在智能汽車的激烈鏖戰(zhàn)中，小鵬汽車也總調(diào)侃自己是“臭搞技術(shù)的”，但這一兩年不難發(fā)現(xiàn)，其實(shí)小鵬一直是將科技創(chuàng)新視為核心引擎，從G6的800V再到現(xiàn)在的m03科技下放，一直是這樣。

近日，小鵬 P7+的震撼登場(chǎng)以及AI天璣5.4.0的驚艷全球首發(fā)，再度展現(xiàn)了小鵬在智能駕駛領(lǐng)域的實(shí)力。

會(huì)上小鵬汽車宣布AI天璣5.4.0正式開(kāi)啟公測(cè)，新版本也將為用戶帶來(lái)共計(jì)248項(xiàng)功能的更新，XNGP通過(guò)此次更新也將會(huì)成為小鵬汽車上擁有最好體驗(yàn)的智駕，變得“端味十足”。

2024年，智駕行業(yè)最為炙手可熱的概念就是端到端大模型，哪家都在講，雖說(shuō)名字大差不差，但是落地的效果卻是各不相同。

隨著AI大模型技術(shù)的發(fā)展，各家車企在這一領(lǐng)域的研究和量產(chǎn)也逐漸深化。

在“520AI DAY”上，小鵬汽車發(fā)布國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)上車的端到端大模型，也一直是小鵬最亮眼的標(biāo)簽。近期關(guān)于端到端模型方向的討論中，小鵬汽車副總裁、自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人李力耘博士表示：“做端到端很容易方向錯(cuò)了”。

目前主流的端到端路線有三種，一種是通過(guò)大量規(guī)則小模型堆疊的 “大模型”，其需要大量的優(yōu)秀規(guī)則工程師；

一種是“車端大模型”，即直接將端到端模型部署于車輛上，雖然見(jiàn)效快，但受限于車端算力，且隨著后期訓(xùn)練數(shù)據(jù)量的增加，容易陷入瓶頸；

最后一種便是云端大模型（foundation model），其參數(shù)量是車端模型的幾十倍甚至數(shù)百倍，這是單純的車端大模型所不可企及的。

前兩種的確能帶來(lái)一定成效，但小鵬認(rèn)為從智駕競(jìng)爭(zhēng)的終局來(lái)看，布局云端大模型才是制勝關(guān)鍵。所以很早就在預(yù)研端到端大模型，認(rèn)為必須要先構(gòu)建一個(gè)強(qiáng)大的“云端大模型”，這也與全球頭部AI企業(yè)——OpenAI所選擇的路線相同。

小鵬云端大模型的參數(shù)量高達(dá)車端的80倍，猶如一個(gè)強(qiáng)大的“數(shù)據(jù)吸塵器”，能夠全方位吸納智駕數(shù)據(jù)，不放過(guò)任何一個(gè)關(guān)鍵信息細(xì)節(jié)。

同時(shí)，通過(guò)海量參數(shù)量的訓(xùn)練，它能竭盡全力地挖掘智能駕駛中的長(zhǎng)尾問(wèn)題，從而覆蓋更為豐富的駕駛場(chǎng)景，讓XNGP為用戶帶來(lái)堪比L3級(jí)的智駕體驗(yàn)。

當(dāng)前，小鵬云端大模型的訓(xùn)練效率已然飆升了 2.6 倍，到2025年，小鵬云端的算力更是有望突破10EFlops大關(guān)。

一方面，小鵬P7+首發(fā)搭載的AI鷹眼視覺(jué)方案，是行業(yè)首個(gè)單像素LOFIC架構(gòu)方案，優(yōu)勢(shì)是在逆光、大光差、暗光等環(huán)境下的信息采集能力更強(qiáng)。該架構(gòu)方案的視覺(jué)感知范圍達(dá)到了1.8個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)，能夠清晰分辨顏色，文字等語(yǔ)義信息。

另一方面，現(xiàn)階段小鵬已經(jīng)達(dá)到“端到端四部曲”的第二步，是全球唯二量產(chǎn)輕雷達(dá)、輕地圖的廠商，基于L2級(jí)的硬件就能為用戶提供接近自動(dòng)駕駛的體驗(yàn)。

對(duì)于輕雷達(dá)、輕地圖的智駕方案而言，高算力大模型既是堅(jiān)實(shí)的基石，也是一道高高的門檻。

小鵬汽車精心推出的AI鷹眼視覺(jué)方案，其攝像頭信息量是傳統(tǒng)激光雷達(dá)方案的80倍，感知的語(yǔ)義和顏色信息是其100倍，反應(yīng)速度也是其3倍。這一方案對(duì)于小鵬 P7 +的智駕能力來(lái)說(shuō)，肯定會(huì)有不小的提升。

而小鵬汽車也宣布小鵬 P7 + 及后續(xù)車型將不再區(qū)分Max和Pro版本，全系標(biāo)配AI智駕，做到 “三不” 原則全系標(biāo)配高階智駕，不選裝、不訂閱、不付費(fèi)嗎，也就是說(shuō)只要買到P7+就直接擁有。

而AI天璣5.4.0 版本開(kāi)啟公測(cè)帶來(lái)的共計(jì)248項(xiàng)功能更新，涉及AI智駕、AI座艙、AI底盤和AI 聯(lián)等多個(gè)方面。在智駕方面，實(shí)現(xiàn) “0 速激活，原地啟動(dòng)”，同時(shí)，針對(duì)小路繞行、跨車道變道、匯入?yún)R出口等復(fù)雜場(chǎng)景，P7+將實(shí)現(xiàn)老司機(jī)般的操作。

在切換導(dǎo)航、更改目的地、更改路線等特點(diǎn)場(chǎng)景下，新版本能做到了無(wú)縫切換，實(shí)現(xiàn)智駕無(wú)斷點(diǎn)。此外，泊車也再有提升，AI泊車的泊入率提升了近20%，可輕松應(yīng)對(duì)斷頭車位、狹窄車位的泊車難題。

在座艙方面，首發(fā)時(shí)空光影顯示系統(tǒng)為用戶帶來(lái)獨(dú)特的視覺(jué)體驗(yàn)；在底盤方面新增AI X-Pedal單踏板模式和AI底盤功能，提升駕駛舒適性；在互聯(lián)方面，首次上線 HiCar、Carlink的互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)安卓、鴻蒙手車互聯(lián)，獨(dú)樂(lè)了不如眾樂(lè)樂(lè)。

最后，何小鵬還將“小鵬 1024 科技日” 升級(jí)為 “小鵬 AI 科技日”，這次小鵬P7 +的發(fā)布以及AI天璣5.4.0的全球首發(fā)，對(duì)于小鵬P7+來(lái)說(shuō)還是小鵬汽車來(lái)說(shuō)，都是站在新十年的起點(diǎn)上的再次證明，都是在更加堅(jiān)定了小鵬汽車對(duì)于AI的決心，希望在未來(lái)可以真的將更多前沿科技惠及到更多人。