面，新車基于多顆高精度感知硬件，搭載了ACC 自適應巡航、并線輔助、車道偏離預警、車道保持、前后碰撞預警、倒車車側預警、開門碰撞預警、主動剎車、自動變道輔助等功能的E-ZERO無界智能領航，進一步提升駕乘舒適性。

值得一提的是，MAZDA EZ-6還提供同級罕見的循跡倒車功能。當車輛駛入不便調頭的巷道需要返回時，駕駛者只需要一鍵便可化解難題。同時，360°全景影像+底盤透視，以及自動泊車、遙控泊車、疲勞提醒功能等，為駕駛者帶來行車便利的同時，提升了安全性。

而在安全方面，MAZDA EZ-6還進行了行業(yè)首次“貨車橫向夾擊疊加刮底挑戰(zhàn)”，憑借著強度足夠高的安全車身，成功拿下中國汽車技術研究中心授予的“001號頂級安全證書”，成績相當搶眼。

增程/純電雙路線，王牌操控得到延續(xù)

在動力的配置上， MAZDA EZ-6提供增程和純電雙動力，共推出7個款型，進一步滿足消費者多樣化的需求。

其中，增程版車型搭載了一臺最大功率70kW的自然吸氣發(fā)動機充當“充電寶”，驅動力則由最大功率160kW、最大扭矩320N·m的永磁同步電機提供，最高車速170km。而后置電機的布局，擁有不錯的動力表現(xiàn)。同時，WLTC工況下的百公里綜合油耗最低0.78L，WLTC虧電油耗最低5.3L/100km。

續(xù)航層面，增程版車型在CLTC工況下的純電續(xù)航為130km-200km，上下班代步使用一周只需充1-2次電，在同級產品中純電續(xù)航足夠長，并且支持20分鐘的快充模式。

純電版車型搭載最大功率190kW、最大扭矩320N·m的電機，同樣采用后驅布局，在CLTC工況下的純電續(xù)航分別為480km-600km，電量從30%充到80%只需要15分鐘。

而作為馬自達王牌的操控體驗，此次也沒有被落下。

新車擁有50:50前后軸平衡的配重架構，底盤采用前麥弗遜式獨立懸架，后H臂式多連桿獨立懸架，并優(yōu)化了轉向阻尼與制動踏板，集成先進制動系統(tǒng)，讓駕駛更加平穩(wěn)、舒適、平順、精準，開車的人更游刃有余，對于那些容易暈車的人也比較友好，舒適又兼顧“人馬一體”的暢快。

寫在最后：

合資品牌探索新能源汽車市場，跳出舒適圈需要很大的勇氣，恰好馬自達就是這樣一個有魄力的品牌。

縱觀整個汽車市場， MAZDA EZ-6的轉變堪稱“一步到位”，保留了馬自達特色的設計與操控，空間、配置與智能科技均實現(xiàn)了突破，未來可期。